Srednje oklepni avtomobil BA-10 Oklepni avtomobil je bil dan v uporabo leta 1938 in se je proizvajal do vključno leta 1941. Ustvarjen je bil na spremenjeni šasiji serijskega tovornjaka GAZ-AAA. Trup je bil zvarjen iz valjanih oklepnih plošč. V kupolo, ki se nahaja na zadnjem delu oklepnika, je bila nameščena 45-mm tankovska puška modela leta 1934 in z njo koaksialna mitraljez. Druga strojnica je bila nameščena v krogelnem nosilcu v čelni oklepni plošči trupa. Tako je oborožitev oklepnika ustrezala oborožitvi tankov T-26 in BT z 2-3 krat manjšo težo. (Glej tudi članek "mali amfibijski tank T-38")  Za nadzor ognja iz topa so uporabljali teleskopske in periskopske namerilne naprave. Oklepnik je imel dobre vozne lastnosti: premagal je pobočja do 24 stopinj in prečkal vodne ovire do globine 0,6 m.Za izboljšanje prehodnosti so lahko na zadnja kolesa namestili gosenične jermene tipa "Overall". Hkrati je oklepnik postal polgosenični. Leta 1939 je bil oklepni avtomobil posodobljen, med katerim so izboljšali krmiljenje, okrepili zaščito hladilnika in vgradili novo radijsko postajo 71-TK-1. To različico oklepnika so poimenovali BA-10M.  Leta 1938 je Rdeča armada sprejela srednji oklepni avtomobil BA-10, ki ga je leta 1937 v tovarni Izhora razvila skupina oblikovalcev pod vodstvom znanih strokovnjakov - A. A. Lipgart, O. V. Dybov in V. A. Grachev. BA-10 je bil nadaljnji razvoj linije oklepnih vozil BA-3, BA-6, BA-9. Serijsko so ga izdelovali od leta 1938 do 1941. Skupno je v tem obdobju tovarna Izhora proizvedla 3311 oklepnih vozil tega tipa. BA-10 je ostal v uporabi do leta 1943. Osnova za oklepno vozilo BA-10 je bila šasija triosnega tovornjaka GAZ-AAA s skrajšanim okvirjem: iz njegovega srednjega dela so izrezali 200 mm, zadnji del pa zmanjšali še za 400 mm. Oklepnik je bil narejen po klasični postavitvi s sprednjim motorjem, sprednjimi krmilnimi kolesi in dvema zadnjima pogonskima osama. Posadko BA-10 so sestavljale 4 osebe: poveljnik, voznik, strelec in mitraljezec. Popolnoma zaprt kovičeno-varjen trup oklepnega vozila je bil izdelan iz valjanih jeklenih pločevin različnih debelin, ki so bile povsod nameščene z racionalnimi koti naklona, ​​kar je povečalo odpornost oklepa na krogle in s tem stopnjo zaščite posadke. Za izdelavo strehe so bili uporabljeni: 6 mm dna - 4 mm oklepne plošče. Stranski oklep trupa je imel debelino 8-9 mm, čelni deli trupa in kupole so bili izdelani iz oklepnih listov debeline 10 mm. Rezervoarji za gorivo so bili zaščiteni z dodatnimi oklepnimi ploščami. Za pristanek posadke v avtomobilu na straneh srednjega dela trupa so bila pravokotna vrata z majhnimi okni, opremljenimi z oklepnimi pokrovi z režami za ogled. Za viseča vrata so namesto zunanjih uporabili notranje tečaje, ki so zunanjo površino ohišja rešili pred nepotrebnimi majhnimi deli. Na levi v krmilnem prostoru, ki se nahaja za motornim prostorom, je bil voznikov sedež, na desni - puščica, ki je služila mitraljezu 7,62 mm DT, nameščenem v krogličnem nosilcu v poševni prednji plošči trupa. Voznikov pogled je zagotavljalo vetrobransko steklo, opremljeno z oklepnim pokrovom na tečajih z ozko razgledno režo, in majhno pravokotno okno podobne zasnove v vratih na levi strani. Enako okno je bilo v desnih vratih s strani mitraljezca Za krmilnim prostorom je bil bojni prostor, katerega streha je bila nameščena pod streho voznikove kabine. Zaradi stopničaste oblike strehe trupa je oblikovalcem uspelo zmanjšati skupno višino oklepnika. Nad bojni prostor je bil nameščen varjen stožčasti stolp krožnega vrtenja z veliko polkrožno loputo, katere pokrov je bil prepognjen naprej. Skozi loputo je bilo mogoče opazovati teren, pa tudi vstopiti ali zapustiti avto. Poleg tega so opazovalne reže na straneh stolpa zagotavljale pregled v bojnih razmerah. Kot glavno oborožitev v dvosedežni kupoli v cilindrični maski sta bila nameščena 45-mm 20K top modela iz leta 1934 in z njim povezan mitraljez DT kalibra 7,62 mm modela 1929. Usmerjanje orožja na cilj v navpični ravnini je bilo izvedeno v sektorju od -2 ° do + 20 °. Prenosno strelivo je bilo sestavljeno iz 49 topniških nabojev in 2079 nabojev za dva mitraljeza DT. Krožno vrtenje kupole je bilo zagotovljeno z ročnim nihalnim mehanizmom. Za izvajanje namernega streljanja sta imela strelec in poveljnik oklepnika teleskopski pogled TOP modela 1930 in panoramski pogled PT-1 modela 1932. V motornem prostoru, ki se nahaja pred oklepnim vozilom, je bil nameščen štirivaljni tekočinsko hlajen linijski uplinjač GAZ-M1 z delovno prostornino 3280 cm3, ki razvija moč 36,7 kW (50 KM) pri 2200 vrt/min, kar je oklepnemu vozilu omogočilo premikanje po asfaltiranih cestah z največjo hitrostjo 53 km / h. Ob polnem polnjenju goriva je bil doseg vozila 260-305 km, odvisno od stanja ceste. Menjalnik je sodeloval z motorjem, ki je vključeval sklopko z enim diskom s suhim trenjem, štiristopenjski menjalnik (4 + 1), menjalnik razpona, kardansko prestavo, glavno prestavo in mehanske zavore. Zavore na sprednjih kolesih so bile odstranjene in v menjalniku je bila uvedena sredinska zavora. Dostop do motorja za namene vzdrževanja in popravil je bil omogočen s tečajnim pokrovom oklepnega pokrova, ki je bil s pomočjo tečajnih zank pritrjen na fiksni del strehe motornega prostora, in vzdrževalnih loput v njegovih stranskih stenah. Hladilnik, nameščen pred motorjem, je bil zaščiten z oklepno ploščo v obliki črke V debeline 10 mm v prečnem prerezu, v kateri sta bili dve loputi s premičnimi loputami, ki sta uravnavali pretok hladilnega zraka do hladilnika in motorja. Izboljšano prezračevanje in hlajenje motornega prostora so omogočile režne žaluzije na straneh motornega prostora, prekrite z ravnimi oklepnimi škatlami. V triosnem brezkolesnem pogonu (6 × 4) podvozju s sprednjo osjo, ojačano s hidravličnimi blažilniki in zadnjim vzmetenjem na pol-eliptičnih listnatih vzmeteh, so bila uporabljena kolesa s pnevmatikami GK velikosti 6,50-20. Enojna kolesa so bila nameščena na sprednji osi, dvojna kolesa na vodilnih zadnjih osih. Rezervna kolesa so bila pritrjena na straneh trupa v spodnjem zadnjem delu motornega prostora in so se prosto vrtela na svojih oseh. Niso dovolili, da bi se oklepnik usedel na dno in olajšali premagovanje jarkov, jarkov in nasipov. BA-10 je zlahka premagal pobočja s strmino 24 ° in brade do globine 0.6 m.Za povečanje sposobnosti teka na smučeh so lahko na zadnjih pobočjih postavili lahke kovinske gosenice tipa "Overall". Sprednja kolesa so pokrivala poenostavljene blatnike, zadnja - široka in ravna - so tvorila nekakšne police nad kolesi, na katerih so bile pritrjene kovinske škatle z rezervnimi deli, orodjem in drugo standardno opremo. Spredaj, na obeh straneh sprednje stene motornega prostora, sta bila na kratkih nosilcih nameščena dva žarometa v poenostavljenih oklepnih ohišjih, ki sta zagotavljala gibanje v temi. Nekatera vozila so bila opremljena z radijsko postajo 71-TK-1 z bičevo anteno, za pogajanja med člani posadke pa je bil v vozilu domofon TPU-3. Vsa električna oprema oklepnika BA-10 je bila zaščitena, kar je zagotovilo zanesljivo in stabilnejše delovanje komunikacijskih naprav. Od leta 1939 se je začela proizvodnja nadgrajenega modela BA-10M, ki se je od osnovnega vozila razlikoval po izboljšani čelni projekcijski oklepni zaščiti, izboljšanem krmiljenju, zunanji lokaciji rezervoarjev za plin in novi radijski postaji 71-TK-Z. Zaradi posodobitve se je bojna teža BA-10M povečala na 5,36 tone. V majhnih količinah za oklepne vlake so bila izdelana železniška oklepna vozila BA-10Zhd z bojno težo 5,8 tone. Imeli so odstranljiva kovinska platišča s prirobnicami, ki so bila nameščena na sprednja in zadnja kolesa (srednja so bila obešena) in hidravlično dvigalo na dnu za prehod z železnice na normalno in nazaj. Oklepnik BA-10. Bojna uporaba. Ognjeni krst BA-10 in BA-10M sta se zgodila leta 1939 med oboroženim spopadom ob reki Khalkhin-Gol. Sestavljali so večino flote oklepnih vozil 7,8 in 9. motorizirane oklepne brigade. Kasneje so oklepna vozila BA-10 sodelovala v "osvobodilni akciji" in sovjetsko-finski vojni. Med veliko domovinsko vojno so jih uporabljale čete do leta 1944, v nekaterih enotah pa do konca vojne. Dobro so se izkazali kot sredstvo za izvidništvo in bojno zaščito, s pravilno uporabo pa so se uspešno borili proti sovražnikovim tankom. Leta 1940 so Finci zajeli več oklepnih vozil BA-20 in BA-10, ki so jih kasneje aktivno uporabljali v finski vojski. 22 enot BA-20 je bilo danih v uporabo, nekatera vozila pa so se do zgodnjih petdesetih let prejšnjega stoletja uporabljala kot vozila za usposabljanje. Oklepnikov BA-1950 je bilo manj, Finci so domače 10-kilovatne motorje zamenjali z osemvaljnimi Fordovimi motorji V36,7 s 62,5 kilovatov (85 KM). Finci so tri avtomobile prodali Švedom, ti pa so jih testirali za nadaljnjo uporabo kot kontrolna vozila. V švedski vojski je BA-8 prejel oznako m / 10F. Nemci so uporabili tudi ujete BA-10: ujeta in obnovljena vozila pod oznako Panzerspahwagen BAF 203 (r) so vstopila v službo nekaterih pehotnih enot, policijskih sil in enot za usposabljanje. Oklepno vozilo BA-10, Značilnosti delovanja Bojna teža 5,1 - 5,14 t dimenzije:   Dolžina 4655 mm širina 2070 mm Višina 2210 mm Posadka 4 osebe Oborožitev 1 x 45 mm top modela 1934 2 x 7,62 mm DT mitraljeza Strelivo 49 granat 2079 nabojev Rezervacija:   čelo trupa 10 mm stolp na čelu 10 mm tip motorja uplinjač "GAZ-M1" Največja moč 50-52 KM Največja hitrost 53 km / h Rezerva moči 260 -305 km Vir: Kolomiets M. V. »Oklep na kolesih. Zgodovina sovjetskih oklepnikov 1925-1945"; M. Kolomiets "Srednja oklepna vozila Rdeče armade v bitkah". (sprednja slika); G.L. Kholyavsky "Popolna enciklopedija svetovnih tankov 1915 - 2000"; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. »Domača oklepna vozila. XX stoletje. 1905-1941«; Philip Trewhitt: tanki. Neuer Kaiserverlag, Celovec 2005; James Kinnear: Ruski oklepni avtomobili 1930-2000.