Primerjalni test: sedem mestnih križancev
Vsebina
Skupaj s hrvaškimi kolegi iz revije Auto motor i sport smo sestavili najnovejšo Mazdo CX-3, Suzuki Vitaro in Fiat 500X ter ob njih postavili visoke standarde v obliki Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur in Opel Mokka. . Vsi so imeli pod pokrovom turbodizelske motorje, le Mazda je bila edina predstavnica bencinskih različic. Ni kaj, za prvi vtis bo tudi dobro. Nobenega dvoma ni, da je najnovejša Mazda CX-3 lutka med konkurenco, čeprav v tem avtomobilskem razredu ne gre le za lepoto, temveč tudi za uporabnost in velikost prtljažnika. In seveda cena. Na primerjalnem testu smo tudi opazili, da so nekateri že precej nepregledni, kar zagotovo ne olajša premikanja po natrpanih mestnih ulicah.
Zato ob nakupu ne pozabite na parkirne senzorje, še boljša pa je kombinacija senzorjev in dobre kamere za pomoč pri zadnjih centimetrih. Še en zelo zanimiv predstavnik je suzuki vitara, saj ni le najbolj terenska, ampak tudi ena večjih in cenovno dostopnejših. Če bi oblikovalci nekoliko več pozornosti namenili notranjosti ... In seveda fiat 500X, ki je bil v zadnjih letih večkrat prepoznan za najboljšega fiata. In to res ni slabo, saj se zlahka kosa s francoskimi in nemškimi tekmeci. Renault captur, ki je v Sloveniji dobil kar nekaj kupcev, in prestižni peugeot 2008 sta že stalnica, prav tako preverjena opel mokka. Citroën C4 Cactus nima le nenavadnega imena, ampak tudi videz in nekaj notranjih rešitev. Sodeč po prostornosti zadnjih sedežev bi zmagala Suzuki in Citroën, ne zaostajata pa Renault in Peugeot.
Pri prtljažniku ni dileme, tu prevladujeta Captur in Vitara, ki nekatere tekmece prehitita za približno 25 litrov. A pri avtomobilih na srečo ni pomemben le nabor tehničnih podatkov, mer in opreme, ampak tudi občutek za volanom. S hrvaškimi kolegi smo bili veliko bolj enotni, kot smo mislili. Očitno je vseeno, ali dirkaš pogosteje: Alpe ali Dalmacija, je bil zaključek zelo podoben. Tokrat smo obiskali grad Smlednik, se razgledali po Krvavcu in se strinjali: to je res lep razgled na naše gore. A Hrvati so že obljubili, da bomo naslednji primerjalni test opravili v naši lepi državi. Ampak njih. Kaj lahko rečete o Dalmaciji, morda na otokih - sredi poletja? Mi smo za to. Veste, včasih moraš biti za delo potrpežljiv.
Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100
Združite nove tehnologije in nizke stroške? V redu je, če je stroj že zasnovan s tem v mislih. To je Citroen C4 Cactus.
Ne le zaradi popolnoma digitalnih merilnikov (ki pa nimajo merilnika vrtljajev, kar je na testu zmotilo kar nekaj voznikov), ampak tudi zaradi Airbump, plastično-gumijastih oblog vrat, ki ne le ščitijo, temveč tudi zelo izrazit videz.. Poleg tega Cactus za razliko od nekaterih udeležencev testa s svojo obliko takoj da vedeti, da ni športnik – in njegova notranjost to potrjuje. Sedeži so bolj podobni stolom kot sedeži, tako da je bočne opore malo ali nič, a tudi tega ne boste potrebovali, saj lahko Cactus s svojim mehkim, vrtljivim podvozjem vozniku sporoči, da je športna steza napačna pot. Zanimivo je, da lahko s Cactusom na slabi cesti pogosto dosegaš celo višje hitrosti kot katera koli konkurenca, deloma zato, ker ima kljub mehkemu podvozju še več oprijema v ovinkih kot nekateri konkurenti, deloma pa zato, ker voznik čuti (in skrbi, )) manj kot bolj vzmeteni konkurenti. Ogorčeni smo bili tudi nad notranjostjo, ker je zadnja stekla mogoče odpreti le nekaj centimetrov navzven (kar lahko gre otrokom na zadnjih sedežih na živce) in da je sprednji strop precej blizu glave. Turbodizel Stokon je res prava izbira za Cactusa. V prodajni paleti so tudi močnejši, a ker je Cactus lahek, je moči in navora dovolj, hkrati pa je poraba zelo dobra. To, da ima petstopenjski menjalnik, me na koncu niti ne moti. Kaktus je pač drugačen. S klasičnim videzom, pravkar smo primerjali sedmico, ima veliko napak, nekaj drugega pa je: karizma in udobje. Osredotoča se na vsakodnevne in udobne prevoze med dvema točkama, in če za to potrebujete samo avto (in seveda ni drag), je to odlična in najboljša izbira za vaš krog strank. "Šestih kolesarjev ni navdušil, a ne bom večno okleval, da bi domov odnesel sedmo mesto," je dejal njegov hrvaški kolega Igor.
Fiat 500X 1.6 Mjet
Novega Fiata 500X na našem testu še nismo videli, a ga že primerjamo z nekaterimi precej zahtevnimi tekmeci. Fiat je svojim stalnim kupcem, ki so svojemu mestnemu terencu pripravljeni podariti nekaj več, zagotovo pripravil presenečenje.
Zunanjost ne izstopa, pri najpomembnejših stvareh so se oblikovalci z njegovimi nemotenimi oblinami zgledovali po manjšem, navadnem fiatu 500. A to je le videz. Sicer pa je 500X nekakšen klon Jeep Renegade. Tako lahko rečemo, da kupec za svoj denar dobi zelo kakovostno opremo, a tokrat le s pogonom na prednji kolesni par. Turbodizelski motor je prepričljiv, na njegovo delovanje različno vpliva tudi voznik. Ne le s pritiskom na stopalko za plin, bolj ali manj sunkovit način vožnje lahko izbere sam z okroglim gumbom na sredinski letvici ob prestavni ročici. Položaji so samodejni, športni in vsevremenski, spreminjajo pa način delovanja motorja in prenos moči na sprednji kolesni par. Tudi s položajem na cesti se 500X ponaša in položaj za vožnjo v vseh vremenskih razmerah lahko brez dodatnega pogona na vsa kolesa prenese še bolj spolzko podlago v lahkih terenskih razmerah. Glede na to je vsekakor bolj podoben športnemu terencu kot mestnemu avtomobilu. Notranjost Fiata ni presenetljiva, zdaj je vse precej amerikanizirano. To pomeni soliden videz, vendar z bolj plastičnim vtisom premazov in materialov. Sedeži spredaj so zelo dobri, kar zadeva prostornost, bodo veliko manj zadovoljni potniki zadaj, saj je premalo prostora (za noge, za višje pa tudi pod stropom). Tudi prtljažnik je povprečen, za vse te bolj kritične trditve gre za "napačen" zadek, ki ga je bilo treba prilagoditi videzu originalnega 500 in je zato dokaj raven. Tudi pri opremi ponuja veliko, pohvaliti velja upravljanje in vsebino infozabavnega sistema. Stroškovno je Fiat eden tistih, ki bo moral odšteti več, saj je pri višji ceni treba računati tudi z nekoliko višjimi povprečnimi stroški goriva, zaradi česar se je težko voziti res varčno. A zato kupec po nekoliko višji ceni prejme avtomobil, ki v vseh pogledih daje vtis zelo solidnega in kakovostnega izdelka.
Mazda CX-3 G120 – Cena: + XNUMX RUB
Če rečemo, da so mazde najlepši japonski avtomobili, se bo velika večina preprosto strinjala z nami. Enako velja za najnovejši CX-3, ki je resnično občudovan zaradi svojih dinamičnih gibov.
Čeprav ima ta dinamičnost tudi temnejšo stran, ki se ji reče slaba preglednost in manj prostora v notranjosti. Vedite torej, da bolj ko boste zadovoljni za volanom, manj bodo navdušeni (starejši) otroci in žena. Na zadnji klopi je premalo prostora za glavo in kolena, prtljažnik pa je eden najskromnejših. Kam pa bo žena dala vse najnujnejše, ki jih vedno nosi v morju? Šalo na stran, potniki na sprednjih sedežih bodo cenili odlično ergonomijo (vključno s sredinskim zaslonom na dotik in head-up zaslonom pred voznikom), opremo (vsaj testni avto je imel ob bogati opremi Revolution tudi usnjeno oblazinjenje), in dobro počutje. platforma manjše Mazde2). Če je omenjeni zaslon preveč oddaljen od voznika, lahko pomaga stikalo, ki se skupaj z udobnim naslonjalom nahaja med sprednjima sedežema. Menjalnik je natančen in kratkohoden, delovanje sklopke predvidljivo, motor pa dovolj tih in zmogljiv, da ga ne boste več pogrešali. Zanimivo, Mazda v dobi malih turbomotorjev predstavlja dvolitrski atmosferski motor – in to ji tudi uspeva! Tudi ob skromni porabi goriva. Pohvalili smo športni občutek, pa naj gre za podvozje, motor z visoko kompresijo (kjer ni težav z navorom pri nižjih ali visokih skokih) in natančen volanski sistem, čeprav je za nekatere celo nekoliko preveč odziven. Z drugo najprestižnejšo prestavo (nad prestavo Revolution je le Revolution Top) boste dobili veliko opreme, a ne s seznama aktivne varnosti. Tam bo treba denarnico še bolj odpreti. Da je Mazda CX-3 impresivna, potrjujejo tudi ocene na koncu tega članka. Več kot polovica novinarjev jo je postavila na prvo mesto in vsi so med najboljšimi. To pa zgovorno govori o tako raznolikem predlogu, kot je vladni v razredu mestnih hibridov.
Opel Mokka 1.6 CDTI
Zdi se, da smo na Opel Mokko že preveč navajeni, saj ni več najmlajša. A potovanje z njo je postajalo iz minute v minuto bolj prepričljivo in na koncu smo se tega kar navadili.
Naš urednik Dušan se je na začetku dneva potolažil: "Mocha se je vedno zdela čvrst in dober za vožnjo." Kot sem rekel, se na koncu dneva morda celo strinjamo z njim. Ampak moraš biti pošten. Mocha se poznata že vrsto let. Če jih še vedno skriva z lepo postavo, potem je z njeno notranjostjo vse drugače. Seveda pa ne gre vse krivde valiti na avtomobil in Opel, saj so za slabo voljo »krivi« razvoj in nove tehnologije. Slednji presenečajo iz dneva v dan in zdaj v avtomobilih nizkega cenovnega razreda (tudi pri Oplu) kraljujejo veliki zasloni na dotik. Preko njih upravljamo radio, klimo, se povezujemo na internet in poslušamo internetni radio. Kaj pa Mocha? Veliko gumbov, stikal in staromodnega oranžno osvetljenega zaslona. A avtomobila ne sodimo le po obliki in notranjosti. Če nam ni všeč (pre)veliko število stikal in gumbov, potem je drugače pri nadpovprečnih sedežih, še bolj navduši motor, ki je seveda precej mlajši od same mokke. 1,6-litrski turbodizel ima 136 konjskih moči in 320 njutonmetrov navora, posledično pa je odličen za mestno gnečo in brezpotja. Ob tem ne smemo pozabiti, da je precej tišji od svojega 1,7-litrskega predhodnika. Seveda pa ne navduši le s tihim delovanjem in močjo, ampak zna biti ob zmerni vožnji tudi varčen. Slednje utegne zanimati marsikaterega kupca, sploh ker Mokka ne sodi med poceni avtomobile. A veste, ne glede na to, koliko stane avto, je pomembno, da je potem potovanje ekonomično. Šalo na stran (ali pa tudi ne), pod črto je mokka še vedno dovolj zanimiv avtomobil, z več pozitivnimi lastnostmi kot obliko, dobrim dizelskim motorjem in nenazadnje zmožnostjo štirikolesnega pogona. Brez slednjega je bilo na našem primerjalnem testu kar nekaj avtomobilov, in če bo štirikolesni pogon pogoj za nakup, bo za marsikoga še vedno enakovreden kandidat opel mokka. Kot pravi Dushan - vozi dobro!
Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Cena: + XNUMX RUB
Peugeotov mestni križanec v marsičem spominja na križanca, pri oznaki katerega je ena ničla manj, torej 208. Na videz je manj opazen, vendar predstavlja drugačno rešitev v primerjavi s tem, kar je Peugeot ponudil v prejšnji generaciji v različici karoserije SW.
Notranjost iz leta 2008 je zelo podobna 208, vendar ponuja več prostora. Več ga je tudi na sprednjih sedežih, tako v naslonjalu kot v prtljažniku nasploh. Če pa se izkaže, da je leto 2008 dobra izbira za tiste, za katere je 208 premajhno, to še ne pomeni, da se lahko dobro odreže tudi proti tekmecem drugih blagovnih znamk, ki so se na različne načine lotili novega razreda mestnih križancev. Tudi Peugeot se je potrudil in ga leta 2008 opremil s kar veliko opreme (v primeru označenega Allure). Ponujal je celo podporni sistem za polavtomatsko parkiranje, vendar mu je manjkalo nekaj dodatkov, ki bi avto naredili še bolj prilagodljiv (kot premična zadnja klop). Notranjost je zelo prijetna, ergonomija primerna. Vendar pa bodo vsaj nekateri zagotovo ogorčeni nad obliko postavitve in velikostjo volana. Tako kot 208 in 308 je tudi manjši, voznik mora pogledati merilnike nad volanom. Volan je skoraj v voznikovem naročju. Preostali del notranjosti je sodoben, vendar so bili skoraj vsi kontrolni gumbi odstranjeni, zamenjal jih je osrednji zaslon na dotik. To je mestni avtomobil z nekoliko večjo sedežno zmogljivostjo in lahko z uporabo skupnih sestavnih delov skupine ponudi večino dobrih zmogljivosti. Eden takih primerov je motor iz leta 2008: 1,6-litrski turbodizel zadovoljuje tako moč kot porabo goriva. Motor je tih in močan, položaj za vožnjo je udoben. Peugeot 2008, tako kot Fiat 500X, ima vrtljiv gumb za izbiro različnih načinov vožnje poleg prestavne ročice, vendar so programske razlike precej manj opazne kot prej omenjeni konkurent. Pri izbiri Peugeota 2008 poleg nevidnosti govori tudi ustrezna cena, ki pa je odvisna od tega, kako se lahko kupec z njo strinja.
Renault Captur 1.5 dCi 90
Kje majhni hibridi preživijo največ časa? Seveda v mestu ali na cestah zunaj njih. Ali ste prepričani, da za to uporabo potrebujete štirikolesni pogon, športnejše podvozje ali komplet opreme?
Ali pa je bolj pomembno, da je avto živ in okreten, da je njegova notranjost praktična in seveda cenovno dostopna? Renault Captur vse našteto opravi odlično in še vedno izgleda zelo dobro. Renaultov prvi poseg na področju križancev jasno pokaže, da preprostost ne pomeni, da mora biti videz dolgočasen. Da je Captur zmagovalec, ko se je treba znajti v ozkih ulicah ali v mestni gneči na delo, nam je povedal že po nekaj metrih. Mehki sedeži, mehko krmiljenje, mehki gibi stopal, mehki gibi prestavne ročice. Vse je podrejeno udobju – in praktičnosti. Tu se Captur odlikuje: pomična zadnja klop je nekaj, o čemer lahko tekmeci samo sanjajo, a je izjemno uporabna. Spomnite se prvega Twinga: v veliki meri zato, ker je bil prodajna uspešnica, je bila na voljo premična zadnja klop, ki vam omogoča prilagajanje med potrebo po prevozu potnikov zadaj ali povečanju prtljažnega prostora. Ko je twingo izgubil pomično zadnjo klop, ni bil več twingo. Captura ima tudi izjemno velik zaboj pred sovoznikom, ki se odpre in je tako dejansko edini pravi zaboj na testu, hkrati pa je tudi največji zaboj v avtomobilih ta hip. Tudi za drobnarije je dovolj prostora, a tudi v prtljažniku je dovolj prostora: zadnja klop potisnjena do konca naprej ga postavlja v vrh konkurence. Motor je pisan na kožo udobni vožnji: z 90 "konji" ni športnik, z le petimi prestavami pa zna biti na deželi nekoliko glasen, a je zato prožen in umirjen. Če so hitrosti višje, dihanje postane nevzdržno (zato bo za tiste, ki se bolj vozite po avtocesti, dobrodošla različica s 110 "konji" in šeststopenjskim menjalnikom), a kot glavna izbira nezahteven voznik ne bo razočarati. - tudi glede stroškov. Pravzaprav je med testiranimi vozili Captur po značaju eden najbližjih klasičnim karavanom. Je le drugačen, nekoliko višji Clio – a hkrati precej večji od njega, kot kaže (zaradi višjega sedeža), vozniku prijaznejši mestni avtomobil. In ni drago, ravno nasprotno.
Suzuki Vitara 1.6D
Od sedmih avtomobilov, ki smo jih testirali, je Vitara druga najstarejša za Mazdo CX-3. Ko govorimo o zadnji generaciji, seveda, sicer pa je vitara babica ali celo prababica vseh ostalih šestih.
Njegovi začetki segajo v leto 1988, zdaj je minilo že pet generacij in je zadovoljil že skoraj tri milijone kupcev. Snemam klobuk. Aktualni napad šeste generacije s precej drznim oblikovalskim pristopom za japonsko znamko. Zanimiva pa ni le oblika, kupci lahko izbirajo tudi med črno ali belo streho, srebrno ali črno masko, nenazadnje pa se lahko v notranjosti poigrate tudi z barvami. Druga prednost Vitare je ugodna cena. Morda ne čisto osnovno, a ko dodamo še štirikolesni pogon, konkurenca izgine. Bencinski motor je cenovno najugodnejši, a še vedno glasujemo za dizelsko različico. Na primer testni, ki deluje precej prepričljivo, sploh če ga boste uporabljali za vsakodnevno uporabo. Dizelski motor je po velikosti in moči enak bencinskemu, a seveda z večjim navorom. Menjalnik ima tudi višjo prestavo. In ker zadnja generacija Vitare ni namenjena (samo) terenski vožnji, ampak je idealna tudi za mestno in umirjeno vožnjo, smo prepričani, da je to pravi avto za nekoliko starejše voznike. Morda celo mlajši, vsekakor pa za tiste, ki si želijo avto mladostnega videza, a jih ne spravlja v zadrego tipična japonska (beri vse plastična) notranjost. A če je plastika minus, potem je zagotovo velik plus zanimiv in uporaben sedempalčni zaslon na dotik (prek katerega prek bluetootha preprosto povežemo mobilni telefon), vzvratna kamera, aktivni tempomat, opozorilnik pred trkom oz. samodejni zavorni sistem. pri nižjih hitrostih. Vas bo plastika še motila?
| Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel | Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star | Mazda CX-3 G120 – Cena: + XNUMX RUB | Opel Mokka 1.6 CDTi Enjoy | Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active | Renault Captur 1.5 dCi 90 Original | Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marko Tomak | 5 | 7 | 8 | 7 | 5 | 5 | 7 |
| Christian Tichak | 5 | 6 | 8 | 7 | 4 | 6 | 7 |
| Igor Kreč | 9 | 8 | 8 | 5 | 7 | 7 | 8 |
| Ante Radič | 7 | 7 | 8 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Dušan Lukić | 4 | 7 | 8 | 7 | 5 | 7 | 6 |
| Tomaž Porekar | 6 | 7 | 8 | 9 | 9 | 6 | 7 |
| Sebastian Plevnyak | 5 | 7 | 8 | 6 | 6 | 6 | 7 |
| Aljoša Mrak | 5 | 8 | 9 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| SPLOŠNO | 46 | 57 | 65 | 53 | 49 | 51 | 57 |
* – zelena: najboljši avto na testu, modra: najboljše razmerje med ceno in kakovostjo (najboljši nakup)
Katera ponuja 4 x 4?
Prvi je fiat 500X (v različici Off Road Look), a le z dvolitrskim turbodizlom in turbobencinarjem s 140 ali 170 konjskimi močmi. Žal je bila takrat cena precej visoka - 26.490 evrov za oba primerka oziroma 25.490 evrov s popustom. Pri Mazdi CX-3 AWD lahko izbirate tudi med pop-up bencinskim (G150 s 150 konjskimi močmi) ali turbodizelskim (CD105, prav imate, 105 konjske moči) motorjem, a boste morali odšteti najmanj 22.390 evrov ali tisočaka več za turbodizel Opel ponuja štirikolesno gnano Mokko 1.4 Turbo s 140 "konji" za najmanj 23.300 1.6 evra, preverite pa lahko tudi različico 136 CDTI s turbodizlom z 25 "iskrami" za najmanj 1.6 tisočakov. Zadnji je najbolj debel SUV v tem podjetju - Suzuki Vitara. Za ljubitelje tišjega delovanja ponujajo cenovno zelo ugodno različico 16.800 VVT AWD za samo 22.900 €, za ljubitelje varčnejšega motorja pa boste morali odšteti XNUMX €, a takrat govorimo o popolnejšem paketu Elegance .
besedilo: Alyosha Mrak, Dušan Lukic, Tomaž Porecar in Sebastian Plevniak
Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 20.600 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 88 kW (120 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,5 z |
| Največja hitrost: | 180 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - vrstni - turbodizel, 1.598 |
|---|---|
| Prenos energije: | 6-stopenjski ročni menjalnik, pogon na sprednja kolesa |
| Masa: | 1.305 |
| Škatla: | 375/1.120 |
Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 16.290 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 66 kW (90 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,2 z |
| Največja hitrost: | 171 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 3,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - vrstni - turbodizel, 1.461 |
|---|---|
| Prenos energije: | 5-stopenjski ročni menjalnik, pogon na sprednja kolesa |
| Masa: | 1.283 |
| Škatla: | 377/1.235 |
2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 19.194 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 88 kW (120 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,4 z |
| Največja hitrost: | 192 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 3,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - vrstni - turbodizel, 1.560 |
|---|---|
| Prenos energije: | 6-stopenjski ročni menjalnik, pogon na sprednja kolesa |
| Masa: | 1.180 |
| Škatla: | 360/1.194 |
Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 23.00 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 100 kW (136 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,9 z |
| Največja hitrost: | 191 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - vrstni - turbodizel, 1.598 |
|---|---|
| Prenos energije: | 6-stopenjski ročni menjalnik, pogon na sprednja kolesa |
| Masa: | 1.424 |
| Škatla: | 356/1.372 |
CX-3 G120 Emotion (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 15.490 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 88 kW (120 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,0 z |
| Največja hitrost: | 192 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - vrstni - bencinski, 1.998 |
|---|---|
| Prenos energije: | 6-stopenjski ročni menjalnik, pogon na sprednja kolesa |
| Masa: | 1.205 |
| Škatla: | 350/1.260 |
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 20.990 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 88 kW (120 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,5 z |
| Največja hitrost: | 186 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - vrstni - turbodizel, 1.598 |
|---|---|
| Prenos energije: | 6-stopenjski ročni menjalnik, pogon na sprednja kolesa |
| Masa: | 1.395 |
| Škatla: | 350/1.000 |
C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 let)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 17.920 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 73 kW (99 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,2 z |
| Največja hitrost: | 184 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 3,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - vrstni - turbodizel, 1.560 |
|---|---|
| Prenos energije: | 5-stopenjski ročni menjalnik, pogon na sprednja kolesa |
| Masa: | 1.176 |
| Škatla: | 358/1.170 |
