Moja Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Tony Kovacevic je leta 1.6 kupil lastno Lancio Fulvia 1996 HF Coupe, ki jo je od takrat obnovil (prikazano zgoraj).
Vedno se lahko pohvalite z nečim očitnim, kot je Rolex, a če želite spoštovanje redkih, ki res poznajo, boste imeli lep, tih in eleganten IWC. Lancia Fulvia je bila znana, a v svojem času ne zelo priljubljena; korak naprej od Fiata, korak stran od Alfe Romea. To je bil model, ki je ovekovečil Lanciino zgodovino inovacij in dirkalnih uspehov.
Blagovna znamka Torino je predstavila novosti, kot so monokok karoserija, neodvisno sprednje vzmetenje, petstopenjski ročni menjalnik, serijski motorji V6 in V4. Na volanu na desni strani (takratni znak prestižnega avtomobila) je bil ohranjen do petdesetih let prejšnjega stoletja. Zanosna Fulvia, ki je bila v tistem desetletju v lasti formule ena, je Lancio dodala svetovnim naslovom v reliju.
Kljub temu je Lancia vedno ostala, še posebej v tej državi, nekaj kultne znamke, katere zasluge in prestiž so cenili tako pravi navdušenci, kot je nekdanji premier Malcolm Fraser.
»S helikopterjem je letel na reliju Lancia,« pravi Kovacevich. "Imamo veliko predstavo vsaki dve leti in to jih privabi iz Amerike, Velike Britanije in Nove Zelandije."
Šarm Lancie ostaja močan za poznavalce. In pri Shannons Insurance Kovačević pozna svoje častitljive, drage avtomobile.
»To ni priljubljena blagovna znamka. Toda leta 1996, ko je bil za praznovanje prvih 100 let avtomobilske industrije sestavljen seznam 100 najvplivnejših avtomobilov, je bilo vključenih šest različnih modelov Lancia. To je več kot kateri koli drug proizvajalec. Ta občutek za inovativnost in zgodovino je zelo privlačen,« pojasnjuje.
Kovacevich, predsednik avtomobilskega kluba Lancia v Novem Južnem Walesu, meni, da je 1600cc V4 HF eden izmed draguljev znamke.
"HF je precej redek avto," pravi. »Izdelali so le okoli 1250 HF-jev in najverjetneje jih je bilo 200 z desnim volanom. Ko so prvič prišli, je bil precej kul stroj, z magnetnimi kolesi, rokavi iz steklenih vlaken, kompresijo motorja 10.5:1. Precej močna. Zgrajen je bil kot posebna homologacija, ki bi Lancii omogočila dirkanje na evropskem in svetovnem prvenstvu v reliju.
V skladu s tem je kopija, ki jo je Kovacevich pridobil leta 1996, aktivno sodelovala na dirkah. »Imel sem zgodovino s Fiati, imel sem jih več kot 30,« pravi. »Odločil sem se, da bom prešel na nekaj bolj uglajenega in zanimivega, a še vedno italijanskega. Obožujem italijanske avtomobile."
Leta 2000 je Kovacevich temeljito obnovil karoserijo Lancie. Zdaj je bleščeče srebrni HF sestavni del klubskega kroga, vključno z bienalnim relijem, ki privablja tekmovalce iz ZDA in Združenega kraljestva. »Vozil sem ga v Castlemaine v Viktoriji, kjer poteka rally Lancia. Dvakrat sem ga vozil v Queensland in na vsak manjši lokalni tek, ki ga imamo,« pravi.
"Močno je. Ima veliko navora, tako da samo stopiš na pedal in gre. Motor v motorju mojega avtomobila je bil spremenjen za tekmovanje. Ima velike zavore in vetrobransko steklo je edino steklo v avtu. Avtomobili so prihajali iz tovarne z aluminijastimi prtljažniki in vrati, tako da so bili precej lahki. Nekoč je bil precej napreden: kolutne zavore na štirih kolesih, petstopenjska mehanika. In bilo je precej drago - približno dvakrat dražje kot Holden takrat."
In to velja za Holdene danes, glede na ceno, ki jo novi Commodore Omega dosega v floti. »Pred kratkim smo Fulvio prodali Shannonsu za 53,000 dolarjev. Vidim, da jih v Evropi oglašujejo za 50,000 €, kar je malo več, v Avstraliji pa bo to med 50,000 in 60,000 $.
To bo veliko več kot nova Lancia Delta, če se bo znamka odločila ponovno odpreti v Avstraliji. “Delta je prispela v Evropo in vodstvo pravi, da se želi vrniti na trge RHD,” dodaja Kovačević. "Ta stvar z desnim volanom sega nazaj v rimske kočije - voznik je bil vedno na desni."
