Testna vožnja SsangYong Korando Sports: še en pickup

Zanimiv avto, zaradi katerega lahko resno premislite o svojih pogledih na to vrsto prevoza.

Če sem iskren, bom začel z besedami, da nikoli nisem bil ljubitelj pickupov. Samo vedno sem mislil, da ima tovrstno vozilo svoje mesto na treh glavnih področjih: v kmetijstvu, v raznih specializiranih službah ali med ljudmi, ki potrebujejo tako profesionalen stroj. V tem pogledu so pickupi nedvomno dragoceni in zelo koristni pomočniki pri delu marsikoga, a po mojem mnenju so bili vedno bližje tovornjakom kot avtomobilom. Zato se mi zamisel o tovornjaku za zabavo zdi milo rečeno čudna. No, res je, da na desetine kilogramov težke kromirane kreacije ameriške avtomobilske industrije včasih izgledajo prav smešno, a vseeno je ta sorta zelo drugačna od moje predstave o avtomobilu za užitke – vsaj kar se tiče užitek na štirih kolesih doživet na stari celini.

Na večini evropskih trgov ostajajo pickupi dokaj eksotični in se najpogosteje uporabljajo v profesionalnih aplikacijah. Obstaja pa specifična in ne zelo gosto poseljena niša, ki jo naseljujejo luksuzne različice modelov, kot so toyota hilux, ford ranger, nissan navara in VW amarok - avtomobili, ki jih poleg službe lahko uporabljamo tudi za prosti čas. V to kategorijo spada tudi SsangYong Korando Sports, naslednik Actyon Sports. Pravzaprav je lahko tak model uporaben in zanimiv. Zaradi dvojnega pogona, velikega odmika od tal in zanesljive tehnologije so primerni za težje pogoje, medtem ko zmožnost vlečenja ali vleke težkih tovorov dodatno izboljša funkcionalnost.

Zanesljiva tehnologija za vse priložnosti

V primeru Korando Sports imamo zelo resno tehniko za rešitev vsakršne situacije - vedno vklopljen dvojni menjalnik omogoča izbiro med 3 načini: 2WD - varčen način s pogonom na zadnja kolesa samo za običajne razmere na cesti; 4WD High za slabe razmere na cesti in 4WD Low za ekstremne situacije. Dvolitrski dizel razvije največjo moč 155 KM. in zagotavlja največji navor 360 Nm v območju od 1800 do 2500 vrt/min. Kupci lahko izbirajo med ročnim ali samodejnim menjalnikom, v obeh primerih s šestimi prestavami. Cena mešanega sloga vožnje je povsem primerna za avtomobil podobne velikosti, teže in moči, ki prežene približno deset litrov dizelskega goriva na sto kilometrov.

Nepričakovano gojen na asfaltu, pričakovano sposoben zunaj njega

Testni avtomobil je bil opremljen s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, ki gladko in gladko prestavlja prestave, njegove nastavitve pa dajejo najboljše od kultiviranega turbo dizelskega goriva. Seveda bi bilo vsaj neprimerno pričakovati, da bi se petmetrski pickup z lastno težo več kot dve toni na cesti obnašal kot živčen športni avtomobil, a objektivno je pospeševalni oprijem celo veliko bolj samozavesten, kot kažejo lastnosti menjalnika. vedenje papirja in ceste je značilno za avtomobil s tako visokim težiščem, nikakor pa ni klimav ali nestabilen. V načinu s pogonom na zadnja kolesa se avtomobil obnaša predvidljivo, v športnejšem načinu vožnje pa omogoča celo zabavno, a varno "igro" z zadnjimi kolesi. Ko je vklopljen dvojni menjalnik, je vlečna sila brezhibna, prisotnost prestavne ročice pa obljublja, da se bo spopadla tudi z zelo težkimi situacijami.

Lepo je omeniti, da kljub temu, da kaže tipično težnjo za ta tip stroja, da opazno nagiba karoserijo tako v ovinkih kot pri speljevanju in ustavljanju, vzmetenje Korando Sports ne dopušča neprijetnega nihanja ali pretirane togosti pri prevozu neravnin. - "simptomi", za katerimi trpi večina konkurenčnih modelov. Korejski pickup uspe presenetiti tudi z nepričakovano prijetnim potovanjem na dolgem potovanju, ne glede na vrsto in stanje cestne površine - prednost, ki si glede na posebnosti domače resničnosti zasluži spoštovanje. Največje presenečenje pri tem avtomobilu pa je dejstvo, da je kabina ne glede na hitrost ali cestno podlago presenetljivo tiha - zvočna izolacija je fantastična za tovornjak v tem cenovnem razredu in daleč presega obseg (in še več). dragi) konkurenti. Krmiljenje ima prav tako običajne terenske lastnosti in ni športno ali posebej neposredno, je pa kljub temu precej natančno in daje zadovoljivo povratno informacijo, saj se sprednja kolesa dotaknejo cestišča, kar vozniku omogoča natančno in gladko določanje smeri – brez utopitve. v nevednosti o namenu vozila, kot se pogosto zgodi pri tovrstnih vozilih.

Praktičen tovorni prostor

Površina tovornega prostora je 2,04 kvadratnih metrov, pokrov prostora pa lahko prenese obremenitve do 200 kilogramov. Na voljo je tudi veliko možnosti oblikovanja zadka avtomobila, ki ustreza specifičnim potrebam kupca – z različnimi zaščitnimi loki, pomično streho itd. Korando Sports ima nosilnost približno 650 kilogramov, tako da lahko prevažate motorna kolesa, ATV in druge podobna oprema za zabavo ni problem - in če potrebujete resnejše možnosti prevoza, lahko namestite tudi vlečno napravo in vleko prikolice. s katerimi se Korejec zlahka spopade.

Zaključek

SsangYong Korando Sports

Korando Sports ima vse prednosti klasičnega poltovornjaka - velik in funkcionalen prtljažni prostor, možnost prevoza in vleke težkih tovorov ter opremo, ki je dovolj močna, da se spoprime s skoraj vsakim terenom in površinami. Vendar se pravo presenečenje novega modela SsangYong skriva drugje – avto je presenetljivo prijeten za vožnjo in se ponaša z odličnim voznim udobjem ter predvsem fantastično zvočno izolacijo, ki prekaša nekatere precej dražje tekmece na trgu. Pravzaprav ta stroj resnično izpolnjuje svojo obljubo, da bo služil tako delu kot užitku.

Besedilo: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova