Bi morali kupiti dizelski ali bencinski avto?

Ko med proizvajalci divjajo dizelski škandali, kako veste, ali bi še vedno morali kupiti dizelsko gorivo?

Okoli dizla je že dolgo nekaj smradu, a glede na škandal Volkswagna in velika mesta v Evropi zdaj razmišljajo o prepovedi, se zdi, da gre za vir goriva, ki je relevantnejši kot kdaj koli prej. Torej, ali bi ga morali kupiti?

Pred mnogimi lunami so dizel uporabljali predvsem v kmetijskih strojih in tovornjakih na dolge razdalje, cena za liter pa je bila subvencionirana za dobavitelje kmetijskih pridelkov.

Zlasti pojav turbinskega polnjenja je privedel do uporabe dizelskih motorjev v osebnih avtomobilih, ki so že vrsto let zelo priljubljeni v Evropi, kjer je dizel običajno cenejši od bencina.

Dizel je manj hlapljiv kot bencin in zato zahteva višje kompresijsko razmerje in posebne grelne elemente v zgorevalni komori, da je možen hladen zagon. Po zagonu pa je dizelski motor izjemno varčen, saj porabi približno 30 odstotkov manj goriva kot primerljiv motor. bencinski agregat.

Ker cene dizelskega goriva trenutno nihajo na približno enaki ravni kot običajni neosvinčeni bencin, so zaradi tega privlačni, zlasti v primerjavi s športnimi avtomobili, ki zahtevajo vrhunski neosvinčeni bencin do 20 centov na liter več.

Vendar pa boste praviloma plačali 10-15 % več vnaprej za avtomobil z dizelskim motorjem, zato morate dobiti kalkulator in izračunati, koliko let vam bo potrebno, da povrnete te začetne stroške s prihranki črpalk. Preprosto povedano, če boste prevozili veliko kilometrov, bo varčna poraba dizelskega goriva privlačna, še bolj pa, če bodo cene bencina še naraščale.

Več iz rezervoarja pomeni manj izletov do servo, kar vam lahko prihrani čas in kalorije (prekleto tisti mamljivi pulti s čokolado).

Če kupujete majhen, poceni avto, ki je varčen tudi z bencinskim motorjem, je dodatne stroške težje upravičiti.

Z vidika vožnje pri dizlih manjka vznemirjenja, ker ne marajo visokih vrtljajev kot bencinskih, a pri nizkih to več kot nadomestijo.

Navor je super moč dizelskega motorja, kar pomeni, da lahko potisne s proge in je sposoben vleči tudi težke predmete. Zaradi vsega tega navora se poraba dizelskega goriva ne poveča tako hitro kot bencin, ko povečate obremenitev, zato je to gorivo izbire za težke tovornjake.

Dolgoročno lahko dizelski avtomobili depreciirajo hitreje kot bencinski avtomobili (še posebej, če je VW) in obstaja tveganje, da bi se to lahko poslabšalo glede na to, kar zdaj vemo o emisijah.

Grda resnica

Sodobni dizli se tržijo kot varni in čisti, a nedavne raziskave so razkrile neprijetno resnico.

Veliki proizvajalci niso uspeli izenačiti svojih laboratorijskih rezultatov, saj oddajajo nevarne in nezakonito visoke ravni dušikovega dioksida.

Pravi testi 29 dizlov Euro 6 so pokazali, da so vsi razen petih kršili mejne vrednosti onesnaženosti, nekateri pa so zabeležili 27-kratno dovoljeno količino strupenih izpustov.

Veliki proizvajalci, kot so Mazda, BMW in Volkswagen, ki pri nas prodajajo iste dizelske motorje, niso mogli primerjati svojih laboratorijskih rezultatov na testih, opravljenih za časnik The Sunday Times v Združenem kraljestvu za nevarne in nezakonito visoke ravni dušikovega dioksida.

Dizelski motor Mazda6 SkyActiv je za štirikrat presegel predpise Euro 6, BMW-jev štirikolesni pogon X3 je presegel zakonske norme za skoraj 10-krat, Volkswagen Touareg pa se je odrezal presenetljivo, kar je 22.5-krat največja vrednost, določena s predpisi EU.

Še slabša pa je bila Kia Sportage, ki je 27-krat presegla mejo Euro 6.

Izpostavljenost dušikovemu dioksidu povzroča hude pljučne in srčne bolezni ter povečano dovzetnost za astmo, alergije in okužbe, ki se prenašajo po zraku. Strupeni plin je bil povezan tudi s sindromom nenadne smrti dojenčka, splavi in ​​prirojenimi napakami.

Svetovna zdravstvena organizacija ocenjuje, da dušikov dioksid vsako leto povzroči več kot 22,000 smrti v Evropi, kjer približno polovica vseh avtomobilov deluje na kurilno olje.

Dizli predstavljajo približno petino avstralskega voznega parka, vendar se je njihovo število na naših cestah v zadnjih petih letih povečalo za več kot 96 odstotkov.

Avstralci trenutno samo v avtomobilih porabijo skoraj tri milijarde litrov dizla na leto, še 9.5 milijarde litrov pa porabijo v gospodarskih vozilih.

Približno 80 odstotkov onesnaženja z dušikovim dioksidom v avstralskih mestih prihaja iz avtomobilov, tovornjakov, avtobusov in koles.

Eden od avtomobilov, ki je na britanskem testu kršil evropske omejitve, je bila dizelska Mazda6, ki jo poganja isti 2.2-litrski motor SkyActiv kot CX-5. Mazda Australia proda približno 2000 CX-5 na mesec, pri čemer je vsako šesto vozilo dizelsko.

Preizkušeno dizelsko gorivo SkyActiv je v povprečju štirikrat presegalo mejo Euro 6 pri vožnji po mestni poti.

Tiskovni predstavnik Mazde v Združenem kraljestvu je dejal, da so evropski standardi, čeprav ni uspela na testu, bolj o doslednosti meritev kot o dejanskih emisijah.

"Trenutni test je zasnovan tako, da pokaže razlike med vozili na podlagi strogih laboratorijskih pogojev, zagotavlja doslednost med proizvajalci in omogoča strankam, da se odločijo na podlagi podatkov, pridobljenih v enakih pogojih," pravi Mazda.

“Testni cikel ni popoln, ampak daje potrošniku vodilo, po katerem izbere avto, na podlagi pomembnih dejavnikov – okoljskih in finančnih.

»Vendar priznavamo omejitve testa in dejstvo, da le redko odraža pravo vožnjo; nagrada Euro 6 temelji na uradnem testu in ne na resničnih številkah.

Avstralski standardi onesnaževanja nas postavljajo v večje tveganje za izpostavljenost škodljivim kemikalijam.

Mazdine razočarane rezultate je zasenčila Kia Sportage, ki je izpustila več kot 20-kratno dovoljeno raven dušikovega dioksida.

Tiskovni predstavnik Kie Australia Kevin Hepworth bi rekel le, da Kia avtomobili izpolnjujejo standarde emisij.

"Avtomobili, ki jih pripeljemo v Avstralijo, so v skladu z avstralskimi pravili oblikovanja," je dejal.

"Nismo sodelovali pri testiranju in ne moremo ničesar komentirati."

Svetovna zdravstvena organizacija ocenjuje, da onesnaženost zraka povzroči 3.7 milijona prezgodnjih smrti na leto po vsem svetu in jo imenuje "največje tveganje za zdravje okolja na svetu".

Dve glavni in najbolj nevarni spojini v onesnaževanju zraka sta dušikov dioksid in trdni delci; najboljše saj v dizelskih izpuhih.

Avstralski zrak je med najčistejšimi v razvitem svetu, a kljub temu onesnaženost zraka ubije več kot 3000 Avstralcev na leto, skoraj trikrat več kot v prometnih nesrečah.

Avstralsko zdravniško združenje pravi, da nas avstralski standardi onesnaževanja izpostavljajo večjemu tveganju izpostavljenosti strupenim kemikalijam.

"Trenutni standardi kakovosti zraka v Avstraliji zaostajajo za mednarodnimi standardi in se ne ujemajo z znanstvenimi dokazi," je dejal AMA.

Dizel ima v Avstraliji še naprej sloves okolju prijazne možnosti z boljšo porabo goriva, kar pomeni manj emisij ogljikovega dioksida, sodobni dizli pa se tržijo kot visokotehnološke enote, ki gorijo čisto.

Čeprav je to morda res v laboratoriju, testi iz resničnega sveta dokazujejo, da gre za kup vročega, umazanega zraka.

Ali so prednosti učinkovitosti in vlečnega napora dovolj, da razmislite o dizelskem motorju? Sporočite nam v spodnjih komentarjih.