Testna vožnja UAZ Patriot

Pred desetimi leti je UAZ Patriot postal prvi ruski avtomobil z ABS, vendar je zračne blazine in stabilizacijski sistem dobil šele zdaj - z najnovejšo posodobitvijo. 

Ne Noetova barka ali okostje dinozavrov. Na naslednjem gorskem vrhu nas je čakal še en starodavni artefakt - okvir z UAZ-a, ki je zrasel v tla. Višja kot je vas v Armeniji, slabša je cesta tam, več najdete terencev Ulyanovsk. Tudi starodavni GAZ-69 iz časa Potopa je še vedno na poti. UAZ tukaj velja za preprost in zelo trpežen podeželski prevoz, nekaj med oslom in samovoznim podvozjem. Vendar v Uljanovsku mislijo drugače: sprednji odbijač posodobljenega Patriota je okrašen s parkirnimi senzorji, sprednja plošča pa z napisi Airbag. Ogrevan volan, klimatska naprava, pravo usnje na sedežih - se je SUV res odločil, da se naseli v mestu?

Tako kot se gladki, gladki griči zunaj okna spreminjajo v skalnate prelome, se tudi oblika Patriota spreminja: s prenovo leta 2014 je SUV dobil veliko ostrih detajlov. Trenutna posodobitev dejansko ni vplivala na zunanjost terenca. Vrnitev k nekdanji rešetki hladilnika s fino mrežo namesto avantgardnih zlomljenih letvic lahko na splošno štejemo za korak nazaj. Toda takšno rešetko lahko obkrožimo s kromom in v sredino postavimo orjaško tablico s pticami.

Lani je Patriot dobil nove kotne trakove vrat, zdaj pa je sprednja plošča avtomobila narejena v enakem grobem industrijskem slogu. V preteklosti so veliki vozniki med prestavljanjem z zglobi potiskali prste proti sredinski konzoli. Nova plošča ne štrli toliko v kabino, toda predstiling je imel mehak vrh, tu pa je plastika v soteski Garni trša od bazalta.

Predstavniki UAZ trdijo, da je trda obloga sodoben trend, vendar mnogi množični proizvajalci običajno dodajajo šivanje, usnje in mehke obloge. V omejeni seriji Patriot World of Tanks Edition sta vizir pospravljenega in pokrov osrednjega predela samo oblečena v usnje in dobro je, če se takšen zaključek pojavi na serijskih vozilih. Samo ona lahko notranjosti doda več točk kot mehka plastika in bo v harmoniji z oblazinjenjem sedežev vrhunskih različic. Zdaj je osrednji del sedežev prekrit z naravnim usnjem, prijetnim na dotik. Posebej je poudarjeno, da so kože domače - od krav Ryazan.

Z vgrajenim računalnikom je zdaj mogoče upravljati z levo ročico volanskega droga

Sprednja plošča je bolj logična. Zaslon informacijsko-razvedrilnega programa je poravnan z armaturno ploščo in manj odvrača pozornost od ceste. Višje je bila dvignjena tudi nadzorna enota za novo klimatsko napravo, na dnu konzole pa je bil žep za telefon. Z mlečno belo osvetlitvijo ozadja je naprave in simbole bolje brati v temi, vendar so nekateri gumbi ohranili svojo korporacijsko zeleno barvo. Tipke so postale kratke in gumbi se s prijetnim trdim naporom vrtijo. 

A tudi v posodobljenem salonu se še vedno najde kaj delati. Na primer, novi, učinkovitejši zračni kanali, ki pihajo na stranskih steklih, ne delujejo sinhrono s pihanjem vetrobranskega stekla, temveč le v položaju "iz oči v oči". Pomaga pri električnem ogrevanem vetrobranskem steklu. Nov predal za rokavice je narejen v hladilniku, vendar se je zaradi oblike sprednje plošče in lokacije klimatske naprave izkazal za precej majhnega in steklenica vode skoraj ne more stati v njem. Veliko bolj logično bi bilo, da se predal med sedeži ohladi. In priključek USB namestite tudi na sredinsko konzolo, vendar medtem štrli na dolgi žici iz predalčka za rokavice.

Najnižje točke - ohišja osi - se nahajajo na višini 210 milimetrov

Popolnoma nov volan je oblikovan bolj kot Chevrolet, vendar je v prenovljeni notranjosti videti ekološko. Nastavljiv je po dosegu, obložen z usnjem in ima gumbe za upravljanje avdio sistema in tempomata. Volanski drog je brez poškodb in bi se moral v primeru nesreče zložiti. In to je le del resnega programa za izboljšanje varnosti Patriota.

Prej je bil Patriot lahko uporabljen kot vizualni pripomoček za hrup avtomobila: za komunikacijo z zadnjimi potniki ste morali obremenjevati glas in sluh. Motor je zagrmel, veter je zažvižgal na hitro, pomožni grelec je zavil, ključavnice v vratih so zazvenele. Včasih je nekaj neznanega brnelo, škripalo in zvenelo. Za učinkovito izolacijo notranjosti pred hrupom se je UAZ odločil privabiti tujega strokovnjaka. Poleg preprog na tleh in steni motornega prostora so bili na vrhu vrat položeni dodatni tesnili. Kabina je postala za tišji red velikosti. Palice "mehanike" ob prestavljanju še vedno zvenejo, toda zvok motorja se je spremenil v nizkofrekvenčni ropot. Ventilator klimatskega sistema je začel delovati tišje in ko je vklopljen, se pogonska enota ne krči. Umiril se je tudi dodatni grelec, ki je postal opcija.

Patriot je po nadgradnji postal le bencin, ker je bil delež avtomobilov z dizelskim motorjem Zavolzhsky premajhen, tovarna pa ga je lažje popolnoma opustila, kot da bi motor uskladila s standardi Euro-5. Če bi bil drugačen, bolj navor in manj problematičen motor, kot sta Gazelle Cummins ali Fordov dizel za Land Rover Defender, pod pokrovom Patriota, bi kupci za to možnost morda preplačali od 1 do 311 dolarjev. Medtem je vtis, da so predstavniki UAZ do dizelskega motorja precej skeptični.

Vlečna sila na dnu zadostuje za pogon serpentine pri 1500-2000 vrt / min. Motor ZMZ-409, ki je v pripravah na Euro-5 ostal sam, je zgradil svoje mišice: moč se je povečala s 128 na 134 KM, navor pa z 209 na 217 njutonmetrov. Da bi občutil povečanje, je treba motor obrniti in mu še vedno ni všeč. Poleg tega se v redkem gorskem zraku, ko se vzpenjamo vse višje, 409 zaduši in izgubi konjsko moč. UAZ bo šel hitro le, če bo izstreljen po pobočju Aragatsa. Pospešek terenca do "stotine" je še vedno enačen z državno skrivnostjo.

Patriot je bil dokončno demobiliziran: dva tanka, zapuščina vojaškega terenskega vozila, sta bila zamenjana z enim plastičnim. Polnilni vrat je zdaj tudi eden - na desni. Novi rezervoar je po prostornini nekoliko slabši od starih dveh: 68 v primerjavi s 72 litri, sicer pa se zdi, da vsebuje nekaj prednosti. Ni vam treba več vaditi veščine upravljanja dveh pištol za polnjenje. Zdi se, da je to razlog za veselje, toda nekaj podobnega Stockholmskemu sindromu se je zgodilo navijačem Patriota. Na spletnem mestu change.org se je pojavila peticija generalnemu direktorju Uljanovske avtomobilske tovarne Vadimu Švecovu z zahtevo, da se vrne vse, kar je bilo. Tako kot novi rezervoar visi prenizko pod okvirjem in poslabša tako pomemben kazalnik za SUV, kot je kot rampe. "Zdaj tudi po prehodu na običajni gozdni primer obstaja nevarnost porušitve rezervoarja za plin pri premikanju naslednje majhne neravnine," so se pritožili avtorji peticije.

Izbočina novega rezervoarja je dobro vidna pod dnom Patriota, le da se nahaja na višini več kot 32 centimetrov od tal. Izpušni sistem prehaja približno na enaki ravni, zračnost pod menjalniki pa je 210 milimetrov. Še vedno moramo iskati "udarec" ali kamen, ki bi mu lahko ogrozil - na primer ga nismo našli. Večplastna plastika ima dobro odpornost na udarce, kar dokazujejo tovarniški testi. Da bi dokončno prepričali dvomljivce, so rezervoar na dnu zaprli z debelim jeklenim oklepom, kot da bi vanj prevažali zlate palice. Vsekakor je nevarnost požara zaradi puščanja goriva zdaj minimalna. Za to, pravi Evgeny Galkin, direktor Znanstvenega in tehničnega centra avtomobilske tovarne Ulyanovsk, je dno avtomobila razdeljeno na dve coni. Na desni je hladna z gorivnim sistemom, na levi - vroča z izpušnim sistemom. Sliši se prepričljivo, toda novi rezervoar je UAZ stal toliko energije in živcev, da bo naslednjič obrat dvakrat premislil, preden bo kaj spremenil.

Koliko goriva zdaj brizga v rezervoarju, ni mogoče ugotoviti. Plovec še vedno pleše na bencinskih valovih kot krhek čoln v nevihti. Medtem ko smo se po serpentinski cesti povzpeli do drugega gorskega samostana, je puščica zmrznila ob četrtini. Na poti navzdol se že ziba v rdečem pasu, tu in tam prižge lučko za alarm. Ponovno umerjeni letalski računalnik je v svojih napovedih tako natančen kot analitiki, ki napovedujejo dvig cen nafte. Deset kilometrov se nenadoma spremeni v sto, po nekaj minutah pa se preostanek zmanjša na štirideset kilometrov. Dejstvo je, da računalnik v kratkem času izračuna povprečno porabo, zato se številke na majhnem zaslonu med številčnicami med seboj spreminjajo z grozljivo hitrostjo.

Presenetljivo je, da se je Patriot izboljšal, da je držal naravnost, čeprav UAZ prisega, da se v vzmetenju ni nič spremenilo. Morda je na vodljivost vplivala povečana togost karoserije, morda gre za zimske pnevmatike z mehkimi bočnicami ali morda za kakovost izdelave. Na neravnem asfaltu pa terenec teče veliko manj in ga ni treba ujeti z nenehnim zibanjem volana. V spolzkih ovinkih Boschev stabilizacijski sistem nenavadno žvrgoli, bori se proti zdrsu zadnje osi, in to povsem samozavestno.

Stabilizacijski sistem odlično pomaga pri vožnji na pogon na zadnja kolesa

Proga se je stabilizirala, vendar je njena končna točka terenska z dobro pokritostjo. Še vedno potrebuje neprekinjene osi, ki zagotavljajo konstantno oddaljenost od tal in močno vzmetenje z listnatimi vzmetmi zadaj. Terensko lahko stabilizacijski sistem naredi še več: samo z gumbom morate vklopiti poseben terenski algoritem, pri katerem elektronika ne duši motorja. Poteze vzmetenja Patriota so impresivne in na športnem terencu je izjemno težko ujeti "diagonalo". Če se je to zgodilo, je avto vstal in drsel obešena kolesa.

Zdaj se s pomočjo elektronike, ki simulira blokade koles, brez težav reši iz ujetništva. Pri serijskih cestnih pnevmatikah je elektronika učinkovitejša od mehanske zapore zadnjega diferenciala, ki je zdaj na voljo kot tovarniška opcija. Še več, ko je vklopljen, je vsa elektronika deaktivirana, tudi ABS je izklopljen. Z "nižje" so privzeto na voljo vse terenske funkcije, gumb Off-Road pa aktivira samo poseben način protiblokirnega sistema, ki vam omogoča učinkovito zaviranje na mehkih tleh, grabljenje tal pred kolesa. Sistem za oprijem na hribu zelo pomaga na terenu - vihtenje pedal z dolgim ​​hodom in napeto je z njim veliko lažje. 

Zadnji sedeži v zloženem položaju ne tvorijo ravnih tal, vendar se prostornina prtljažnika več kot podvoji

Spuščeno vrstico in način terenske vožnje ter blokiranje je treba vklopiti vnaprej. Vklopite in počakajte na reakcijo. In bolje je ne na poti, brez naglice. Razvijalci so namerno zaščitili pred nenamernim aktiviranjem, vendar se zdi, da so pretiravali. Tako je kolega do konca samozavestno kliknil podložko za upravljanje menjalnika, pritisnil gumb za terenski način in se povzpel na hrib, prepričan je, da se je vse vklopilo. SUV je zapeljal na vrh hriba, izgubil oprijem in zdrsnil kot velike železne sani. Hrepeneče sem pogledal skozi zadnje steklo in si predstavljal, kako bomo končali: zavirali se bomo ob enem redkih dreves v visokogorju ali poležavali na strehi. Nič ni bilo: ob vznožju hriba je Patriot v kolesnici prečkal močne osi in z močnim zvijanjem zdrvel v desno.

Po aktiviranju celotnega terenskega arzenala je avto zapeljal na isto goro, ne da bi sploh opazil, da je vzpon strm in drsen. Nato je s tekom zajel poln sneg, se povzpel po glinastem vzponu in se spustil po valjani snežni skorji. Poleg tega je elektronika, ki zavira kolesa, učinkovita tudi pri vožnji navzdol. Zadnji dan preizkusa je na Armenijo zapadel močan sneg, ki pa ni prilagodil terenskega programa. Patriot je eno redkih vozil, ki lahko zavije na komaj opazno gorsko pot in se skoraj brez izvidnice pelje, od pospeševanja juriša na težka mesta.

Posodobljeni Patriot se je podražil za 393 do 524 USD. Zdaj najugodnejša konfiguracija brez klimatske naprave na jeklenih kolesih, vendar z dvema zračnima blazinama, stane od 10 USD. SUV je opremljen s stabilizacijskim sistemom, ki se začne od ravni Privilege, za 623 USD. Zgornja različica zdaj stane 12 ameriških dolarjev. V paket je že vključen paket "Winter" (970 USD), vendar boste morali doplačati za dodatni grelec, predgrelnik in zaklep zadnjega medkolesa.

Za ta denar ni nič primerljivega po tekaških sposobnostih in prostornosti. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager so zapustili trg, zato boste morali za kateri koli drug SUV plačati veliko več. Po eni strani odsotnost konkurentov vpliva na UAZ, po drugi strani pa kupci gledajo crossoverje: čeprav manj prehodne in prostorne, a sodobnejše in veliko bolje opremljene.

Armenci so pripravljeni poudariti svojo antiko ob vsaki priložnosti. Toda arhaična zasnova, pomanjkanje prednosti avtomobilske civilizacije in osnovni varnostni sistemi niso razlog za ponos. Oster lik nehote vzbuja spoštovanje, toda v vsakdanjem življenju, ko duša ne prosi za pustolovščino, je z njim težko. In UAZ dela pravilno, prizadeva si Patriota približati sodobni ravni, da z njim olajša neizkušenega voznika. Izkušnje Gelendvagena kažejo, da so robustni športni terenci v mestu povsem sposobni preživeti. In naslednji logični korak v tej smeri bo "samodejno" in novo neodvisno prednje vzmetenje. Pot do mesta se je izkazala za dolgo.

Kako je posodobljeni Patriot opravil preizkus trčenja

Varnostni ukrepi so bili že preizkušeni na neodvisnem preizkusu trka, ki sta ga organizirala revija Autoreview in zavarovalnica RESO-Garantia. Preskusi ARCAP so vključevali 40-odstotni vpliv prekrivanja na deformabilno pregrado s hitrostjo 64 km / h. V trenutku trka je bila Patriotova hitrost 1 km / h višja, zračne blazine so delovale, a volan je segel globoko v potniški prostor, sprednja os pa je močno deformirala tla in motorni prostor. Podrobni rezultati preizkusov in točke, ki jih je zaslužil SUV, bodo objavljeni šele leta 2017.

 

UAZ Patriot
Tip telesa		SUV
Mere (dolžina / širina / višina), mm		4785 / 1900 / 2005
Medosna razdalja mm		2760
Oddaljenost od tal, mm		210
Volumen prtljažnika		1130-2415
Tehnična teža		2125
Bruto teža		2650
tip motorja		Štirivaljni, bencinski
Delovna prostornina, kubični metri cm		2693
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)		134 / 4600
Maks. kul. moment, nm (pri vrt / min)		217 / 3900
Tip pogona, menjalnik		Polno, MKP5
Maks. hitrost, km / h		Ni informacij
Pospešek od 0 do 100 km / h, s		Ni informacij
Povprečna poraba goriva, l / 100 km		11,5
Cena od, $.		10 609