Stroški električnega avtomobila
Vsebina
Koliko stane električni avto? Kje so električni avtomobili cenejši? Kdaj se električni avtomobili podražijo? V tem članku: Vse, kar morate vedeti o stroških električnega vozila.
Cena
Začnimo s slabo novico: električni avtomobili so dragi. Zdaj so na trgu različni modeli v nižjih segmentih, a so še vedno dragi. Tako visoka nabavna cena je predvsem posledica baterije, ki vsebuje drage surovine.
Z nakupno ceno približno 24.000 € 17.000 za standardni model je Volkswagen e-Up eno najcenejših električnih vozil na trgu. Je pa v primerjavi z bencinskimi avtomobili še vedno drag. Običajno lahko pokličete za približno € XNUMX XNUMX. Tudi najvišja različica Up GTI je cenejša od e-Up.
Vendar pa električna vozila niso nedosegljiva. Različne so tudi možnosti za tiste, ki se jim zdi avto segmenta A preveč utesnjen. Tako Opel kot Peugeot imata na primer električni različici Corse in 208. Ta avtomobila staneta okoli 30.000 evrov. Za ta denar imaš tudi MG ZS. Gre za kompaktnega terenca, ki ima krajši doseg od omenjenih kombilimuzij, a je prostornejši.
Nova vozila segmenta B imajo doseg več kot 300 km (WLTP). Eden najcenejših avtomobilov z dosegom več kot 480 km je Hyundai Kona Electric, katerega začetna cena je približno 41.600 evrov. Tesla ima trenutno avtomobile z največjim dosegom. Model 3 Long Range ima doseg 580 km in stane manj kot 60.000 660 evrov. Pravzaprav ima model S Long Range doseg več kot 90.000 milj. Cena je skoraj XNUMX XNUMX evrov.
primeri
Spodnja tabela prikazuje primere vrste električnih vozil in njihovih bencinskih ekvivalentov. Električni avtomobili so v vseh primerih očitno dražji
| Volkswagen Up 1.0 | Volkswagen e Up |
| € 16.640 | približno 24.000 € |
| Opel Corsa 1.2 130 KM | Opel Corsa-e 7,4 kW |
| € 26.749 | € 30.599 |
| Hyundai Kona | Hyundai Kona Electric 39 kWh |
| € 25.835 | € 36.795 |
| BMW 330I xDrive | Tesla Model 3 s pogonom na vsa kolesa |
| € 55.814 | € 56.980 |
Za primerjavo je bila izbrana različica, ki je po lastnostih najbližja. Če primerjate električno različico z vstopno različico, postane razlika še večja. Vendar to ne bi bila povsem poštena primerjava.
najem baterije
Renault ima nekoliko drugačen pristop kot drugi proizvajalci električnih vozil. Baterijo je mogoče najeti ločeno od njihovih električnih vozil. Pri ZOE je možno baterijo najeti od 74 do 124 evrov na mesec. Količina je odvisna od števila kilometrov.
Zato baterija ni vključena v nabavno ceno. Ali bo ceneje je odvisno od tega, kako dolgo imate avto in koliko kilometrov ste prepotovali. Business Insider je izračunal, da se najem baterije podraži z veliko porabo po petih letih in nizko porabo po osmih letih (13.000 km/leto). Renault ZOE lahko kupite tudi z baterijo.
Za najem
V poslovnem najemu je električni avtomobil zaradi politike dodatnih stroškov dejansko cenejši. To je ločena zgodba od članka o lizingu električnih avtomobilov.
stroški električne energije
Zdaj za dobre novice. V smislu spremenljivih stroškov je EV dobičkonosna. Kako poceni je odvisno od tega, kje zaračunate pristojbino. Doma plačate samo redno tarifo za elektriko. To je običajno okoli 0,22 € na kWh. Torej je to najcenejša možnost. Cene se lahko razlikujejo na javnih polnilnicah, običajno pa plačate okoli 0,36 € za kWh.
hitro polnjenje
Zaradi hitrega polnjenja je to veliko dražje. Cene se gibljejo od 0,59 € za kWh pri Fastnedu do 0,79 € za kWh pri Ionityju. Vozniki Tesle lahko hitro polnijo po precej nižji ceni: s Teslim Superchargerjem je tarifa le 0,22 € na kWh. Lastniki modela S ali X lahko prvič dobijo celo brezplačno hitro polnjenje.
porabo
Električni avtomobil je po definiciji veliko bolj učinkovit kot avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem. Očitno so nekatera električna vozila varčnejša od drugih. Volkswagen e-Up porabi 12,5 kWh na 100 km, Audi e-Tron pa 22,4 kWh. V povprečju električni avtomobil porabi približno 15,5 kWh na 100 kilometrov.
Stroški električne energije vs. stroški bencina
S samo domačim polnjenjem po stopnji 0,22 € na kWh je ta poraba približno 0,03 € na kilometer. Z bencinskim avtomobilom s porabo 1 proti 15 plačate 0,11 € na kilometer po 1,65 € za liter. Torej je velika razlika.
Vedno polnjenje iz lastne polnilne postaje je najboljši, a ne najbolj realen scenarij. Polnjenje samo na javnih polnilnicah vas bo stalo 0,06 evra na kilometer. Je tudi bistveno cenejši od povprečnega bencinskega avtomobila. Strošek kilometra je le po višini primerljiv s stroškom avtomobila na plin poleg električnega, če skoraj vedno polnite hitro. V praksi bo šlo bolj za kombinacijo polnjenja doma, polnjenja na javni polnilnici in hitrega polnjenja.
Članek o stroških vožnje električnega vozila podrobno opisuje stroške polnjenja in stroške električne energije na kilometer.
storitev
Tudi glede vzdrževanja električni avto ni slab. Električni pogon je veliko manj zapleten in nagnjen k obrabi kot motor z notranjim zgorevanjem in vsi njegovi sestavni deli. Tako vam nikoli ni treba skrbeti za stvari, kot so zobati jermeni, oljni filtri, diski sklopke, vžigalne svečke, izpušni sistemi itd. Na ta način ima EV bistveno manj stroškov vzdrževanja.
črte
Pomanjkljivost je, da pnevmatike za električna vozila običajno trajajo manj. Zaradi razmeroma velikega navora in moči, ki ju imajo električna vozila pogosto, so pnevmatike težje. Poleg tega so električna vozila težja. Razlika je v tem, da nekateri proizvajalci uporabljajo trše pnevmatike Eco. Seveda pomaga olajšanje dela s pospeševanjem.
Zavore
Zavore na električnem avtomobilu so kljub večji teži manj težke. To je posledica dejstva, da je v električnem avtomobilu pogosto mogoče upočasniti električni motor. Ko spustite stopalko za plin, avto zavira, ker elektromotor deluje kot dinamo. Zaradi tega je električni prenos učinkovitejši. Dodatna prednost je prihranek pri zavorah.
Vendar so zavore še vedno podvržene obrabi. Še vedno rjavijo. Sčasoma je treba zamenjati tudi zavore na električnih vozilih, vendar je glavni razlog rja.
Tekočine
Pri vzdrževanju je pomembno tudi, da je v električnem vozilu veliko manj tekočin, ki jih je treba zamenjati. Večina električnih vozil vsebuje samo hladilno tekočino, zavorno tekočino in tekočino za pranje vetrobranskega stekla.
Baterija
Baterija je pomemben in drag del električnega avtomobila. Zato je zamenjava baterije draga. Ne gre toliko za to, da bodo baterije na neki točki odpovedale, temveč za to, da se bo zmogljivost zmanjšala. Vendar se zdi, da je danes tako. Po 250.000 km imajo baterije v povprečju 92 % prvotne kapacitete.
Če se je zmogljivost baterije res zmanjšala, jo je mogoče zamenjati pod garancijo. Baterija je standardno opremljena z osemletno garancijo in 160.000 prevoženimi kilometri. Nekateri proizvajalci ponujajo še daljše garancije. Običajno ste upravičeni do garancije, če je zmogljivost padla pod 70 %. Na spodobno kapaciteto baterije pa lahko računate tudi po 160.000 km. Baterija nima vloge pri stroških vzdrževanja električnega vozila, še posebej v prvih nekaj letih.
cestna taksa
Na kratko lahko govorimo o geslu davek na vozila oziroma cestnina: za električna vozila je trenutno nič evrov. To pa prihrani pri fiksnih stroških za električno vozilo. To v vsakem primeru velja do leta 2024. Po trenutnem načrtovanju kot voznik električnega avtomobila plačate četrtino cestne takse leta 2025 in celoten znesek od leta 2026. Več o tem v članku o električnih vozilih in cestni taksi.
Amortizacija
Zgodba o stroških električnega avtomobila naj vključuje tudi amortizacijo. Čez nekaj let bomo izvedeli, kakšna bo dejanska preostala vrednost sedanjih električnih vozil. Vendar so pričakovanja pozitivna. Na podlagi raziskav ING napoveduje, da bodo EV segmenta C v petih letih še vedno imeli 40 do 47,5 % nove vrednosti. To je višje kot pri bencinskih vozilih (35-42 %) in zagotovo višje kot pri dizelskih vozilih (27,5-35 %) iz istega segmenta.
To ugodno pričakovano preostalo vrednost je deloma posledica povečanega obsega. Res je, da bodo čez pet let avtomobili z še večjim dosegom, a to ne pomeni, da ne bo več povpraševanja po trenutnih električnih vozilih. Po podatkih ING bo do leta 2025 četrtina trga obravnavala rabljena električna vozila.
zavarovanje
Zavarovanje električnega avtomobila je običajno višje od običajnega avtomobilskega zavarovanja. Kako velika je lahko ta razlika, se lahko bistveno razlikuje. Pri zavarovanju vseh tveganj lahko zavarovanje za električno vozilo včasih stane skoraj dvakrat. To je deloma posledica višje nabavne cene. V primeru poškodb se podražijo tudi popravila, tako da tudi to igra svojo vlogo. Če najamete ločeno baterijo, morate skleniti tudi ločeno zavarovanje. V Renaultu je to možno že od 9,35 evra na mesec.
Primeri izračuna
V zgornjih odstavkih smo govorili precej splošno. Veliko vprašanje je, koliko dejansko stane električni avtomobil in koliko stane v primerjavi z običajnimi avtomobili. Zato izračunamo skupne stroške oziroma skupne stroške lastništva za tri specifična vozila. Nato smo zraven parkirali primerljiv bencinski avto.
Primer 1: Volkswagen e-Up vs. Volkswagen Up
Nakupna cena za Volkswagen e-Up je približno 24.000 EUR. Zaradi tega je eno najcenejših električnih vozil na svetu. Vendar je nabavna cena bistveno višja od Up 1.0. Stane 16.640 83 evrov. To ni povsem poštena primerjava, ker ima e-Up 60 KM. namesto XNUMX KM in več možnosti. Vendar to ne spremeni dejstva, da je e-Up še vedno drag.
E-Up porabi 12,7 kWh na 100 km. Koliko stane, je odvisno od načina polnjenja. V tem primeru izračuna predpostavljamo kombinacijo 75 % polnjenja doma po 0,22 € na kWh, 15 % polnjenja na javni polnilni postaji po 0,36 € na kWh in 10 % polnjenja na hitrem polnilniku po 0,59 € na kWh.
Z običajnim Up 1.0 bodo stroški vzdrževanja okoli 530 € na leto. Z e-Up lahko računate na nižje stroške vzdrževanja: okoli 400 evrov na leto. Stroški cestne takse so tako ali tako višji. Za e-Up ne plačate cestnine, ampak za Up, ki znaša 1.0 evra na leto (v povprečni pokrajini).
Stroški zavarovanja so običajno višji. Zavarovanje vseh tveganj za e-Up je veliko dražje. Allianz Direct je eden najcenejših ponudnikov in še vedno plačate 660 evrov na leto (glede na 10.000 km na leto, starost 35 in 5 let brez reklamacij). Za običajni Up plačate 365 € na leto pri isti zavarovalnici.
Pri amortizaciji predvidevamo, da bo preostala vrednost Up 1.0 v 5 letih še vedno okoli 8.000 €. Po trenutnih pričakovanjih bo e-Up obdržal svojo vrednost nekoliko bolje, v petih letih pa bo preostala vrednost 13.000 €.
Skupni stroški lastništva
Če v izračun vnesemo vse zgornje podatke, dobimo naslednje zneske:
| VW e Up | VW Up 1.0 | |
| Cena | € 24.000 | €16.640 |
| stroški električne energije / bencinska kost (100 km) | €3,53 | €7,26 |
| stroški električne energije / stroški bencina (na leto) | €353 | €726 |
| Vzdrževanje (na leto) | €400 | €530 |
| Mrb (na leto) | €0 | €324 |
| Zavarovanje (na leto) | €660 | €365 |
| Amortizacija (na leto) | €2.168 | €1.554 |
| TCO (po 5 letih) | €17.905 | €17.495 |
Če prevozite 10.000 17.905 km na leto in imate avto v lasti pet let, boste za e-Up plačali skupaj 17.495 €. Najcenejši bencin Up stane XNUMX XNUMX evrov v istem obdobju. Kjer je bila razlika v nabavni ceni velika, je razlika v skupnih stroških še vedno zelo majhna. E-Up je še vedno nekoliko dražji, vendar ima več moči in več funkcij.
Seveda obstaja veliko pasti, ki se lahko razlikujejo glede na vašo osebno situacijo. Če na primer prevozite nekaj več kilometrov na leto in svoje hiše napolnite malo več, potem bo bilanca že v korist e-Upa.
Primer 2: Peugeot e-208 vs. Peugeot 208 1.2
e-208 208
Enak izračun uporabimo tudi za avtomobil B-segmenta. V tem segmentu je na primer Peugeot e-208. Podoben je 208 1.2 Puretech 130. Kot že ime pove ima 130 KM, e-208 pa 136 KM. Električni 208 stane 31.950 evrov, bencinska različica pa 29.580 evrov.
Za izračun skupnih stroškov lastništva je seveda treba izbrati več izhodišč. V tem primeru smo predpostavili 15.000 km na leto in preostalo vrednost 17.500 208 evrov za e-11.000 in 208 75 evrov za običajnega 15. Za polnjenje ponovno predpostavimo, da se 10 % polnjenja opravi doma in 35 % na javni polnilni postaji. in 5 % napolnjenosti pri hitrem polnjenju. Za zavarovanje smo sprejeli starost XNUMX let in XNUMX let brez zahtevkov.
Skupni stroški lastništva
Ob upoštevanju navedenih podatkov dobimo naslednjo sliko stroškov:
| Peugeot E-208 50 kWh 136 | Peugeot 208 1.2 Puretech 130 | |
| Cena | €31.950 | €29.580 |
| stroški električne energije / bencinska kost (100 km) | €3,89 | €7,10 |
| stroški električne energije / stroški bencina (na leto) | €583,50 | €1.064,25 |
| Vzdrževanje (na leto) | €475 | €565 |
| Mrb (na leto) | €0 | €516 |
| Zavarovanje (na leto) | €756 | €708 |
| Amortizacija (na leto) | €3.500 | €2.200 |
| TCO (po 5 letih) | €5.314,50 | €5.053,25 |
V tej situaciji je električni 208 zato še dražji. Razlika je spet majhna. To je do neke mere odvisno od osebnih preferenc, a določene prednosti električnega vozila lahko zagotovo upravičijo razliko.
Primer 3: Tesla Model 3 Long Range v primerjavi z BMW 330i
Model 3 Serija 3
Če želite videti, kako izgleda slika višjega cenovnega razreda, vključujemo tudi Tesla Model 3 Long Range AWD. To je primerljivo z BMW 330i xDrive. Cena Tesla je 56.980 €. 330i je nekoliko cenejši, z nakupno ceno 55.814 €. 3 Long Range ima 75 kWh baterijo in 351 KM. 330i ima štirivrstni motor z 258 KM.
Osnovna načela so skoraj enaka kot v prejšnjem primeru. Glede stroškov energije predvidevamo, da tokrat 75 % doma napolnimo po 0,22 € na kWh in 25 % polnimo s Tesla Superchargerjem po 0,25 € na kWh. Za Teslino preostalo vrednost predvidevamo približno 28.000 15.000 € v petih letih in 330 23.000 km na leto. Obeti za XNUMXi so nekoliko manj ugodni, s pričakovano preostalo vrednostjo XNUMX XNUMX evrov.
Teslo je malo težje zavarovati. Zato imajo zavarovalnice manj izbire. Pri najcenejšem dobavitelju je model 3 zavarovan za 112 evrov na mesec proti vsem tveganjem (predvidoma 15.000 35 km letno, starost 5 in 3 leta brez škod). Podobno zavarovanje je na voljo za 61. serijo od XNUMX € na mesec.
Skupni stroški lastništva
Z zgornjimi spremenljivkami dobimo naslednje stroške:
| Tesla model 3 Velik razpon AWD | BMW 330I xDrive | |
| Cena | €56.980 | €55.814 |
| stroški električne energije / bencinska kost (100 km) | €3,03 | €9,90 |
| stroški električne energije / stroški bencina (na leto) | €454,50 | €1.485,50 |
| Vzdrževanje (na leto) | €600 | €750 |
| Mrb (na leto) | €0 | €900 |
| Zavarovanje (na leto) | €112 | €61 |
| Amortizacija (na leto) | €6.196 | €6.775 |
| TCO (po 5 letih) | €36.812,50 | €49.857,50 |
Po 5 letih in skupaj 75.000 36.812,50 km boste na Tesli izgubili 330 330 €. Vendar pa boste v enaki situaciji pri 3i izgubili skoraj pol tone. Medtem ko je bil 15.000i cenovno nekoliko bolj dostopen, bo model XNUMX na dolgi rok postal malo bolj dostopen. V trenutku, ko prevozite več kot XNUMX km na leto, bodo stroški videti še bolj donosni.
Zaključek
Stroškovno je nabavna cena največja ovira pri električnih vozilih. Če pa je ta ovira premagana, je veliko finančnih koristi. Tako ne plačate cestnine in stroški vzdrževanja so nižji. Glavna prednost pa je, da je električna energija bistveno cenejša od bencina. Preostala vrednost obstoječih električnih vozil naj bi bila višja od vrednosti bencinskih vozil. Poleg kupnine je edina pomanjkljivost višji strošek zavarovanja.
Kljub tem prednostim električni avtomobili na dolgi rok niso vedno cenejši. Po petih letih je razlika pogosto zelo majhna. Če upoštevate nefinančne koristi, se ta razlika lahko izplača. To je osebna odločitev. Veliko je tudi situacij, ko so skupni stroški električnega vozila dejansko nižji. Če na primer prevozite več kot 25.000 km na leto in imate vozilo razreda C ali višje, vam je pogosto ceneje kupiti električno vozilo.
