Primerjalni test: šeststo Japoncev

Zanimivo je, kako jih vsako leto zamenjajo posodobljeni modeli XNUMX Japoncev. Lani je bila povsem nova Honda in Kawasaki je bil nadgrajen. Letos je "rotacija" prinesla povsem novega Suzukija in posodobljeno Yamaho. Vsekakor dovolj močan argument, da nas je zanimalo, kako delujejo zdaj, ko so karte premešane.

Pravzaprav ta primerjalni test traja že dolgo, odkar smo prvič spoznali nova kolesa pozimi, ko smo jih v Jerezu v Španiji začutili z odličnimi pnevmatikami Bridgestone. Nazadnje smo jih preizkusili v Tombu in Panoniji. Vsa ta opažanja je mogoče združiti v soglasno mnenje, da v tem razredu danes ni slabih motornih koles.

Pravzaprav govorimo o osebnih lastnostih, osebnostnih lastnostih in pravzaprav o ideji, ki jo je želel uresničiti vsak od japonskih proizvajalcev. Gledano z nekoliko bolj mehanskega vidika, gre za variacije na temo aluminijastega okvirja s 599-kubičnimi vrstnimi 155-valjnimi motorji. M, ki tehta od 167 do 1.375 kg in medosno razdaljo od 1.405 do XNUMX mm. Zavore in vzmetenje so seveda najboljše, kar katera od štirih blagovnih znamk ponuja kot standard.

Ker smo trdno prepričani, da cesta ni dirkališče, je vtis, ki so ga motocikli pustili na nas, na našem slabem pločniku drugotnega pomena. Skratka zmagovalca je določilo, kako dobro so se tekmovalci odrezali na dirkališču, kjer smo brez posledic varno pritisnili na plin in na polno zavirali. Opažamo namreč, da je moderna športna kolesa skoraj nemogoče pognati do 80 km/h, nizke hitrosti jim povzročajo celo preglavice.

Pravzaprav zaživijo le pri hitrostih nad 120 km / h, kar je zelo blizu te nevarne meje na današnjih podeželskih cestah, ko stvari prehitro sledijo drug drugemu, kar je lahko usodno. Do 200 km / h je vse v redu, a na cesti je bolj podobno merilnemu traku kot motorju, žal z velikim tveganjem!

Zato vsem ljubiteljem teh lepot priporočamo obisk najbližjih hipodroma, kjer lahko varno doživite, česa je vaš avto res sposoben.

Hondaki je lani šokirala s svojo kompaktnostjo, spodobnim motorjem in predvsem izjemno majhno težo, je dober primer tega terenskega vožnje. CBR je postal tako majhen, da se vanj težko stisne kdo, ki je višji od 180 cm. Idealna višina je recimo približno 170 cm. Toda tudi naši višji vozniki so se po nekaj krogih počutili kot doma, saj je še vedno dovolj prostora in ročice -sedež za noge je dovolj prilagojen različnim višinam.

Nedvomno deluje kot najlažji od četverice, kar kažejo tudi tehtnice. 155 kilogramov suhe teže je precej manj od konkurence. Je res, da ima najmanj "konjev", čeprav številka 120 ni manjša od 599 cm? delovni volumen. Zdi se, da gre tudi centralna banka naprej. Je očiten dirkaški specialist, najlažji v rokah tako med ovinki kot pri zaviranju, ima odlične zavore, ki ne izgubijo moči niti po 20 krogih, in ponuja vozniku prijazen motor.

Moč se namreč gladko, gladko povečuje, tako da jo je mogoče enostavno in brez neprijetnih presenečenj porazdeliti po asfaltu po celotnem območju hitrosti. Honda je nedvomno motorno kolo za profesionalce, ki so pripravljeni odšteti okoli 100 evrov več za ponudbo CBR 600 RR (ki je najdražji).

Kawasaki po drugi strani pa ravno nasprotno. Je najtežji, tehta do 167 kilogramov, ima najdaljše mednožje, ima pa tudi zelo zmogljiv motor z zavidljivih 125 "konjev". V nasprotnem primeru je moč ali najbolj živahna zaloga razporejena v zgornjem območju vrtljajev, kar pomeni, da jo je treba močno potisniti, da iztisne vse iz sebe. V ovinkih mora biti nekoliko bolj "prepričan" kot drugi tekmeci, po drugi strani pa navdušuje s svojo stabilnostjo.

Ponaša se tudi z dobro aerodinamiko in vetrno zaščito. Želeli smo nekaj več od menjalnika in zavor, manjkal nam je tisti občutek zanesljivosti in samozavesti pri vožnji na meji, vse pa je bilo premišljeno do najmanjše podrobnosti. Na cesti temu vsekakor ni tako, za dinamično vožnjo pa Ninja prav pride. Njegov močan adut je tudi cena, saj je z 8.996 evri najcenejši.

Suzuki v marsičem je zelo podoben Kawasakiju. Je velik in udoben (večina od štirih), vozniški položaj je primeren tudi za najvišje jahače, razen če seveda upoštevate, da je to zgolj športno kolo, ne pa nekakšen »goli« roadster ali turistični enduro. Vzmetenje bi lahko bilo boljše, tukaj smo bili nekoliko razočarani, zlasti nad delom ekipe, ki ima dirkaške izkušnje in ki ga za rekreacijo ali uporabo na cesti ponuja več kot dovolj.

Ali ima GSX_R tudi funkcijo, ki smo jo izkoristili v slabem vremenu na cesti? možno je namreč izbirati med tremi različnimi programi (A, B, C), ki spreminjajo naravo elektronske enote. Ta je sposoben 125 "konjev". Včasih lahko izberete agresivno povečanje moči, mirnost ali nekje vmes. V dežju je to dobrodošel vpogled. Suzuki ima tudi lahko berljive merilnike, ki prikazujejo, v kateri prestavi trenutno vozite. 163-kilogramska zver se dobro upočasni.

Čeprav je Suzuki predstavil povsem nov pogled na obnovo, lahko Yamaha pravimo, da ostaja površno zelo podoben prejšnjemu modelu. Srce se je spremenilo. Športna enota je že prejela dodatno znanje od razvojnega oddelka in ima zdaj moč 129 "konjev", kar je najvišja številka v kategoriji, poleg tega pa je še bolje razporejena po širši paleti motorjev. hitrost.

Od spodnje tretjine vrtljajev do vrha je pospeševanje močno in zvezno ter pomaga vozniku v boju s štoparico. Pri 166 funtih je to zelo atletsko zasledovanje. Kdor že ima izkušnje s športnimi motorji, bo oblizoval prste! Vožnja je neverjetna, vzmetenje deluje brezhibno, zavore so najboljše v razredu, položaj pri vožnji je praktično enak kot pri dirkalnih kolesih.

Yamaha zelo jasno je povedala, kje se vidi v razredu 600 ccm, vsekakor pa ni nekje na sredini med cesto in dirkališčem. Vožnja po cesti sploh ni zabavna, če se malo držite omejitev, na dirkališču pa smo ostali brez besed in postali odvisni. Yamaha je z 9.190 evri tudi drugo najcenejše motorno kolo, saj letos praznuje deseto obletnico serije R.

In kako smo se končno odločili za naročilo? Če sem iskren, je bila odločitev na letošnjem vrhu najtežja. Častno mesto zmagovalca je pripadlo Yamahi. Ali obstajata dva razloga? superiornost na progi in izredno ugodna cena. Honda je zasedla drugo mesto. Yamaha je od lanskega leta toliko napredovala, da v neposrednem boju za lase zaostaja za Hondo. Je pa najljubši med vsemi tistimi, ki želijo biti zelo hitri na dirkališču, a nimajo veliko izkušenj. Pri določanju zmagovalca je imela visoka cena tudi prste na sredini.

Tretje mesto je pripadlo Suzukiju. To nikakor ni razočaranje, očitno je le, da potrebujejo kolo, ki je dobro tako na progi kot na cesti. Zaradi vse večjega razhajanja med tema dvema trendoma je jasno, da je težko zmagati tam, kjer so dirkalna kolesa v prednosti.

Lahko rečemo, da se Kawasaki sooča z isto dilemo kot Suzuki, z malo znano starostjo (čeprav je ta model star le dve leti). Jeseni se bo pojavil nov, potem pa bo znano, kje bodo postavljeni z novim Ninja ZX-6R.

In še eno naročilo, če ocenimo samo vožnjo po cesti: prvi Suzuki, drugi Kawasaki, tretji Honda in četrti Yamaha.

1.mesto: Yamaha YZF-R6

Cena testnega avtomobila:

9.190 EUR

motor: 4-valjni, 4-taktni, 599 ccm? , hlajenje s tekočino, 16 ventilov, elektronsko vbrizgavanje goriva.

Največja moč: 94 kW (9 KM) pri 129 14.500 vrt./min, med vožnjo 99 kW (6 KM) pri 135 14.500 vrt./min.

Največji navor: 65 Nm pri 8 vrt / min, vožnja 11.000 Nm pri 69 vrt / min.

Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

Okvir: aluminij.

Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice? 43 mm, 115 mm hod, zadaj nastavljiv enojni udar, 120 mm hod.

Zavore: dve tuljavi naprej? 310 mm, radialno nameščene 4-batne zavorne čeljusti, zadaj enojni disk 220 mm.

Pnevmatike: 120/70-17, 180/55-17.

Medosna razdalja: 1.380 mm.

Višina sedeža od tal: 850 mm.

Gorivo: 17, 3 l.

Suha teža: 166 kg.

Контактное лицо: Delta Team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Hvalimo in očitamo

+ zmogljiv motor

+ vzmetenje

+ zavore

+ lahkotnost

+ prevodnost

– cena

– Motor je prezahteven za začetnike

- potovanje skupaj je najbolj neprijetno

2. mesto: Honda CBR 600 RR

Cena testnega avtomobila: 9.790 EUR

motor: 4-valjni, 4-taktni, 599 ccm? , tekoče hlajenje, 16 ventilov, elektronsko vbrizgavanje goriva? 40 mm.

Največja moč: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / min.

Največji navor: 66 Nm pri 11.250 vrt / min

Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

Okvir: aluminij.

Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice? 41 mm, 120 mm hod, zadaj nastavljiv enojni udar, 130 mm hod.

Zavore: dve tuljavi naprej? 310 mm, radialno nameščene 4-batne zavorne čeljusti, zadaj enojni disk 220 mm.

Pnevmatike: 120/70-17, 180/55-17

Medosna razdalja: 1.375 mm.

Višina sedeža od tal: 820 mm.

Gorivo: 18 l.

Suha teža: 155 kg.

Контактное лицо: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Hvalimo in očitamo

+ lahkotnost

+ prevodnost

+ prilagodljiv in zmogljiv motor

+ izredno nezahteven za vožnjo

+ zavore

– serijsko premehko vzmetenje

– cena

3. mesto: Suzuki GSX-R 600

Cena testnega avtomobila: 9.750 EUR

motor: 4-valjni, 4-taktni, 599 ccm? , tekoče hlajenje, 16 ventilov, elektronsko vbrizgavanje goriva? 38 mm.

Največja moč: 91 kW (9 KM) pri 125 vrt / min, s Ram Airom 14.000, 96 kW (4 KM) pri 131 vrt / min

Največji navor: 66 Nm pri 11.700 vrt / min

Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

Okvir: aluminij.

Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice? 41 mm, 120 mm hod, zadaj nastavljiv enojni udar, 132 mm hod.

Zavore: dve tuljavi naprej? 300 mm, radialno nameščene zavorne čeljusti 220 palic, en sam disk zadaj XNUMX mm.

Pnevmatike: 120/65-17, 180/55-17

Medosna razdalja: 1.405 mm.

Višina sedeža od tal: 820 mm.

Gorivo: 17 l.

Suha teža: 163 kg.

Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Hvalimo in očitamo

+ cena

+ odličen vsestranski motocikel

+ zmogljiv motor

+ visok navor

+ dobre zavore

+ več prostora v motorju, manj utrujenosti, zaščita pred vetrom

– Rahlo mehko vzmetenje

– težji kot na primer R6

4. mesto: Kawasaki ZX-6R

Cena testnega avtomobila: 8.996 EUR

motor: 4-valjni, 4-taktni, 599 ccm? , tekoče hlajenje, 16 ventilov, elektronsko vbrizgavanje goriva? 38 mm.

Največja moč: 91 kW (9 km) pri 125 / min, 14.000 kW (96 km) pri 4 / min (Ram-Air).

Največji navor: 66 Nm pri 11.700 vrt / min

Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

Okvir: aluminij.

Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice? 41 mm, 120 mm hod, zadaj nastavljiv enojni udar, 132 mm hod.

Zavore: dve tuljavi naprej? 300 mm, radialno nameščene 4-batne zavorne čeljusti, zadaj enojni disk 220 mm.

Pnevmatike: 120/65-17, 180/55-17

Medosna razdalja: 1.405 mm.

Višina sedeža od tal: 820 mm.

Gorivo: 17 l.

Suha teža: 167 kg.

Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Hvalimo in očitamo

+ cena

+ dobro na cesti

+ zmogljiv motor s povečanim navorom

+ zmogljivost

– zavore

– otipajte zavorno ročico

– ergonomija za voznika

- dolgočasna grafika

Iz oči v oči. ...

Matevj Hribar: Vedno težje je ugotoviti, kako kupiti superšportnik in ga nato odpeljati po cesti. No, to sem že dobil, saj so motorji dobri za norost, močni so, lahki, vrhunec tehnologije. ... Ne vidim pa pravega smisla v vožnji po naših (slabih) cestah s hitrostjo nad 200 kilometrov na uro, v zaprtem položaju, z vso težo na rokah. Te igrače so za dirkališče!

Suzuki GSX-R ohranja še več udobja na cesti, na kateri sedi najbolj sproščeno. Ima najnižji sedež in ne prenizek volan, tudi potnik na njem bo udoben v primerjavi z drugimi. Je pa znan po odvečnih kilogramih, ki se čutijo na dirkališču in ko ga je treba odriniti iz garaže. Še posebej v primerjavi s Hondami. Ta je zelo lahek in predvsem zelo sprehodljiv, kot ga vidimo na vseh področjih.

Če torej kupujete svoje prvo motorno kolo te vrste, je morda CBR 600RR prava izbira. Pri zaviranju je miren, stabilen v hitrih in počasnih zavojih, zato vozniku vliva zaupanje in hitro postane udoben v rokah. Na prvi pogled se zdi Kawasaki zaradi svojih mehkih linij in pomanjkanja grafike nekoliko miren, v resnici pa ni. Voznikov položaj je zelo dirkaški in na dirkališču ne zaostaja za drugimi. Odred je treba za oster pospešek obrniti proti rdečemu polju, nato pa z ropotom leti kot odtrgana sekira.

Kaj pa zvok? Režanje Yamahe ne gre ven ali ven iz ušes. R6 je najglasnejši in opazno najmočnejši. Navzven je sprememba v primerjavi z lani komaj opazna, enota pa je boljša v srednjem razredu, pa tudi pri največjih vrtljajih motorja. Deluje rahlo (skoraj) kot 125 -kubično motorno kolo. Glejte, tudi položaj za vožnjo je enostaven. Ne pričakujte udobja na obeh sedežih Yamaha, saj nikakor nista zasnovana za vrtenje na cesti.

Če bi imel kombi in bi imel dovolj časa in denarja za potovanje na Grobnik, bi v garaži verjetno pristala Yamaha, morda celo Honda. Suzuki je za "udobje" najbolj primeren za cestno vožnjo, medtem ko je Kawasaki. ... V letu 2009 pričakujemo novega, in če se izkaže, da so inženirji kot velika desetka, je vredno čakati.

Petr Kavčić, Matevž Gribar, foto:? Željko Puščenik (Moto Puls)

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 8.996 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 4-valjni, 4-taktni, 599 cm³, tekočinsko hlajen, 16 ventilov, elektronsko vbrizgavanje goriva Ø 38 mm.

  Navor: 66 Nm pri 11.700 vrt / min

  Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

  Okvir: aluminij.

  Zavore: dva diska Ø 300 mm spredaj, 4-batne zavorne čeljusti, radialno nameščene, en disk 220 mm zadaj.

  Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice Ø 43 mm, hod 115 mm, zadaj nastavljiva enojna loputa, hod 120 mm. / sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice Ø 41 mm, hod 120 mm, zadaj nastavljiv enojni blažilnik, hod 130 mm. / sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice Ø 41 mm, hod 120 mm, zadaj nastavljiva enojna loputa, hod 132 mm. / sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice Ø 41 mm, hod 120 mm, zadaj nastavljiva enojna loputa, hod 132 mm.

  Medosna razdalja: 1.405 mm.

  masa: 167 kg.

Hvalimo in očitamo

zmogljivosti

zmogljiv motor s povečanim navorom

dobro na cesti

več prostora na motorju, manj utrujajoč položaj, zaščita pred vetrom

dobre zavore

visok navor

odličen vsestranski motocikel

Cena

zelo nezahteven pri vožnji

prilagodljiv in zmogljiv motor

prevodnost

lahkotnost

zavore

obesek

zmogljiv motor

dolgočasna grafika

ergonomija za voznika

otipati po zavorni ročici

zavore

težji od npr. R6

rahlo mehko vzmetenje

premehko vzmetenje kot standard

potovanje v dvoje je najbolj neprijetno

Cena

motor je za začetnike prezahteven