Audi S3 - čustva pod nadzorom
Kompakten športnik pod znakom štirih obročev navdušuje s svojo vsestranskostjo. Audijevi inženirji so uspeli ustvariti praktičen, udoben, zveneč lep in hiter avtomobil - dovolj je, da povemo, da prvo "sto" pospeši v samo 4,8 sekunde!
S3 je eden najpogostejših članov športne družine Audi. Prva generacija hitrih kompaktnih avtomobilov je prišla v prodajne salone leta 1999. Takrat je imel S3 motor 1.8T z močjo 210 KM. in 270 Nm. Po dveh letih je prišel čas za zdravljenje s steroidi. Preizkušeni agregat se je zavrtel do 225 KM. in 280 Nm. Leta 2003 je Audi predstavil drugo generacijo Audija A3. Zainteresirani za nakup športne različice pa so morali počakati do druge polovice leta 2006, ko se je začela prodaja S3. Je bilo vredno? Motor 2.0 TFSI (265 KM in 350 Nm) v kombinaciji z dvosklopčnim menjalnikom S tronic in prenovljenim pogonom quattro je poskrbel za zabavno vožnjo.
Audi od sredine lanskega leta ponuja novo A-trojko. Znamka tokrat ni zlorabila potrpežljivosti ljubiteljev močnejših vtisov. Športni S3 je bil predstavljen jeseni 2012, zdaj pa bo model osvojil trg.
Novi Audi S3 je videti precej neopazen – še posebej v primerjavi z Astro OPC ali Focusom ST. S3 se od A3 razlikuje po paketu S-Line z več aluminija v sprednjem odbijaču, odklenjenimi spodnjimi odprtinami za dovod zraka v odbijaču in arzenalom štirih izpušnih cevi. V primerjavi z osnovnim A3 je več razlik. Spremenili so se odbijači, pragovi, platišča, mreža hladilnika, ogledala, na pokrovu prtljažnika pa se je pojavila zavihek.
Stilski konzervativizem je bil podvojen v kabini, prevzet iz šibkejših različic. To je bila najboljša možna rešitev. Zaščitni znaki Audija A3 so zgledna ergonomija, popolna končna obdelava in udoben položaj za vožnjo. Športne težnje modela S3 poudarjajo bolj izklesani sedeži, aluminijasti pokrovi stopalk, črna stropna obloga in indikator za povečanje moči, ki je pametno vgrajen v armaturno ploščo.
Pod pokrovom je motor 2.0 TFSI. Stari prijatelj? Nič takega. Za znano oznako se skriva dvolitrski turbo motor nove generacije. Motor je bil lažji in je prejel veliko novih funkcij, vključno z glavo valja, integrirano z izpušnim kolektorjem, in kompletom osmih injektorjev - štirih neposrednih in štirih posrednih, kar izboljša zmogljivost pri srednjih obremenitvah.
Iz dveh litrov prostornine so inženirji iz Ingolstadta proizvedli 300 KM. pri 5500-6200 vrt./min in 380 Nm pri 1800-5500 vrt./min. Motor se dobro odziva na plin, zaslediti je tudi turbo lag. Največja hitrost doseže 250 km/h. Čas pospeševanja je odvisen od menjalnika. S3 je standardno opremljen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in doseže 5,2-0 v 100 sekunde od začetka. Kdor bi rad užival v še več dinamike, mora doplačati za dvojno sklopko S tronic. Menjalnik prestavlja takoj in ima tudi postopek zagona, zahvaljujoč kateremu pospešek od 4,8 do 911 km/h traja le XNUMX sekunde! Impresivni rezultat. Obstaja popolnoma enak ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 je eden najhitrejših kompaktov. Priznati je treba superiornost BMW M135i s štirikolesnim pogonom. Mercedes A 360 AMG s 45 konjskimi močmi je boljši za 0,2 sekunde. Česa Audi RS 2011-2012 ni imel z motorjem 3 TFSI s 340 konjskimi močmi. Politika podjetja iz Ingolstadta nakazuje, da Audi še ni rekel zadnje besede. Lansiranje izjemno hitre različice RS2.5 se zdi vprašanje časa.
Vmes pa nazaj k "normalnemu" S3. Kljub svoji športni naravi je avto preudaren pri ravnanju z bencinom. Proizvajalec pravi 7 l/100 km pri kombiniranem ciklu. V praksi se morate pripraviti na 9-14 l / 100 km. Iskreno dvomimo, da bi kdorkoli, ki bi vozil S3, čutil potrebo po varčevanju z gorivom. Audi pa je ta scenarij upošteval. Funkcija drive select zmanjša število vrtljajev motorja in hitrost, pri kateri S tronic menja prestave. Spremenjeni sta bili tudi moč krmiljenja in togost Audi Magnetic Ride – opcijski blažilniki z magnetno spremenljivo silo blaženja.
Audi drive select ponuja pet načinov: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy in Individual. Zadnji od teh vam omogoča neodvisno konfiguriranje značilnosti delovanja komponent. Na žalost je v osnovnem S3 prostor za premikanje omejen z načinom delovanja progresivnega krmilnega sistema in občutkom na stopalki za plin.
Ko voznik močno pritisne na desno stopalko, S3 odda lep bas. Dovolj je stabilizirati tempo gibanja in v kabini bo zavladala blažena tišina. Ne bo ga zmotil hrup pnevmatik ali žvižg zraka, ki teče okoli karoserije avtomobila, zato ga tudi na dolgih vožnjah ne bo čutiti. Akustične lastnosti motorja in mogočno sopihanje štirih cevi med sekvenčnim menjavanjem prestav so rezultat ... tehničnih trikov. En "ojačevalnik zvoka" se nahaja v motornem prostoru, drugi - dve neodvisno odpirajoči se loputi - delujeta v izpušnem sistemu. Učinek njunega sodelovanja je odličen. Audiju je uspelo ustvariti enega najbolj zvenečih štirivaljnih motorjev.
Ekipa, odgovorna za pripravo novega Audija A3, je porabila na stotine delovnih ur za optimizacijo zasnove avtomobila. Cilj je bil znebiti se odvečnih kilogramov. Shujševalna rutina je bila uporabljena tudi v S3, ki je 60 kg lažji od svojega predhodnika. Velik del teže je bil odstranjen s področja sprednje osi zaradi lažjega motorja ter aluminijastega pokrova motorja in blatnikov.
Posledično se športnik iz Ingolstadta na ukaze odziva brez napora. Vzmetenje je v primerjavi s serijsko znižano za 25 milimetrov. Prav tako je bil utrjen, vendar ne do te mere, da bi S3 ropotal ali poskakoval na neravnih površinah. Takšna "znamenitost" je Audijeva vitrina pod znakom RS. Elektronski asistenti za vožnjo v suhem vremenu praktično ne delujejo. Tudi ko je plin do konca odprt, je S3 na pravi poti. V ovinkih avto dolgo miruje, na robu oprijema pa se kaže minimalno podkrmiljenje. Samo pritisnite na plin, da se bo vse vrnilo v normalno stanje. Na stezi ali na spolzkih cestah lahko uporabite stikalo ESP - izbirate lahko med športnim načinom ali popolnim izklopom sistema po dolgem pritisku na gumb.
Lastnik S3 ne bo vrtel volana niti na gorski serpentini. Njena skrajna položaja ločita le dva zavoja. Vozniška izkušnja bi bila še boljša, če bi krmilni sistem sporočal več informacij o tem, kaj se dogaja na vmesniku med pnevmatikami in cestiščem.
Audi S3 je na voljo samo s pogonom quattro. V primeru vozila, prikazanega tukaj, je srce sistema elektrohidravlično krmiljena lamelna sklopka Haldex, ki usmerja skoraj ves navor naprej pod optimalnimi pogoji. Pritrditev hrbta se pojavi v dveh primerih. Ko se sprednja kolesa začnejo vrteti ali se računalnik odloči, da je treba nekatere pogonske sile proaktivno usmeriti nazaj, da se zmanjša možnost izgube oprijema, na primer med močnim speljevanjem. Da bi dosegli najboljše ravnotežje avtomobila, je bila na zadnjo os nameščena večlamelna sklopka - dosežena je bila porazdelitev mase 60:40.
Serijska oprema Audija S3 med drugim vključuje pogon quattro, ksenonske žaromete z LED dnevnimi lučmi, platišča 225/40 R18 in dvopodročno klimatsko napravo. V teku je delo na poljskih cenikih. Na drugi strani Odre je avto v osnovni postavitvi stal 38 evrov. Račun za zanimivo konfiguriran primerek bo precej višji. Naročilo menjalnika S tronic, magnetnega vzmetenja, LED žarometov, panoramske strehe, usnjene notranjosti, avdio sistema Bang & Olufsen s 900 zvočniki ali naprednega multimedijskega in navigacijskega sistema z Google maps bo ceno dvignilo na nespodobno visoko raven. Doplačilom se ne bo lahko izogniti. Audi zahteva dodaten denar, vklj. za večnamenski športni volan in školjkaste sedeže z integriranimi vzglavniki. Prvi srečneži bodo ključe S14 prejeli sredi letošnjega leta.
Audi S3 tretje generacije preseneča s svojo vsestranskostjo. Avto je zelo dinamičen, učinkovito se zagrize v asfalt in zveni odlično. Ko se pojavi potreba, bo udobno in mirno prepeljal štiri odrasle osebe, pri čemer bo porabil dostojno količino bencina. Nezadovoljni bodo samo tisti, ki iščejo avto, ki zagotavlja brezkompromisno vožnjo in voznika nenehno drži v akciji. V tej disciplini se S3 ne more kosati s klasičnim hot hatchom.
