Gradnja muzeja Riverside

muzej ob reki

Strehe lahko prekrijemo s titan-cinkovim premazom. Ta list je bil uporabljen za gradnja muzeja Riverside - Škotski prometni muzej. Ta material je izjemno vzdržljiv in ne potrebuje vzdrževanja v celotni življenjski dobi. To je mogoče zaradi naravne patine, ki nastane kot posledica vremenskih vplivov in ščiti premaz pred korozijo. V primeru poškodbe pločevine, kot so praske, na njej nastane plast cinkovega karbonata, ki ščiti material desetletja. Patiniranje je naraven počasen proces, ki je med drugim odvisen od pogostosti padavin, kardinalnih točk in naklona površine. Odsevi svetlobe lahko povzročijo, da je površina videti neenakomerna. Zato je bila razvita tehnologija za patiniranje titan-cinkovih plošč, znana kot patina.^PRO modri led? in patina^PRO grafit?. Ta tehnologija pospeši naravni proces patiniranja in hkrati izenači odtenek zaščitnega sloja. Nova stavba muzeja, predana v uporabo julija 2011, je zelo moderna tako po arhitekturi kot po uporabljenih materialih. Sprva (1964) so ​​bile razstave o zgodovini prometa v nekdanjem tramvajskem depoju v Glasgowu, od leta 1987 pa v razstavišču Kelvin Hall. Zaradi tesnosti prostora v tem prostoru ni bilo mogoče razstaviti vseh eksponatov. Zaradi tega je bilo odločeno, da se začne gradnja novega objekta tik ob reki Clyde. Za načrtovanje in gradnjo muzeja so naročili londonski studio Zahe Hadid. Skupina arhitektov je zasnovala stavbo, ki je zaradi svoje nenavadne oblike postala nova znamenitost glasgowskega pristanišča. Po obliki in tlorisu novi Prometni muzej? Riverside Museum? spominja na, kot pravita avtorja, »nepravilno zložen in podvojen prtiček, katerega začetek in konec tvorita dve v celoti zastekljeni dvokapni steni«. Tu turisti začnejo svojo pot skozi muzejski tunel, kjer se obiskovalcem pritegne pozornost bistva muzeja, tj. kar tri tisoč eksponatov. Obiskovalci lahko opazujejo zaporedne stopnje razvoja in preobrazbe koles, avtomobilov, tramvajev, avtobusov in lokomotiv. Notranjost muzejskega tunela je izdelana popolnoma brez uporabe nosilcev. Nosilnih sten in predelnih sten ni. To je bilo doseženo zahvaljujoč nosilni konstrukciji iz jekla s širino 35 metrov in dolžino 167 metrov. Na sredini dolžine muzeja sta dva, kot je bilo ugotovljeno, »meandralna zavoja«, to je izrez, sprememba smeri sten po celotni višini, ki zagotavljata stabilizacijo konstrukcije. Ti mehki, gladki prehodi so značilni tudi za zunanjost muzeja. Stranska fasada in streha sta bili povezani gladko, brez jasne meje med njima. Ravnina strehe se dviga in spušča v obliki valov, tako da je višinska razlika 10 metrov.

Za ohranjanje enotnega videza imata tako fasadna obloga kot streha enako strukturo - izdelani sta iz omenjene titan-cinkove pločevine debeline 0,8 mm.

Kaj pravi proizvajalec pločevine RHEINZINK? v tehniki dvojnega šiva. (?) Za doseganje enakomerno gladkega videza so se začela strešna dela na pravokotnih fasadah. Za nemoten prehod na strešno ravnino je vsak profil zahteval individualno prilagoditev ukrivljenosti telesa stavbe. Ali so se radiji upogiba, širina naklona in material spremenili na naklonu strehe z vsakim profilom? Vsak trak je ročno izrezan, oblikovan in zlepljen. 200 ton Rhenzinka, profiliranega v trakove 1000 mm, 675 mm in 575 mm, je bilo uporabljenih za izgradnjo muzeja Riverside. Drug izziv je bilo zagotoviti učinkovito odvajanje deževnice. V ta namen je bil na prehodu med fasado in streho vgrajen notranji odtok, ki ni viden s tal. Po drugi strani pa je bila na sami strehi, na njenih najglobljih mestih, uporabljena drenaža z žlebom, ki je bil za zaščito pred umazanijo pritrjen s perforirano mrežo v obliki plošč, povezanih s stoječim šivom. Da bi zagotovili zanesljivo odvajanje deževnice, so bila izvedena obsežna testiranja, da se uporabna prostornina in značilnosti pretoka žlebov uskladijo s pričakovano količino vode. To je bil pomemben vidik pri določanju dimenzij žlebov.