Postanite pravi žandarmerijski kolesar
11 tednov usposabljanja, neusmiljeni testi, preverjanje, ki se ponavlja vsakih 6 let
Naš obisk nacionalnega centra za usposabljanje za varnost na avtocesti Fontainebleau (77)
Preživite večino svojih dni na motorju in prejmite plačilo: uresničitev sanj, kajne? Za to obstaja več rešitev: najprej postati dirkač MotoGP, vendar moramo objektivno priznati, da je izvoljenih funkcionarjev malo. Drugič: kurir. To je lepo, kurir. Samo poiščite si pogumno Hondo NTV s komaj 200 terminali na uri in voila, vi odločate o radostih obvoznice! Tretjič: motoristični novinar, vendar boste morda razočarali svoje spremstvo v zakulisju tega prijaznega akrobatskega dela. Če pa se boste ponosno sprehodili skozi parado v bleščečem avtomobilu Narodne žandarmerije, bo tam vaš prestiž spet dobil zagon.
Ob dnevu srečanja v Centru za usposabljanje na področju varnosti v cestnem prometu (CNFSR) v Fontainebleauju (77) je Dene podal posodobitev pogojev, kako postati policist na motorju. Kdaj, kako, koliko, zakaj vam vse razložimo ...
11 tednov treninga, 480 ur, 3500 kilometrov
Začnimo z dobro novico: če želite postati policist na motorju, morate biti že žandar. Ja ... Ni pa treba imeti dovoljenja A. In zato, da bi bil žandarm, moraš pripraviti tekmovanje, ga opraviti in preživeti eno leto v eni od 5 žandarmerijskih šol v Franciji. In potem se takoj usedemo na kolo? Pozdravljeni, zelo srčkan mali poni! Biti žandar motorist si to zasluži. Če vam torej ob koncu šolskega leta teče vaš potencial vrednega žandarja v krvi, boste razporejeni v mobilno brigado ali oddelčno brigado. Upoštevajte, da je upravljanje človeških virov za podčastnike regionalno, za častnike pa nacionalno. Pomemben odtenek, saj se bo, če se boste umaknili, upravljanje vaše kariere izvajalo na regionalni ravni. In da bi postala motoristična žandarka, mora obnoviti ali razširiti svojo delovno silo. Zdi se, da so regije severne Francije bolj zahtevne kot regije južne Francije ... Zanimivo, kajne?
Na kratko povedano. Ko so mesta odprta, morate biti kandidat. To je mogoče pod pogojem, da ste do 31. decembra šolskega leta mlajši od 35 let (možna so nekatera manjša utemeljena odstopanja) in višina vsaj 170 cm, tudi za dekleta. Vsi kandidati za usposabljanje gredo čez teden dni intenzivne predusposabljanja z vidika motoristične vadbe, CNFSR pa je že videl, da so se kandidati popolnoma novinci že izognili odličnim in boljšim od kandidatov, ki so že izdelali kolo. To ni presenetljivo, saj se je včasih lažje učiti iz nič kot popraviti slabe navade.
Konec tega tedna imate predhodno prakso in, če je mogoče, ste upravičeni do študija za obdobje dveh let. Traja 11 tednov in je huda oblika. "Nimamo težav s spanjem med našimi pripravniki," se pošali načelnik eskadrilje Brossard. »Trening je fizičen in ko nas nekateri zapustijo po 11 tednih, so precej utrujeni. To nam omogoča, da zagotovimo zelo strogo raven usposabljanja." V letu 2016 bosta potekala dva usposabljanja, na katerih bo sodelovalo okoli 80 kandidatov.
Tako je bilo 11 tednov 480 ur treninga razdeljenih na polovico na pouk in vadbo z motorjem, na cesti, tako kot na vseh odsekih, od planote do hitre ceste (od La Ferté Gaucher) preko znamenitega Poligona, ki je ponos CNFSR.
V teh 11 tednih bo nadobudni motoristični žandar prevozil približno 3500 kilometrov. Čelade so opremljene s kanalom bluetooth®, ki omogoča komunikacijo med študentom in učiteljem.
Recimo, da so se motorna kolesa pojavila v silah leta 1930, leta 1952 pa so žandarjem ponudili usposabljanje. Takrat je trajal en teden in je potekal v Maisons-Alfort. Leta 1963 je bil v smejočem mestu Le Muro (78) uradno ustanovljen Nacionalni center za usposabljanje osebja za motorna kolesa, nato pa se je štiri leta pozneje naselil v Fontainebleau (77). Šola Fontainebleau se je leta 2004 preimenovala v CNFSR, kar je smiselno, če se spomnimo, da je Chiracova vlada leta 2002 varnost v cestnem prometu razglasila za velik nacionalni cilj.
In ko bo patent podeljen, vstopite, ali bomo dobili FJR neposredno? Do sedaj ne, ker je treba najprej biti premeščen v motorizirano brigado, ta premestitev pa je spet odvisna od dobre volje območne kadrovske službe. To lahko traja od nekaj dni do nekaj tednov.
Tehničnost je na prvem mestu
Teoretični tečaji, šport, predvsem pa motociklistična vadba: motoristični policist je v celoti usposobljen. Med vsemi spretnostmi, ki jih od njega zahteva, je tehnična spretnost motocikla. Inštruktorji CNFSR imajo tudi specifičen izraz: odnos do motocikla je »tehnika«. "V vseh misijah, ki jih mora opraviti, bi moral motoristični žandar na svoj motocikel gledati kot na preprosto delovno orodje," pravi podpolkovnik Jean-Pierre Reynaud, poveljnik CNFSR. »Svoj avto mora ignorirati. Ko je na misiji iskanja ljudi na težkem terenu, mora biti vožnja motornega kolesa instinktivna in vsa njegova sredstva morajo biti mobilizirana za njegovo raziskovalno misijo. Ker žandar motoristov ostaja predvsem žandar."
Zato je poligon tako pomemben pri treningu. Seveda je pomembna tudi praksa ceste, žandarji pa razvijejo precej poseben občutek za pot, ki jim omogoča najboljšo vidljivost in boljše varnostne razmere; seveda preživijo malo časa na stezi, a ne preveč, da bi jih odvrnili od prevelike hitrosti.
Vsekakor pa se večina veščin pridobi na Poligonu, njegovih 6 kilometrih poti, ki se raztezajo na 80 hektarjih, strmih vzponih, peščenih prostranstvih in predvsem široki paleti perverzij! Goste zavoje, jame, »zid smrti«, zavoji, ovire: vse, kar vas lahko naredi v nočno moro, je prisotno na tem poligonu z enim ciljem: pridobiti formalnost.
Tako kot pri smučanju so tudi različna pobočja barvno označena. CNFSR nas je popeljal v zeleno, rjavo in se sprehodil po posestvu, skozi peščeno morje, vozil Yamaho WR 250 R. To je zato, da bi bolje razumeli pogoje za šolanje bodočih žandarjev motoristov.
Če ne upravljaš svojega JPR, si mrtev!
Pozornik obožuje kratice na enak način kot zvezek s štori. Dovolj je reči, da ko se z nami pogovarja o JPR, najprej pomislimo na poklicni prost dan (motociklistični novinar je v bistvu kos strojne opreme, sicer bi si izbral pravo službo!). No, sploh ne. JPR je tisto, kar vam omogoča, da ne ADLD s PEFEHSTFPTGEDB (pojdite na oder / s / izgube in nesreče in sram vaše družine za tri generacije, nekakšen baltringue).
Proving Ground ne gre za hitrost, temveč za spretnost. Večina vzletno-pristajalnih stez se premakne v nekaj sekundah (od 250, prva pri 600), v prostem teku s hitrostjo, brez dotikanja sklopke in zavor. Plinski udar se preprosto uporablja za premikanje nekaj metrov med dvema težavama ali za vzpostavitev ravnovesja.
V tem primeru zakoni ravnotežja ne trpijo zaradi nobenih izjem: z motociklom morate biti eno. Naj bo podaljšek vaše volje. Noge so dobro vpete, noge se tesno prilegajo rezervoarju, gibljiv in gibljiv zgornji del telesa je ključnega pomena. Da ne omenjam videza: brez njega je to zagotovljen način izven proge. Tukaj je vse razigrano do milimetra, natančnost izdelave pa ne izvira iz britvice Wilkinson, temveč iz JPR. JPR: Igra z metljivimi ročaji. V bistvu gre za boj proti mrtvemu udarcu kabla za plin tako, da položite roko na ročaj, tako da je vsak mikro-rotacija učinkovit.
Za tiste, ki pospešujejo kot drvarji in mislijo, da je nanometrska natančnost JPR cev: nikoli ne boste žandar motocikla. Ker vsi dogodki na tem poligonu odražajo realne razmere: sekvence preizkušajo vaše spretnosti agilnosti; slalom okoli kupov pnevmatik, vaša sposobnost zaklepanja zavojev v primeru zagona ali prestrezanja; jame simulirajo prehod med vrstami avtomobilov, ovire in druge težave zagotavljajo, da v primeru nepredvidenega dogodka žandar motorista. Dobra posedovanje JPR vam bo omogočilo vožnjo po pobočju z ovinki, z zgornjim delom telesa obrnjenim za 60 ° predvideti naslednje težave, z dovolj plina za vzdrževanje ravnovesja. In glede na celoten meni na Poligonu, o tem ni dvoma: motorist žandar ima sveto posest svojega avtomobila!
Žandar motorist, njegovo življenje, njegovo delo
Ko je enkrat kvalificiran, lahko življenje žandarja motorista obsega širok spekter resničnosti. Vse je odvisno od naloge ekipe, pred tem pa bo 17 najboljših študentov paradiralo na Elizejskih poljanah med slovesnostjo 14. julija, čast, ki jo kolesarji CNFSR uživajo od leta 2012. 2012, ko so kolesarji prešli iz kamene dobe v sodobnost oziroma iz srajce v zračno blazino in si (končno!) opremili obleko glede na realnost svojega poslanstva.
Žandarji motoriziranih brigad delujejo v parih. Potem nimamo sreče, če vas nataknemo na "pešca" (nemotociklist v jeziku CNFSR): na vas je, da se odločite o veselju patruljiranja v Renaultu Mégane ali Ford Focus Diesel! Več se boste vozili, če boste v posadki motocikla. Koliko? V povprečju motoristov žandar na leto prevozi 12 kilometrov s povprečno premikom (manj kot 000), na velikem (BMW R 1000 in Yamaha FJR 17) 000.
Žandar motorist je žandar kot vsak drug: njegova plača je enaka (začne se pri okoli 1800 € neto, vključno s službenim stanovanjem) in motorist ne prejema dodatkov za tveganje ali aktivnost. Po ocenah inštruktorjev je okoli 70 % motorističnih žandarjev tudi zasebnih kolesarjev, večina pa jih je tudi v civilnem življenju predelanih v zračno blazino, potem ko so spoznali njene zasluge v profesionalni uporabi.
Spretnosti se preizkušajo vsakih 6 let: vsak kolesarski policist se nato vrne v Fontainebleau za 2,5 dni ocenjevanja, ki vključuje 450 km progo, ki jo ocenijo trije različni inštruktorji. Od 700 lani jih je le 5 padlo in so bili prisiljeni opustiti kolesa, da bi se posvetili drugim nalogam. Žandar motorist se običajno upokoji pri 59 letih.
V njegovi karieri je varnost na prvem mestu. S tem v mislih se v CNFSR vsako leto organizirajo JNMM (Nacionalni dnevi motociklov in kolesarjev), da bi s širšo javnostjo delili strast do motociklov na to temo. Tretja izvedba bo 25. in 26. junija 2016.
Več o CNFSR
- 109 terenskih in cestnih koles: 48 Yamaha XJ6 N in 61 Yamaha FZ 600
- 127 cestnih koles: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 konjskih moči.
- 144 motociklov za paleto: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- V letu 2015 so vsi motocikli CNFSR prevozili 1 kilometrov.
- 100 organiziranih praks na leto z več kot 1300 pripravniki, bodisi iz tujih organov pregona (Katar, Libanon, Gvineja, Nemčija, Švica, Monako ...) ali organizacij, ki želijo zaščititi svoje zaposlene (kolesarji France Télévision, ASO - Amaury Sport Organizacija - ki sledijo Tour de France).
- Od 1300 pripravnikov letno poročajo o približno petnajstih incidentih.
- Delegat za varnost na cestah med agencijo Emmanuel Barb, vajeni kolesar, bo opravil pripravništvo v CNFSR.
- Odlagališče ima 6 kilometrov proge plus "morje peska" na 80 hektarjih.
- Od svoje ustanovitve leta 1967 bo žandarmerijska šola Fontainebleau jeseni 150 odprla svoje 2016. usposabljanje za motoriste.
- Od 100 žandarjev v Franciji je 000 motoristov.
- V letu 2016 se bo usposabljalo 162 novih motorističnih žandarjev.
