Primerjalni test: Streetfighters 1000

Če ste med branjem uvoda ponovno pogledali naslovnico in se prepričali, da resnično berete Auto Magazine, vam ne zamerimo. Malo zabave in nekaj besednih iger ne bo škodilo. Toda erotika ima veliko filozofskih razlag in verjemite mi, da pornografija ni med njimi. Tu gre predvsem za ljubezen ali bolje rečeno za iskanje ljubezni. Prepričani smo, da se boste zaljubili tudi v vsaj enega od teh šestih motornih koles! Seveda, če iščete nekaj novega in želite biti v koraku s svetom motociklov.

Ti poenostavljeni roadsterji, med katerimi se nekateri imenujejo tudi streetfighters (čeprav so večinoma predelana kolesa), postajajo vse bolj priljubljeni, saj združujejo moč, zavore, zmogljivost športnega kolesa in vsakodnevno uporabnost v enem samem motornem kolesu. ki ga pri superšportnikih skoraj nikoli ne vidimo. So tudi sveže, moderne in polne zanimivih podrobnosti. Zato smo glede na vse gostejši promet na naših cestah in stroge omejitve hitrosti nad njimi tudi zelo navdušeni. V naših zahodnih in severnih sosedih počasi, a vztrajno izrinjajo popolnoma oblečena superšportna kolesa, ki se s cest premikajo na dirkalne steze, ki jim pravzaprav pripadajo, če mislimo, da le tam pokažejo vse, kar poznajo (in to ni majhna količina) Varni pogoji za voznika. V praksi se zgodi, da se na superšportniku pri 130 km / h zdi, da se komaj premikate, a na roadsterju je zaradi vetra takšna hitrost že na robu udobne vožnje. Pri hitrostih nad 200 km / h je zaradi pomanjkanja zaščite proti vetru gibanje možno le v popolnoma ukrivljenem položaju, torej le za kratek čas.

A da ne mislite, da so preverjeni motocikli počasni! Najhitrejši je BMW K 1200 R s končno hitrostjo 265 km / h, sledi Yamaha FZ1 z največjo hitrostjo 255 km / h, Aprilia Tuono 1000 R s 247 km / h in KTM 990 Superduke. od 225 km / h, Ducati Monster S2R 1000 od 215 km / h in Moto Guzzi Griso 1100 od 200 km / h. To je več kot dovolj za zabavo na dirkališču in na cesti.

In to lahko resnično potrdimo iz prve roke, saj smo se z njimi vozili po cestah in mestnih ulicah, pa tudi na našem edinem dirkališču Mobiikrog v Cerkljah na Dolenjskem. Sama dirkalna steza je zdaj nekoliko bolj primerna za motorna kolesa, saj imajo najbolj opremljene izletniške cone, sicer je bolje spustiti adrenalin, kjer se do vas ne pripelje traktor, ki zaseda polovico vašega pasu. Začnimo z videzom, zelo pomemben je.

Vsi motocikli so prejeli zelo visoke ocene za videz in opremo. Na vsakem od njih najdemo veliko zanimivih podrobnosti in priznati moramo, da so evropski motocikli v prednosti pred edinim japonskim predstavnikom Yamahe. O videzu ni dvoma, saj so z videzom FZ1 videti črni, le oprema malo šepa. Izpustili smo dragocene podrobnosti, ki jih imajo drugi na pretek. V tej kategoriji je absolutni zmagovalec BMW, saj poleg agresivnega dizajna ponuja tudi podvozje z ABS in ESA (s pritiskom na gumb lahko izberete tri nastavitve podvozja: športno, normalno in udobno ter kot top, ne glede na to, ali kolesarite sami ali v paru). Nekoliko za BMW-jem smo ocenili KTM, ki je samo zaradi Akrapovičevih izpušnih loncev dobil višje ocene od Aprilie in Ducatija. Poleg videza poskrbijo tudi za veliko boljši zvok motorja. Aprilia je navdušila tako z videzom kot opremo. Nastavljivo vzmetenje, radialne zavore Brembo, blažilnik volana, lahka športna platišča so le del kakovostne izdelave. Tu sta tudi Ducati in Moto Guzzi, oba odlična primera fantastičnega italijanskega dizajna. Ducati je na splošno navdušil s svojim izpostavljenim suhim pokrovom sklopke in deli iz ogljikovih vlaken. Griso ima mačistični imidž, saj se ponaša z najširšim krmilom in vpadljivim videzom. A ker nastop še ni bil dovolj za zmago, je na vrsti bilo drsanje. In kakšen čisti adrenalin!

Najprej se bomo lotili BMW -ja, ki je, milo rečeno, najbolj brutalen, najbolj agresiven, najbolj grozljiv in seveda najmočnejši. Lahko prenese do 163 "konjev", kar je največja številka v tem razredu motornih koles. Divje živali izpušča z zaskrbljujočo hitrostjo in v tej kategoriji trenutno nima enakega med Roadsterji. Ne da se BMW zadovoljuje z zmago pri pospeševanju od samo 0 do 100 km / h, prevladuje do končne hitrosti, kjer se mu nobeden od konkurentov ne približa, še več, na koncu je popolnoma sam. Premaga jih s pravo krutostjo. Zato je to motorno kolo za izkušene in trezne voznike. Ni nenavadno, da med pospeševanjem pnevmatiko spremeni v vrzel. Yamaha FZ1 dolguje svojemu močnemu štirivaljnemu motorju, ki mu ga je posodila njegova športna sestra R1, za drugi najboljši pospešek. Motor oddaja neverjetnih 150 "konjev", ki kolesu pošiljajo dovolj energije, da stvari ne morejo uiti izpod nadzora. Z rahlim robom nad Aprilijo se ponaša s Superdukom, ki ima povečane navore, konjske moči in krivulje moči z izpuhom Akrapovič (serijsko lahko proizvede 120 "konjev"). Ne smemo pozabiti, da ima KTM kratka prestavna razmerja in zato nekoliko nižjo končno hitrost, vendar hitreje pospešuje v ovinkih. Aprilia s 133 konji zelo dobro sodeluje s konkurenti, posodobljen motor športnega RSV Mille R pa ji omogoča, da tekmuje v samem vrhu.

Monster S1000R Ducati s prostornino 2 kubikov ima vrhunski dvocilindrični motor s 95 "konji", ki navdušuje s svojo okretnostjo in nenehnim pospeševanjem, vendar je moral svojemu ostremu tekmecu podrediti zmago. Enako je z Moto Guzzijem, ki je po motorju najšibkejši in zato najmanj adrenalinski, vendar njegovih 88 konjev vsekakor zadošča za vse, ki radi vozijo gladko in hitro, vendar ne preveč športno.

Griso sam je tudi najtišji od šestih, saj je s kakovostjo vožnje že nekoliko podoben potovalnemu kolesu ali še bolje, križarki. Njegova teža, ki je 243 kilogramov s polnim rezervoarjem za gorivo, kardanskim menjalnikom in zelo pokončnim sedežem, ga naredi svojega. Je pa res, da je zvest domači tradiciji in je kljub videzu in roadsterju še vedno tipičen Moto Guzzi. Tudi to cenimo, saj je zato prepoznaven in drugačen od konkurentov, ki tekmujejo za stranke s športnejšimi voznimi ambicijami. Želeli smo le učinkovitejše zavore.

Enako težka (s polno posodo za gorivo na lestvici 247 kilogramov) in BMW, kar je opazno pri vožnji in zaviranju. Tu pa še vedno ne moremo govoriti o križarki. 1200 R vozi najbolj tiho, v dolgih ovinkih ni pare, malo slabše (okorno) le v zelo kratkih in počasnih ovinkih. Zahvaljujoč odlični ergonomiji voznikovega in sovoznikovega sedeža lahko rečemo, da je BMW najprimernejši za potovanja. Dobro deluje tudi z originalnimi stranskimi ohišji. Zato bodite previdni vsi, ki radi potujete. ... to motorno kolo je za vas! Z ogrevanimi ročicami in ABS -jem, tudi če se sprašujete o slabem vremenu kjer koli v Alpah, bo suvereno upravičil ugled BMW -ja.

Tretji po resnosti - Yamaha FZ1. S polnim rezervoarjem tehta 215 kilogramov, kar je bližje pravi športnosti. Njegova geometrija in s tem vozne lastnosti so zelo blizu temu. Pogrešali smo malo več okretnosti in lahkotnosti v ovinkih, predvsem pa vzmetenje z malo več povratnih informacij o tem, kaj se dogaja s kolesi in asfaltom pod njimi. Zaradi pokončnega sedeža, širokega krmila in dokaj slabe aerodinamike (močan veter piha naravnost v prsi) motocikel pri višjih hitrostih postane razgiban, morda pa samo vzmetenje niti ni toliko krivo za te ugotovitve.

Tudi pri aprilii je tehtnica pokazala čez 200 kilogramov, natančneje 211 kilogramov, a pri nas se teža ne čuti toliko. Tuono se pelje zelo živahno in hkrati varno leži v ovinkih, kot bi bil dirkalni superbike. Brez zadržkov lahko rečemo, da je to kolo najbližje idealu oziroma kompromisu med športnostjo in udobjem. Ampak to velja za enega potnika. Potnik na zadnji klopi bo na daljši poti močno trpel – kot Yamaha in KTM. Je pa Ducati v tej kategoriji "nepremagljiv". Na zadnji klopi (kar pravzaprav ni tako) se bo sopotnica ves čas stiskala in držala za voznika (hm, mogoče to niti ni slabo), predvsem pa bo morala imeti res rada motorje . veliko za uživanje.

Ducati, ki tehta 197 kilogramov, se pelje zanesljivo in vedno v pravo smer, če pa voznik to zahteva, se zna peljati tudi športno, a za to je treba malo več truda kot na primer Tuon ali Superduk. Slednji, torej KTM, je najlažji in najbolj poskočen. Poleg »ostre« geometrije k temu veliko prispeva najmanjša skupna masa. 195 kg je lahek v primerjavi z BMW. Kljub temu ne pozna nadležne nemirnosti, dobro izvaja tako hitre kot počasne ovinke, ob tem pa dopušča tudi supermoto nagajivost.

A kot se v življenju običajno dogaja, se tisto, kar vas navduši, po drugi strani obrestuje. Dobesedno! KTM je najbolj žejen, saj je na 100 kilometrov »spil« devet litrov bencina, kar je največ med konkurenti. Poleg tega ima majhen rezervoar za gorivo 15 litrov, kar pomeni, da boste pogosto obiskali bencinsko črpalko. S polnim rezervoarjem goriva smo prevozili od 150 do 160 kilometrov. Najbolj ekonomična je bila Aprilia, ki je porabila 6 litrov na 5 kilometrov in je pred naslednjim dolivanjem goriva lahko prepotovala dobrih 100 kilometrov. Tudi Ducati ima nizko porabo (280 litrov), a ker ima majhen 6-litrski rezervoar za gorivo, lahko neprekinjeno vozi nekaj več kot 8 kilometrov. Po porabi je nekje na sredini med dvema skrajnostma: BMW, ki porabi 14 litrov, Griso z enako porabo in FZ200 s porabo 8 litrov na 6 kilometrov. Yamaha in BMW lahko vozita približno 1 km brez ustavljanja, Guzzi pa je vozil slabih 8. Torej, kaj po vsem tem pomeni denar?

Od najcenejše Yamahe, ki stane 2 milijona tolarjev in je tudi najpametnejši nakup glede na zmogljivosti, videz in ceno, do najdražjega BMW-ja, ki v osnovni izvedbi stane 3 milijone tolarjev, je tako bogato opremljen kot mi, vozil. jaz, ampak dobre 3 milijone tolarjev je razlika milijon in pol. Gledano samo na denar, je med ekspanzijskimi motorji brez pomisleka zmagovalka Yamaha. A za nas denar ni glavno merilo (predstavlja le petino ocene), sicer bi razvrednotili tehnično premoč, bogato opremo in varnost, ki jo ponuja BMW. Tako je BMW v skupnem seštevku s tretjim in četrtim mestom pred Yamaho. Sledita Ducati Monster na petem mestu in Moto Guzzi Griso na šestem. Monster je v bistvu neverjetno poceni (3 milijone tolarjev) in odlična priložnost, da prideš do Ducatija. Motocikel je nekaj posebnega, v sebi nosi šarm in dušo, ki je lastna lepotcem z dvema cilindroma iz Bologne. Z dodatki, ki so krasili testni motocikel (košara sklopke, vidno rezkan pokrov sklopke in karbonski zadnji blatnik), se je cena dvignila na 3 milijone tolarjev. Griso je posebno kolo, zelo mačo in zelo Moto Guzzi. Mnogim to morda ne bo najbolj všeč, a ne hitite s sklepi. Dogovorite se za testno vožnjo in poskusite. Med vsemi šestimi testnimi motocikli se najbolj udobno pelje v umirjenem tempu, kar vas bo morda navdušilo, če od takšnega kolesa ne pričakujete veliko športnosti.

In kako je zgoraj? Ves ta čas sta se le dva med vsemi silami borila za zmago. Oba sta dvovaljna, po značaju in oblikovanju podobna. KTM in Aprilia torej. KTM je že kot popolnoma serijski model dražji. Stane dobra 2 milijona tolarjev, z Akrapovičevim izpuhom pa sedem tisoč manj kot tri milijone. To je bil tudi glavni razlog, da ni premagal Aprilije, ki ponuja največ za 7 milijonov tolarjev. Ima vse, kar bi moral imeti sodoben roadster: moč, vrhunsko vodljivost, enostavnost uporabe, odlične zavore in vsakodnevno uporabo. Samo Aprilia je prejela prestižno oceno 2, ki pri nas vpliva le na nekaj motornih koles. Še en dokaz, da je to nekaj posebnega.

1. žalostno - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Osnovna cena avtomobila: 2.699.990 SIT

Cena testnega avtomobila: 2.699.990 SIT

Техническая информация

motor: 4-taktni, dvovaljni, s tekočinskim hlajenjem. 998 cm3, 98 kW (133 KM) pri 9.500 vrt./min, 102 Nm pri 8.750 vrt./min., El. vbrizgavanje goriva

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Vzmetenje in okvir: sprednje nastavljive vilice USD, zadnji enojni nastavljivi blažilnik, aluminijast okvir

Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 190/50 R17

Zavore: sprednje radialne čeljusti 2 x premer diska 320 mm, premer zadnjega diska 220 mm

Medosna razdalja:1.410 mm

Višina sedeža od tal: 820 mm

Rezervoar goriva / poraba na 100 km: 18 l / 6, 5 l *

Teža (s polnim rezervoarjem za gorivo): 211 kg *

Predstavnik: Zastopnik: Auto Triglav, LLC

Hvalimo

prevodnost, zavore

univerzalnost

moč motorja in navor

Lajamo

vzvratna ogledala

2. mesto – KTM 990 Superduke

Osnovna cena avtomobila: 2.755.000 SIT

Cena testnega avtomobila: 2.993.800 SIT

Техническая информация

motor: 4-taktni, dvovaljni, s tekočinskim hlajenjem. 999 cm3, 120 KM pri 9.000 vrtljajih, 100 Nm pri 7.000 vrtljajih, el. vbrizgavanje goriva

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Vzmetenje in okvir: USD sprednje nastavljive vilice, PDS zadnji enojni nastavljivi blažilnik, Cro-mo okvir cevi

Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 180/55 R17

Zavore: sprednji 2 tuljavi s premerom 320 mm, zadnji tuljava s premerom 240 mm

Medosna razdalja: 1.438 mm

Višina sedeža od tal: 855 mm

Rezervoar goriva / poraba na 100 km: 15 l / 9 l *

Teža (s polnim rezervoarjem za gorivo): 195 kg *

Predstavnik: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Os, Koper (05/663 23 77), Motor Center Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

Hvalimo

prevodnost

moč motorja in navor

zvok motorja

Lajamo

poraba goriva, bližina

3. mesto – BMW K 1200 R

Osnovna cena avtomobila: 3.304.880 SIT

Cena testnega avtomobila: 3.870.000 SIT

Техническая информация

motor: 4-taktni, štirivaljni, s tekočinskim hlajenjem. 1.157 cm3, 120 kW (163 KM) pri 10.250 vrt / min, 127 Nm pri 8.250 vrt / min, el. vbrizgavanje goriva

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, gred propelerja

Vzmetenje in okvir: BMW Duolever spredaj, zadaj BMW Paralever z ESA, aluminijast okvir

Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 180/55 R17

Zavore: sprednji 2 tuljavi s premerom 320 mm, zadnji tuljava s premerom 265 mm

Medosna razdalja:1.571 mm

Višina sedeža od tal: 820 (790)

Rezervoar goriva / poraba na 100 km: 19 l / 8, 6 l *

Teža (s polnim rezervoarjem za gorivo): 247 kg *

Predstavnik: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local log 88a, tel.: [phone]

Hvalimo

krutost in moč motorja

stabilnost, nastavljivo vzmetenje

Lajamo

Cena

pomanjkanje igrivosti

4.mesto - Yamaha FZ1

Osnovna cena avtomobila: 2.305.900 SIT

Cena testnega avtomobila: 2.305.900 SIT

Техническая информация

motor: 4-taktni, štirivaljni, s tekočinskim hlajenjem, 998 ccm, 3 kW (110 KM) pri 150 vrtljajih, 11.000 Nm pri 106 vrtljajih, elektronsko vbrizgavanje goriva

Okvir: aluminijasta škatla

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Vzmetenje: sprednje nastavljive teleskopske vilice USD, zadaj enojni nastavljivi amortizer

Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 190/50 R17

Zavore: spredaj 2 tuljava 320 mm, zadaj 1x tuljava 255 mm

Medosna razdalja: 1.460 mm

Višina sedeža od tal: 800 mm

Rezervoar za gorivo (poraba na 100 km): 18 l / 8, 2 l *

Teža s polnim rezervoarjem za gorivo: 215 kg *

Predstavnik: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Hvalimo

Cena

agresiven videz

zmogljivosti

Lajamo

ergonomija sedeža

vzmetenje ni dovolj natančno

5. mesto – Ducati Monster S2R1000

Osnovna cena avtomobila: 2.472.000 SIT

Cena testnega avtomobila: 2.629.000 SIT

Техническая информация

motor: 4-taktni, L-twin, zračno / oljno hlajen, 992 ccm, 3 kW (70 KM) pri 95 vrt / min, 8.000 Nm pri 94 vrt / min, elektronsko vbrizgavanje goriva

Okvir: obod iz jeklene cevi

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Vzmetenje: sprednje nastavljive hidravlične teleskopske vilice UZD, zadnji enojni hidravlični amortizer.

Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 180/55 R17

Zavore: sprednji 2 tuljavi s premerom 320 mm, zadnji tuljava s premerom 245 mm

Medosna razdalja: 1.440 mm

Višina sedeža od tal: 780 mm

Rezervoar goriva / poraba na 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Teža s polnim rezervoarjem za gorivo: 197 kg *

Predstavnik: Nova Motolegenda, doo, Zaloška gr. 171, Ljubljana, tel.: [phone]

Hvalimo

Ja Ducati

osnovna cena modela

oblikovanje

suh zvok sklopke

izdelava in detajli

Lajamo

ergonomija in zadnji sedež

6. Mesto – Moto Guzzi Griso 1100.

Osnovna cena avtomobila: 2.755.000 SIT

Cena testnega avtomobila: 2.755.000 SIT

Техническая информация

motor: 4-taktni, dvovaljni, prečni v obliki črke V, zračno hlajen, 1064 cm3, 65 kW (88 KM) pri 7.600 vrt / min, 89 Nm pri 6.400 vrt / min, el. vbrizgavanje goriva

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, gred propelerja

Vzmetenje in okvir: sprednje nastavljive vilice USD, zadnji enojni hidravlični amortizer, jekleni cevasti okvir

Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 180/55 R17

Zavore: sprednji 2 tuljavi s premerom 320 mm, zadnji tuljava s premerom 282 mm

Medosna razdalja: 1.554 mm

Višina sedeža od tal: 780 mm

Rezervoar goriva / poraba na 100 km: 17 l / 8, 6 l *

Teža (s polnim rezervoarjem za gorivo): 243 kg *

Predstavnik: Zastopnik: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, telefon: [phone]

Hvalimo

mehak pospešek motorja

udoben sedež

oblikovanje

Lajamo

zavore so šibke

nerodnost pri športni vožnji

striptiz plesalci: Pesho, Mek (gost iz Hrvaške), Tomi, Peter, David in Matevj

besedilo: Petr Kavchich

foto: Ales Pavletić