Primerjalni test: Sport Touring 1000

Pri teh štirih lepotah se je primerno vprašati, ali so lahko popolna kolesa in ali ponujajo čaroben kompromis med udobjem, športnim okvirjem in močjo vzmetenja, močjo motorja, močnimi zavorami in, kar je prav tako pomembno, ceno. Seveda je pomembna tudi cena.

In tu se malo zatakne. Trije japonski tekmeci, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit in Yamaha FZ1 Fazer, so cene vsaj približno v isti kategoriji, le edini predstavnik s stare celine, nemški BMW K 1200 R Sport, je prepovedan drago. Kot da moškim v Münchnu ni vseeno, da bodo tisti, ki si želijo sodobne tehnologije in ekskluzivnosti, za R Sport plačali več kot na primer za Suzuki Bandit.

A da ne bomo zavili nekam med filozofske serpentine, se raje obrnimo k dejstvom. Najcenejši je Suzuki, ta vas bo stal 7.700 evrov, kar je vsekakor poštena cena, za katero boste dobili veliko motorjev in največji motor med testno četverico (1.250 cm?). Najdražji (če izvzamemo skrajnosti) je BMW, ki v osnovni različici stane 14.423 evra, dodatki (kot bi BMW moral biti) pa nič manj kot skuter s prostornino motorja 50 ccm. Medtem sta v boju za zahtevne, precej številčne, a tudi redke konservativne kupce motociklov ostala dva. Yamaha stane 9.998 €, Honda pa 8.550 €.

Zato je najbolje, da takoj razčistimo: BMW je drag, neverjetno drag, s tem se moramo strinjati. Je tako drag, da ga bo večina slovenskih motoristov pri sestavljanju seznama garažnih kandidatov kar preskočila. Nismo pa več tako prepričani, da vsaj nekateri med njimi ne bodo sanjali o bavarski mrcini: "Rad bi vsaj enkrat poskusil, ali je teh 163 "konjev" res zanič ..."

Ja, BMW je najmočnejši in to je tudi zelo jasno vidno med vožnjo. Pravzaprav je zelo blizu K 1200 R, najhujšemu roadsterju, ki v primerjavi s Športom nima nobene zaščite pred vetrom. To je tista polobla, ki ju ločuje, vse ostalo na njih je enako.

Tako adrenalina ne manjka. Z odločnim zamahom plina BMW kvarteta prav tako divjačno dere iz debele izpušne cevi. Voznik je bil skupaj z vso maso (ne le najmočnejšo, ampak tudi najtežjo) ustreljen do naslednjega ovinka. Ampak ustreli zares! Ta preprosta brutalnost na tem kolesu nam je bila vedno všeč. Trenutek, ko je pospešek tako močan, da komaj razumete, kaj se je zgodilo. Verjetno ne bo odveč poudariti, da zadnja pnevmatika zelo trpi in če pogledate vsak evro oziroma kako ga vložite, to za vas ni prava »raketa«.

K 1200 R Sport je tudi najtežji, saj tehtnica kaže 241 kilogramov. Prekleto, lepo bi bilo, če bi ego unovčili, saj pri BMW raste hitreje od vrednosti najboljših investicijskih skladov. Motorno kolo boža človekovo dušo!

Tudi Yamaha je precej divja, sposobna razviti 150 "konjev" pri 11.000 vrtljajih na minuto, pri 199 kilogramih suhe teže pa ima zelo zanimivo razmerje kilogram-konj. V tradiciji njene družine (motor si je sposodil pri modelu R1) "eksplodira" le v zgornji polovici vrtljajev motorja, medtem ko BMW na primer uživa v prilagodljivosti v nižjem območju hitrosti. Ta lik bo všeč vsem ljubiteljem superšportnih motociklov z R na koncu imena. Če želite obvladati Yamaho, morate imeti malo znanja o avtomobilizmu ali pa vam stvari hitro uidejo.

Tudi oblikovno je Yamaha tista, po kateri se večina najraje obrne. Ostre in agresivne linije so odraz trenutnih modnih zapovedi v svetu hitrih motorjev. Sicer pa, ali Yamaha trpi za zaskrbljujočo boleznijo vžiga, ki se pokaže vsakič, ko voznik odpre plin? potem pa rahlo zahihita, namesto da bi se štirivaljnik prijetno oprijel ob nežnem pospeševanju. Toda to je menda popolnoma ozdravljiva bolezen, dovolj je, da opravite le manjši "chip tuning". Vsak boljši mojster bo za primerno plačilo to napako popravil.

Suzuki in Honda stavijo na druge karte. Bandit je letos dobil novo tekočinsko hlajeno enoto, česar ne moremo kriviti. Je prilagodljiv in dovolj močan za lagodne in nekoliko hitrejše vožnje. Tehta 225 kilogramov, za povprečnega kolesarja ni pretežak, s 98 konjskimi močmi pri mirnih 7.500 vrtljajih na minuto pa je namenjen mirnim kolesarjem. Če atletika ni na vrhu vašega seznama, je Bandit lahko zelo resen kandidat za zmago.

Hondin motor ima le dva konja, vendar je izredno prilagodljiv in ima veliko navora v nizkem do srednjem območju. Honda je s 220 kilogrami suhe teže drugo najlažje kolo v tem primerjalnem testu in je nedvomno najlažje kolo v rokah med vožnjo in pri počasnem gibanju v gneči. Hondi je uspelo ustvariti zelo uravnoteženo in nadzorovano kolo, ki od voznika ne potrebuje veliko znanja za nemoteno in varno vožnjo.

Suzuki na primer ni mogel skriti svojih let pri oblikovanju okvirjev in kolesarjenju, čeprav je po BMW v tej sezoni novinec. S poliranimi kolesi, podobnimi ostalim trem, je bilo najbolj zajetno. Po drugi strani je Yamaha zelo nemirna, predvsem pa ima nadležne lastnosti? sprednji del se izvleče iz ovinka in zahteva odločnega in izkušenega kolesarja, ki pozna zakone vožnje z motorjem. Ni priporočljivo za novince v motošportu. Res pa je tudi, da poleg BMW ponuja največ športnosti in mu vožnja v dirkaškem slogu (s kolenom na pločniku) ni težka.

Posebnost svoje vrste je BMW. Težka (v primerjavi s konkurenti) je neverjetno lahka in vodljiva v rokah. Zelo dobro je tudi nastavljivo vzmetenje, ki ga s pritiskom na gumb spremenimo iz standardnega v touring ali sport. Futurizem? Ne, BMW in njegova napredna tehnologija! Da, in tu je velika razlika v ceni. Trenutno samo še čakamo na nadzor vrtenja zadnjega kolesa, ABS je nekaj vsakdanjega, ko govorimo o tem razredu koles.

In še nekaj besed o potnikih. Ta bo najbolj nasmejan pri BMW -ju in Hondi. Tudi Suzukiju ni bilo slabo. Le udobje Yamahe je nekoliko šepljivo. Honda in Suzuki imata boljšo zaščito pred vetrom, medtem ko BMW še vedno ščiti voznika v nekoliko športnejši drži. Tu je Yamaha spet na zadnjem mestu.

Poleg tega, da imajo vsi štirje razumno kilometrino in razmeroma velik rezervoar za gorivo ter da v celoti ustrezajo ugledu športnih popotnikov, smo vzpostavili tudi končni vrstni red. Ekipa za testiranje šestih vsestranskih voznikov (od zelo izkušenih nekdanjih kolesarjev do letošnjih novincev s svežimi vozniškimi izpiti) je ugotovila, da si Honda zasluži najvišjo oceno, nato pa se stvari nekoliko zapletejo. Suzuki je res poceni, Yamaha je najlepša, BMW je zelo dober, a tako zelo drag ...

Naročilo (naročilo) mora biti! BMW K 120 R Sport smo uvrstili na drugo mesto, sledita mu Yamaha FZ1 Fazer in Suzuki GSF 1250 S Bandit na četrtem mestu. Sicer med njimi ni poražencev, vsak preizkuševalec se bo z veseljem z vsakim od njih vozil v svojem osebnem življenju.

Petr Kavchich

Foto: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1.Mesto: Honda CBF 1000

Cena testnega avtomobila: 8.550 EUR

motor: 4-taktni, 4-valjni, s tekočinskim hlajenjem, 998 ccm? , 72 kW (98 KM) pri 8.000 vrtljajih, 97 Nm pri 6.500 vrtljajih, elektronsko vbrizgavanje goriva

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Okvir: enojna cev, jeklo

Vzmetenje: klasične teleskopske vilice spredaj, enojni šok z nastavljivo prednapetostjo vzmeti zadaj

Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 160/60 R17

Zavore: spredaj 2 tuljava s premerom 296 mm, zadaj 1 tuljava s premerom 240 mm

Medosna razdalja: 1.483 mm

Višina sedeža od tal: 795 mm (+/- 15 mm)

Rezervoar goriva / poraba na 100 km: 19 l / 4, 9 l

Teža s polnim rezervoarjem za gorivo: 242 kg

Garancija: dve leti brez omejitve kilometrov

Predstavnik: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone], www.honda-as.com

Hvalimo in očitamo

+ cena

+ motor (navor? prilagodljivost)

+ nezahteven pri vožnji

+ uporabnost

+ nastavljiv položaj za vožnjo

– nekaj kratkotrajnih nihanj pri 5.300 vrt/min

2.Mesto: BMW K 1200 R Sport

Cena testnega avtomobila: 16.857 EUR

motor: 4-valjni, 4-taktni, 1157 ccm? , 120 kW (163 KM) pri 10.250 vrtljajih, 94 Nm pri 8.250 vrtljajih, elektronsko vbrizgavanje goriva

Okvir, vzmetenje: vsestranski aluminij, sprednji duolever, zadnji paralever

Zavore: spredaj 2 tuljava s premerom 320 mm, zadaj 1 tuljava s premerom 265 mm

Medosna razdalja: 1.580 mm

Rezervoar goriva / poraba na 100 / km: 19l / 7, 7l

Višina sedeža od tal: 820 mm

Teža (brez goriva): 241 kg

Контактное лицо: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, телефон: [phone], www.bmw-motorji.si

Hvalimo in očitamo

+ moč, navor

+ pospešek, manevriranje motorja

+ visokotehnološka oprema (nastavljivo vzmetenje, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomija in veliko udobje za potnika

+ stabilnost pri visokih hitrostih (tiho do 250 km / h)

– cena

- zelo dolgo, kar se čuti pri nizkih hitrostih

– Ogledala lahko nudijo nekoliko boljšo preglednost

3. mesto: Yamaha FZ1 Make

Cena testnega avtomobila: 9.998 EUR

motor: 4-taktni, 4-valjni, s tekočinskim hlajenjem, 998 ccm? , 110 kW (150 KM) pri 11.000 vrtljajih, 106 Nm pri 8.000 vrtljajih, elektronsko vbrizgavanje goriva

Okvir: aluminijasta škatla

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Vzmetenje: sprednje nastavljive teleskopske vilice USD, zadaj enojni nastavljivi amortizer

Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 190/50 R17

Zavore: spredaj 2 tuljava s premerom 320 mm, zadaj 1 tuljava s premerom 255 mm

Medosna razdalja: 1.460 mm

Višina sedeža od tal: 800 mm

Rezervoar goriva / poraba na 100 km: 18 l / 7 l

Teža s polnim rezervoarjem za gorivo: 224 kg

Predstavnik: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone], www.delta-team.si

Hvalimo in očitamo

+ agresiven in maksimalno športen videz

+ zmogljivost

+ cena

– ergonomija sedeža, neudobna na dolgih potovanjih

– premalo natančno vzmetenje, grob odziv motorja na dodajanje plina, zahtevna vožnja

4. mesto: Suzuki Bandit 1250 S

Cena testnega avtomobila: 7.700 evrov (8.250 evrov iz sistema ABS)

motor: 4-taktni, 4-valjni, tekočinsko hlajeni, 1.224 ccm? , elektronsko vbrizgavanje goriva

Največja moč: 72 kW (98 KM) pri 7.500 vrt / min

Največji navor: 108 Nm pri 3.700 vrt / min

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Okvir: cevasta, jeklena

Vzmetenje: pred klasičnimi teleskopskimi vilicami? nastavljiva togost, zadaj nastavljiv enojni udar

Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 180/55 R17

Zavore: spredaj 2 diska ø 310 mm, 4-batne čeljusti, zadaj 1 disk ø 240 mm, 2-batna čeljust

Medosna razdalja: 1.480 mm

Višina sedeža od tal: nastavljivo od 790 do 810 mm

Rezervoar goriva / poraba na 100 km: 19 l / 6, 9

Barva: črno rdeča

Predstavnik: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: [phone], spletna stran: www.motoland.si

Hvalimo in očitamo

+ moč in navor motornega kolesa

+ zaščita proti vetru

+ cena

– Menjalnik bi lahko bil boljši

– je potnik slabo zaščiten pred vetrom

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 7.700 € (8.250 € iz ABS) €

• Техническая информация

  motor: 4-taktni, 4-valjni, tekočinsko hlajeni, 1.224,8 ccm, elektronsko vbrizgavanje goriva

  Navor: 108 Nm pri 3.700 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

  Okvir: cevasta, jeklena

  Zavore: spredaj 2 diska ø 310 mm, 4-batne čeljusti, zadaj 1 disk ø 240 mm, 2-batna čeljust

  Vzmetenje: sprednje klasične teleskopske vilice, zadaj enojni blažilnik z nastavljivo prednapetostjo vzmeti / sprednje nastavljive teleskopske USD vilice, zadaj enojni nastavljiv blažilnik / sprednje klasične teleskopske vilice - nastavljiva togost, zadaj nastavljiv enojni blažilnik

  Višina: nastavljivo od 790 do 810 mm

  Rezervoar za gorivo: 19 l / 6,9

  Medosna razdalja: 1.480 mm

  masa: 224 kg

Hvalimo in očitamo

zaščita pred vetrom

moč in navor motornega kolesa

zmogljivosti

agresiven in maksimalno športen videz

stabilnost pri visokih hitrostih (tiho do 250 km / h)

ergonomija in udobje potnikov

visokotehnološka oprema (nastavljivo vzmetenje, ABS, duo-nivelir, paralever)

pospešek, manevriranje motorja

moč, navor

nastavljiv položaj za vožnjo

uporabnost

nezahteven pri vožnji

motor (navor - prožnost)

Cena

potnik je slabo zaščiten pred vetrom

menjalnik bi lahko bil boljši

vzmetenje ni dovolj natančno, groba reakcija motorja na dodajanje plina, zahtevna vožnja

ergonomsko sedenje, neprijetno na dolgih potovanjih

ogledala lahko ponudijo nekoliko boljšo preglednost

je zelo dolg, kar se čuti pri nizkih vrtljajih

Cena

nekaj prehodnih vibracij pri 5.300 vrt / min