Zakaj celo nov "pocinkani" avtomobil potrebuje antikorozijsko
Mnogi lastniki avtomobilov, zlasti mladi začetniki, so iz nekega razloga prepričani, da sodobni avtomobili niso izpostavljeni koroziji, saj so njihova telesa pocinkana in zato ne potrebujejo protikorozijske obdelave. Medtem nihče zagotovo ne ve, koliko cinka uporabljajo proizvajalci avtomobilov pri izdelavi določenega modela. In če govorimo o množičnem segmentu proračunskih modelov, je razglabljanje avtomobilskih proizvajalcev o njihovem pocinkanju v veliki večini primerov le marketinški trik.
Spomnimo se, da se danes v avtomobilski industriji uporabljajo tri vrste pocinkanja: vroče pocinkanje, pocinkanje in hladno cinkanje. Prva metoda daje najboljše rezultate, vendar ostaja del večinoma premium avtomobilov. "Galvanizacija" daje vozilom veliko manjšo odpornost proti koroziji. In hladno pocinkanje se sploh oglašuje le, ponavljamo, v marketinške namene: cink, ki ga vsebuje temeljna plast, se ne more upreti koroziji, če je poškodovana "lakna".
Hkrati pa po mnenju strokovnjakov skoraj vedno tovarniška galvanizacija pomeni le delno obdelavo atomov (pragovi, dno, krila). Popolna ocena se lahko pohvali, ponovimo, zelo malo avtomobilov. Ostali se le malo bolje upirajo rji. Vendar ne tako dobro, da bi se v celoti izognili tej katastrofi, zlasti v velikih metropolitanskih območjih z njihovimi uničujočimi zimskimi reagenti.
Odrezki kamnov, praske zaradi mehanskih poškodb, pa tudi sol, vlaga in strupeni reagenti počasi, a zanesljivo opravljajo svoje delo. Torej, karkoli že kdo reče, je lak, čeprav z manj intenzivnosti, še vedno uničen, kar omogoča, da rja neusmiljeno požre karoserijo. V večji meri seveda trpijo najbolj ranljivi elementi in to so pragovi, kolesni loki, spoji vrat, dno in nezaščiteni deli motornega prostora. In ne glede na to, kako pocinkan je avto, bo prej ali slej še vedno pokrit z oranžno-rjavimi lisami in bo posledično zgnil. Od tu se nakazuje odgovor o protikorozijski obdelavi – ja, zagotovo ne bo odveč! Sploh glede na kasnejšo preprodajo »železnega konja«: če se spremeni v »zebro«, zanj ne moreš dobiti veliko.
Mimogrede, malo jih ve, da protikorozijska obdelava poleg svojih neposrednih nalog opravlja tudi vlogo zatiranja zunanjega hrupa. Ja, stopnja akustičnega udobja v avtomobilu, zaščitenem z atikorjem, se skoraj podvoji! To dokazujejo številni testi, ki so jih sprožili tako proizvajalci specializirane kemije kot neodvisni strokovnjaki. Če želite, lahko na spletu najdete celo dokumentarne dokaze v obliki uradnih protokolov, ki jih sestavijo strokovnjaki na podlagi rezultatov študij. Vendar se tukaj ni kaj presenetiti - dodatna plast bistveno zmanjša hrup zaradi šumenja pnevmatik po asfaltu ali istih kamenčkov, ki udarjajo ob oboke, da ne omenjamo zvoka vzmetenja, ki šumi na udarcih.
Torej, preden date avto strokovnjakom, morate razjasniti, s kakšnimi materiali bodo avtomobil obdelali in kako dolgo lahko računate. Dejansko je danes naš trg poln kitajskih zdravil dvomljive kakovosti, ki ne zagotavljajo, da v šestih mesecih vaša "pogoltnica" ne bo zarjavela. Dobro so se izkazali izdelki svetovno znanih evropskih blagovnih znamk, kot so Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body in nekatere druge. Ob nenadnih temperaturnih spremembah, pa tudi pod vplivom peska, blata in gramoza, ki so tako značilni za delovanje avtomobilov pri nas, so se ti materiali izkazali za najboljše, saj so ohranili svoje zaščitne lastnosti tri leta. Mimogrede, v povprečju antikorozivno zdrži toliko.
Odvisno od razreda avtomobila se bodo stroški postopka v certificiranih centrih razlikovali od 6000 do 12 rubljev. Vzemimo na primer Ford Focus. Ko smo poklicali ducat pisarn, smo našli najcenejšo "protikorozijsko" za 000 "lesenih". Strokovnjak tehnične cone je obljubil, da bo avto pripravljen v 7000 urah, kompleks pa bo vključeval dvig avtomobila na dvigalo; odstranitev obloge blatnika, plastična zaščita na dnu; pranje spodnjega dela avtomobila s posebnimi spojinami; diagnostika stanja dna avtomobila na dvigalu; peskanje centrov korozije (če je potrebno); obdelava korozijskih središč s pretvornikom rje, grundiranje, pocinkanje (če je potrebno po peskanju); obdelava dna, obokov in skritih votlin vzdolž dna, vrat, nape in pokrovov prtljažnika z antikorozijskimi spojinami.
V drugem salonu so nam med drugim ponudili obdelavo motornega prostora, vključno s pokrovom, pa tudi zadnjega dela pokrova prtljažnika. Res je, užitek se je izkazal za dražjega takoj za 6000 rubljev. V povprečju antikorozijska sredstva na Focusu izdelajo "uradniki" za 6000-7000 domačih bankovcev, časovno pa ne več kot 6 ur. Če čas dopušča in imate lastno garažo, lahko prihranite denar z zaščito avtomobila z lastnimi rokami. Samo za to morate sami kupiti ustrezno kemijo. Obstaja veliko receptov za ustvarjanje "protikorozijske" in tehnologije za njeno uporabo. Toda stroški redkega še danes presegajo 1000-1500 "lesenih".
