Testna vožnja Peugeot 408

Francozi tako kot drugi vedo, kako iz kombilimuzine izdelajo poceni limuzino. Glavna stvar je, da videz ne trpi ...

Leta 1998 so Francozi naredili preprost trik: na peugeot 206 budget hatchback, ki na nekaterih trgih ni bil priljubljen, so pritrdili prtljažnik. Izkazalo se je nesorazmerno limuzino po privlačni ceni. Nekaj ​​let kasneje je povsem enako usodo doživela še ena kombilimuzina, vendar že razred C - Peugeot 308. Na neki točki so model v Rusiji nehali kupovati, Francozi pa so se odločili kombilimuzino spremeniti v limuzino: nastal je 308 na osnovi 408 z minimalnimi konstrukcijskimi spremembami.

Avtomobil ni dobil velike priljubljenosti, nato pa je prišlo do krize, zaradi katere se je 408 močno podražil. Sedaj je v srednji in visoki opremi "Francoz" enakovreden novejši Nissan Sentri in tehnološko napredni Volkswagen Jetti. Toda 408 ima dizelsko različico, ki jo odlikujejo fantastični kazalniki učinkovitosti. Zaposleni na Autonews.ru so bili razdeljeni glede francoske limuzine.

Dobil sem novega 408 na področju "mehanike", zahvaljujoč kateremu sem v svoji osebni oceni zaslužil že nekaj dodatnih točk. Poleg tega je tu motor zelo močan. Če želite, lahko v tretji prestavi začnete tako, da vozite s hitrostjo od 10 do 70 kilometrov na uro. Užitek v hitri vožnji s tem Peugeotom pa absolutno ni čutiti. In ta avto ni bil ustvarjen za visoke hitrosti. Kot piše v oglasu, je 408 "velika limuzina za veliko državo." In v notranjosti je res veliko prostora: potniki zadaj, tudi visoki, ne naslanjajo glave proti stropu, mi pa bomo gradili v drugi vrsti - sploh ni problem.

Preden sem nekaj dni vozil Peugeot 408, sem se zaradi tega avtomobila počutil slabše. Zdaj sem ga pripravljen priporočiti ljudem, ki za približno ta denar iščejo avto. A z dvema opozoriloma: avto je primeren za tiste, ki so se po mestu pripravljeni voziti v "mehaniku", in za tiste, ki imajo videz limuzine privlačen.

Peugeot 408 formalno spada v razred C, vendar je po dimenzijah primerljiv z nekaterimi modeli višjega segmenta D. Francoz, čeprav zgrajen na isti platformi kot 308, je dobil znatno raztegnjeno medosno razdaljo - povečanje v primerjavi z hatchback je bil več kot 11 centimetrov. Te spremembe so vplivale predvsem na prostor za noge potnikov zadaj. Rekordna se je izkazala tudi dolžina karoserije za segment C. Prtljažnik limuzine je eden največjih v razredu - 560 litrov.

S tehničnega vidika je vzmetenje na 408 skoraj enako kot hatchback. Spredaj je konstrukcija tipa MacPherson, zadaj pa pol neodvisen nosilec. Glavna razlika je v različnih vzmeti na limuzini. Prejeli so dodatno tuljavo, blažilniki pa so postali bolj trdi. Zahvaljujoč temu se je oddaljenost avtomobila od tal povečala: za hatchback je 160 mm, za limuzino pa 175 mm.

Na avtocesti je 408 izjemno varčen. Če vgrajeni računalnik kaže povprečno porabo 5 litrov na "sto", potem ste vsaj presegli hitrost. V urbanem ritmu je običajna številka 7 litrov. Na splošno lahko bencinsko črpalko pokličete vsake tri tedne.

Druga stvar je, da je limuzina, ustvarjena na podlagi prejšnje lopute 308, videti nerodno. Lep sprednji del je v popolni disharmoniji s težko krmo, v profilu pa se avtomobil zdi preveč podolgovat in ne ravno sorazmeren. Tudi na nekakovostnih fotografijah kamere Strelka-ST je Peugeot 408 nekako zastarel. Vendar je neroden videz glavni problem limuzine, sestavljene iz Kaluge. Je dobro opremljen, enak konkurenci in zelo prostoren. In z motorjem 1,6 HDI je to na splošno eden najbolj varčnih avtomobilov na ruskem trgu. Toda takšne različice se kupujejo zelo redko: dizel in Rusija sta, žal, še vedno v različnih koordinatnih sistemih.

Osnovna modifikacija limuzine je opremljena z bencinskim motorjem s 115 KM. in mehanski prenos. "Automatic" deluje v tandemu bodisi z 120-konjskim naravnim motorjem bodisi s 150-konjskim turbopuhalom. Testno vozilo je poganjal 1,6-litrski HDI turbo dizelski motor. Limuzino s to pogonsko enoto lahko naročite le v različici s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Motor razvije 112 KM. in 254 Nm navora.

Motor s težkim gorivom ima skromen apetit. Povprečna poraba goriva na avtocesti je razglašena na 4,3 litra na 100 km, v mestu Peugeot 408 z 1,6 HDI pa po tehničnih lastnostih le 6,2 litra. Hkrati je rezervoar za gorivo limuzine eden največjih v razredu - 60 litrov. Med dolgo preizkusno vožnjo je avtomobil deloval, tudi pri nizkih temperaturah. V celotnem zimskem obdobju ni bilo težav s hladnim startom.

Diesel Peugeot ne stoji stran od voznika, tako kot nekateri dodelani dame hatchback. Nasprotno, on ga ohranja v dobri formi, sili ga k delu in ga za to delo nagrajuje z močno, včasih celo eksplozivno hrepenenjem. A naveličate se nenehnega boja z železom v urbanih razmerah. Poleg tega je vidljivost - tako kot v jarku: masivni sprednji stebri lahko skrijejo cel avtomobil, dimenzij z vozniškega sedeža ni mogoče videti spredaj ali zadaj, niti v bogati različici ni parkirnih senzorjev.

Limuzina je na hitro oblikovana in odkrito grda, krma pa se zdi pretežka. Fotograf se mora zelo potruditi, da najde pravi kot. Povedal vam bom: pogledati morate v salon, kjer se limuzina, kot da se maščuje, izkaže za funkcionalno in udobno. To je tudi francosko, pomešano z ducatom absurdov, kot so popolnoma slepi rotatorji za ogrevane sedeže (za razliko od mojega Citroena C5 jih lahko vsaj vidite tukaj), čudni načini delovanja brisalca vetrobranskega stekla in nelogično urejenega radijskega magnetofona. Ostalo pa je mehko, zanimivo in včasih celo očarljivo.

Prostora zadaj sta vagon in mali voziček, prtljažnik je ogromen, pred očmi voznika in potnikov pa široko polje sprednje plošče z vetrobranskim steklom, razširjenim daleč naprej. Nanj želim celo položiti nekaj dokumentov ali revij. Po tem akvariju se je notranjost nove Volkswagen Jetta, nič manj prostorna glede na številke, zdela utesnjena in vse zato, ker je vetrobransko steklo nemške limuzine zataknjeno v ploščo, se zdi, tik pred vašimi očmi. Torej je bajonet še vedno dobro izdelan, čeprav ne v vsem.

Preskusni primerek je bil izdelan v vrhunski konfiguraciji Allure. Avtomobil je bil opremljen z dodatno opremo, ogrevanimi ogledali, ločenim klimatskim sistemom, 4 zračnimi blazinami, 16-palčnimi lita platišči, meglenkami in multimedijskim sistemom z Bluetoothom. Po februarskem podražitvi je takšna limuzina do nedavnega stala 13 dolarjev, čeprav je avgusta lani podoben avtomobil stal 100 dolarjev. Prejšnji teden je Peugeot napovedal znižanje cen za serijo. Vključno s tem se je cena 10 pocenila - zdaj takšna konfiguracija kupce stane 200 dolarjev.

Različice z začetnim bencinskim motorjem 1,6 zdaj stanejo najmanj 9 dolarjev. Za ta znesek Francozi ponujajo limuzino s konfiguracijo Access z 000 zračnima blazinama, jeklenimi platišči, ogrevanimi ogledali, pripravo radia in rezervnim kolesom polne velikosti. Klimatska naprava stane 2 dolarjev, ogrevanje sedežev 400 dolarjev, CD-predvajalnik pa 100 dolarjev.

Najdražji Peugeot 408 se prodaja z bencinskim agregatom s 150 konjskimi močmi in samodejnim menjalnikom. S celotno paleto možnosti bo takšna sprememba stala 12 USD. Ta različica je opremljena z vsemi električnimi pogoni, usnjenim volanom, svetlobnim senzorjem in 100-palčnimi lita platišči.

Peugeot 408 je praktična limuzina. Najprej se čuti v notranjosti. Zame se je ergonomija avtomobila izkazala za tako premišljeno in udobno, da sem se v avtu počutil kot doma: zlahka sem našel prave gumbe, intuitivno razumel, kako se vklopijo vsi potrebni sistemi, in užival v prisotnosti priročnih polic in prostornosti žepi.

Ročni menjalnik in celo mere se niso povsem navadili. Bi pa rad uporabil večja vzvratna ogledala za izboljšanje vidljivosti na parkiriščih in pri menjavi pasu. A če je ta pomanjševalnost ogledal poklon francoski modi, potem je Peugeotu morda mogoče odpustiti to pomanjkljivost.

408 se je zame izkazal za limuzino, ki je enostavna in priročna za vožnjo, s katero obstaja zaupljiv in topel odnos. Peugeot 408 je samo dober avto in to je veliko.

Modelni indeks Peugeot 40X do limuzine 408 je pripadal avtomobilom segmenta D. Od tistih avtomobilov, ki so bili v Rusijo uvoženi v 90. letih prejšnjega stoletja, je bilo zelo priljubljenih 405. Ta model je izdelovan 10 let - od 1987 do 1997. Izkazalo se je, da je platforma limuzine tako uspešna, da se uporablja še danes - limuzina Samand LX se po licenci proizvaja v Iranu. Leta 1995 je Peugeot 406 debitiral na evropskem trgu, ki se ga spominjamo predvsem po filmu Taksi. Avtomobil je v tistih časih dobil progresivno zadnje vzmetenje z volanskim učinkom in je bil na voljo s široko paleto bencinskih in dizelskih agregatov, vključno s turbopolnilniki.

Leta 2004 se je začela prodaja limuzine 407. Avtomobil je bil izdelan v novem slogu znamke Peugeot, ki se uporablja še danes. Ta model je bil uradno prodan tudi na ruskem trgu. Leta 2010 je prvič nastopila limuzina 508, ki je hkrati zamenjala 407 in 607.