Primerjalni test: cestni enduro

Kriva je Yamaha XT

Pravzaprav je bil prvi razlog za ta test predstavitev nove Yamahe XT 660 R. Legendarni "mother enduro" že dolgo ni doživel tako radikalnih sprememb. Vsaj od začetka XNUMX -ov, če me spomin ne vara. Zaradi strogih okoljskih zahtev je Yamaha opustila preizkušeno enoto z zračnim hlajenjem in jo zamenjala z novejšo, sodobnejšo.

Ravno to so storili in še več. Ne nazadnje bi bilo škoda narediti konec tako veličastni tradiciji ali bolje rečeno dinastiji družine XT. Da bi bilo preprosto: XT 500 je bil motocikel, s katerim so pred 20 leti veliko potovali po Sahari. Torej, koncept vzdržljivosti!

Tako je v tej sezoni XT 660 R predstavil popolnoma nov motor z novim motorjem s tekočinskim hlajenjem, ki lahko odda 48 KM. pri 6000 vrt / min in 58 Nm navora pri 5250 vrt / min. Na veliko veselje poznavalcev so ohranili klasičen enduro videz z visokim sprednjim blatnikom, enojnim žarometom s klasično enduro masko, zadnji pa lepo dvignejo tudi z dvojno izpušno cevjo.

Tako nova Yamaha XT 660 ni le lepa, ampak tudi prijetno poslušati. Kot se za enduro spodobi, ob pritisku na plin poje z utišanim enovaljnim nizkim tonom, včasih pa med odzračevanjem plina nežno poka skozi izpušne cevi.

Preostali trije motocikli so že naši stari znanci. No, najmlajši je BMW F 650 GS v dakarski različici (50 KM pri 6500 vrtljajih), ki se sedi višje, ima terensko vzmetenje, je nekoliko močnejši od cestnega F 650 GS in je bolj agresivne oblike. z velikim napisom Dakar. Pred nekaj leti je BMW s takim (seveda zelo predelanim) motociklom trikrat zapored zmagal na najtežjem reliju na svetu – legendarnem Dakarju. Veseli smo bili tudi, da po štirih letih na to niso pozabili, saj se je GS Dakar na igrišču dobro izkazal.

Zelo znani sta tudi Honda Transalp 650 (53 KM pri 7500 vrt./min) in Aprilia Pegaso 650 (49 KM pri 6300 vrt./min). Tako kot BMW ima tudi Aprilia motor Rotax, katerega razvoj in korenine so skupne obema znamkama. Transalp pa se ponaša z preverjenim dvovaljnim V-motorjem, ki sega tudi v sredino XNUMX-ih, ko je Honda v šali osvojila Dakar. Motor in tudi celotna zasnova kolesa sta se izkazala za takšna, da se je Honda večkrat odločila, da ni čas, da se Transalp poslovi.

Seveda bi bil tak primerjalni test nepopoln brez teh dveh koles, saj ju je motocikel tako močno zaznamoval, da ju ne bi smeli zamuditi.

Čas pustolovščine

Pri oblikovanju poti smo se uredniki strinjali, da bi morali z navadnih cest zaviti na ruševine, na kolovozno pot in za sladico, ne da bi šteli težji prehod po vodi in preizkusili spretnosti »plezanja« po skalnatem pobočju. Tako se je porodila ideja o prečkanju Istre. Ta čudovit polotok je bil že večkrat neupravičeno spregledan.

Skriva namreč rajski ruševine in sledi vozička, na trenutke pa zaradi ugodnega primorskega položaja in sredozemske rasti celo spominja na Afriko. Si predstavljate lepši poligon za te turno enduro motocikle, vsak po vrsti povezan z afriško celino? Za vse tiste, ki morda niste vedeli, je Aprilia svoj čas preživela tudi v Afriki s Touaregom, danes pa za lastnike Pegasusa in Caponorda organizirajo pustolovske izlete v Tunizijo.

Preden pa začnemo na terenu, vam najprej povemo, kako so se izbrana kolesa odrezala v mestu in na podeželskih cestah, kamor v prvi vrsti pripadajo tudi vsa štiri. V prenatrpanem mestu sta nas najbolj razveselila Yamaha in Aprilia, saj sta kolesa primerni za vožnjo v gostem mestnem prometu. BMW je nekoliko visok, kar je krajšim voznikom povzročalo težave, ko so čakali na zeleno luč pred semaforjem, njegovo višje težišče pa je od voznika zahtevalo večjo koncentracijo in odločnejše gibanje.

Honda, ki je tudi precej zajeten motocikel z oklepom, se je zlahka premikal v gneči, malo več pozornosti (v primerjavi z drugimi) je bilo potrebno le med ozkimi prehodi med stoječimi avtomobili. No, da ne bo pomote, nobeden od štirih endurov ni obsežen ali težko obvladljiv, v vsakem primeru pa obstaja nekaj majhnih razlik.

Na cesti, ko se hitrost poveča, se zgodba nekoliko zasuka. Nedvomno je najbolj blestela Honda. Zmogljiva enota razvija hitrost nekaj več kot 175 km / h, kar ne moti zaradi zelo dobre zaščite pred vetrom. V hladnem jutru smo bili zelo zadovoljni tudi s plastičnimi ščitniki za roke, ki so dobro delovali tudi na polju, kjer smo se prebili po ozkih stezah skozi trnje.

Transalpu sledi GS Dakar. Zmore hitrost do 170 km / h in je presenetljivo dober pri zaščiti pred vetrom, poleg tega pa ima model rally kolesa, zaščito za roko in krmilo ter spodobne (v mrzlih in deževnih dneh) ogrevane ročice. XT 660 in Pegaso sta si zelo blizu pri največji hitrosti, saj sva oba ciljala na 160 km / h, res pa je, da Yamaha pospešuje bolje, Aprilia pa se mora bolj premikati in pospeševati v višje vrtljaje.

Po drugi strani pa Aprilia hitro opazi dobro zaščito pred vetrom (poleg oklepa in zaščite rok), saj zagotavlja tudi večje hitrosti potovanja. Smiselno je, da je Yamaha na zadnjem mestu, saj ima namesto oklepa le prednjo rešetko, ki ima dobro aerodinamično obliko. V praksi to pomeni, da lahko brez truda pospešite do 130 km / h, za udobno vožnjo pri višjih hitrostih pa priporočamo nekoliko bolj zaprt (aerodinamičen) položaj.

V nizu zavojev ni pravega poraženca ali zmagovalca, ker vsi štirje dobro tekmujejo v zavojih. Šele pri BMW -ju smo opazili učinek nekoliko višjega težišča (zaradi večje oddaljenosti tal motorja od tal), kar je pomenilo, da je za hiter izstop iz ovinka potreben hitrejši napor ali odločnejša voznikova roka . v kot. Enako je z zaviranjem, kjer Honda z dvojnimi kolutnimi zavorami nekoliko izstopa pozitivno.

Na terenu so kolesa presegla naša pričakovanja in tega se ne sramujemo priznati. No, imajo tudi malo zahvalo za suho podlago, za katero so terenske pnevmatike odlične. Z njimi se nismo metali v blato, saj bi bilo tako, kot bi vsak dan s čevlji kopali v blatnih lužah. O tem je treba razmisliti, preden se kdo odloči za avanturo.

Yamaha na tovrstnem terenu (pozor, nismo vozili težkega endura!) Uspeva svojemu imenu. Je obvladljiv, lahek, a vendar dobro izdelan, z vzmetjo in s takšno močjo motorja, da tudi v ovinkih ne povzroča nočne more, ampak razveseli tako njo kot voznika. Yamaha omogoča še bolj zmerne skoke, vendar ne priporočamo pretiravanja, sicer se vilice in zadnji udarci lahko medsebojno zadenejo. Manjkali so nam le še zaščita motorja pred kamenjem in balvani, ki so jo imeli ostali trije.

BMW se je tudi zelo dobro odrezal na igrišču. Je več kot očitno zelo trd, dovolj varen in dovolj trden, da se ga ne ustraši niti na najbolj zahtevnih terenih. Skrbelo nas je le visoko težišče, kar je pomenilo, da je moral voznik še malo delati na tehničnih področjih in v zelo zaprtih ovinkih.

Kljub plastični zaščiti in oklepu se je Honda uveljavila kot dobro nadzorovan in lahek enduro motocikel. Na pot nam ni padel niti en kos plastike. Res smo uživali! Navdušila nas je tudi s svojo zanesljivo lego na drobljenih cestah.

Nenazadnje Aprilia Pegaso! Vprašajte prijatelja, ki se vozi s takšnim motociklom, kolikokrat se vozi po makadamski cesti. Verjetno nikoli. No, lahko bi bilo! Zaradi mehke zunanjosti Pegasa se lahko počuti bolj kot mestno kolo, a tudi v pametnih rokah dobro deluje kot enduro na tleh.

A to za Pegaza še ni bilo zadnje presenečenje. Če pogledate med ocene in točke, lahko vidite, da razlika med vsemi štirimi ni zelo velika. Pegaso bi res lahko končal na zadnjem mestu v našem testu uspešnosti, a je kot vsi ostali dosegel štiri točke. Izgubil je nekaj točk le pri oblikovanju (znana leta) in zmogljivosti.

V zelo tesnem zaporedju jim sledi BMW, ki je v primerjavi z drugimi nekoliko drag in visok, po drugi strani pa ponuja zelo zanimivo izbiro za cestno in terensko uporabo. Pripravili bi dva kompleta pnevmatik, cestnih in terenskih, ter jih po potrebi zamenjali.

Majhno presenečenje je prinesla Honda, ki se kljub letom zelo dobro drži – predvsem zaradi odličnega dvovaljnika, zelo dobrih voznih lastnosti in enostavnosti uporabe. Lahko je terenec, mestni motor, za v službo ali izlet v dvoje. Nekaj ​​točk je izgubil zaradi dizajna (že dolgo znan, brez večjih sprememb) in cene. Tako smo našli zmagovalca, ki je tekel zelo malo do ocene »odlično« (5). Mogoče ABS, prtljažnik, zaščita motorja, ročica in vetrobransko steklo.

V trenutku, ko smo ga prvič vozili, smo bili navdušeni nad Yamaho XT 660 in nato samo uživali v vožnji. Odlično v mestu, na podeželskih cestah in na terenu. Ja, legenda živi!

1. mesto: Yamaha XT 660 R

motor: 4-taktni, enovaljni, tekočinsko hlajen, 660 ccm, elektronsko vbrizgavanje goriva, 3 KM pri 48 vrt / min.

Prenos energije: Menjal 5-stopenjski, verižni.

Vzmetenje: klasične hidravlične teleskopske vilice spredaj, en sam hidravlični amortizer zadaj.

Zavore: sprednji tuljava s premerom 1 mm, zadnja tuljava s premerom 298 mm.

Pnevmatike: spredaj 90/90 R21, zadaj 130/80 R17.

Medosna razdalja: 1.505 mm.

Višina sedeža od tal: 870 mm.

Rezervoar za gorivo: 15 l, 3, 5 l zaloge.

Maša s tekočinami: 189 kg.

Zastopa in prodaja: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, тел .: [phone].

Hvalimo in očitamo

+ cena

+ uporabnost

+ sodoben enduro dizajn

+ motor

- majhna zaščita pred vetrom

– brez prtljažnika

Točke: 424

2. mesto: Honda Transalp 650

motor: 4-taktni, dvovaljni, s tekočinskim hlajenjem, 647 cm3, uplinjač f 34 mm, 53 KM pri 7.500 vrt / min.

Prenos energije: Menjal 5-stopenjski, verižni.

Vzmetenje: klasične hidravlične teleskopske vilice spredaj, en sam hidravlični amortizer zadaj.

Zavore: sprednji tuljava s premerom 2 mm, zadnja tuljava s premerom 256 mm.

Pnevmatike: spredaj 90/90 R21, zadaj 120/90 R17.

Medosna razdalja: 1.505 mm.

Višina sedeža od tal: 835 mm.

Rezervoar za gorivo: 19 l, 3, 5 l zaloge.

Maša s tekočinami: 216 kg.

Zastopa in prodaja: AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel.: [phone].

Hvalimo in očitamo

+ zmogljiv motor

+ zaščita proti vetru

+ primeren za potovanja (tudi dva)

- potrebuje pomladitev

– cena

Točke: 407

3. mesto: BMW F 650 GS Dakar

motor: 4-taktni, enovaljni, tekočinsko hlajen, 652 ccm, elektronsko vbrizgavanje goriva, 3 KM pri 50 vrt / min.

Prenos energije: Menjal 5-stopenjski, verižni.

Vzmetenje: klasične hidravlične teleskopske vilice spredaj, en sam hidravlični amortizer zadaj.

Zavore: sprednji tuljava s premerom 1 mm, zadnja tuljava s premerom 300 mm.

Pnevmatike: spredaj 90/90 R21, zadaj 130/80 R17.

Medosna razdalja: 1.489 mm.

Višina sedeža od tal: 890 mm.

Rezervoar za gorivo: 17, 3 l, 4, 5 l zaloge.

Maša s tekočinami: 203 kg.

Zastopa in prodaja: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel.: [phone].

Hvalimo in očitamo

+ videz

+ zanesljivost

+ široka uporabnost

– cena

– visoko težišče

- višina sedeža od tal

Točke: 407

4. mesto: Aprilia Pegaso 650 ie

motor: 4-taktni, enovaljni, tekočinsko hlajen, 652 ccm, 3 KM pri 48 vrt / min, elektronsko vbrizgavanje goriva.

Prenos energije: Menjal 5-stopenjski, verižni.

Vzmetenje: klasične hidravlične teleskopske vilice spredaj, enojna nastavljiva hidravlična loputa zadaj.

Zavore: sprednji tuljava s premerom 1 mm, zadnja tuljava s premerom 300 mm.

Pnevmatike: spredaj 100/90 R19, zadaj 130/80 R17.

Medosna razdalja: 1.475 mm.

Višina sedeža od tal: 810 mm.

Rezervoar za gorivo: 20 l, rezerva 5 l.

Maša s tekočinami: 203 kg.

Zastopa in prodaja: Auto Triglav, doo, Dunajska 122, 1113 Ljubljana, tel.: [phone].

Hvalimo in očitamo

+ zaščita proti vetru

+ enostavnost uporabe v mestu in naprej

+ podeželske ceste

+ cena

- motor mora delovati

– Zavore bi lahko bile malo boljše

Točke: 381

Petr Kavčič, foto Saša Kapetanovič

• Техническая информация

  motor: 4-taktni, enovaljni, tekočinsko hlajen, 652 ccm, 3 KM pri 48 vrt / min, elektronsko vbrizgavanje goriva.

  Prenos energije: Menjal 5-stopenjski, verižni.

  Zavore: sprednji tuljava s premerom 1 mm, zadnja tuljava s premerom 300 mm.

  Vzmetenje: klasične hidravlične teleskopske vilice spredaj, en sam hidravlični amortizer zadaj. / klasične hidravlične teleskopske vilice spredaj, en sam hidravlični amortizer zadaj. / klasične hidravlične teleskopske vilice spredaj, en sam hidravlični amortizer zadaj. / klasične hidravlične teleskopske vilice spredaj, enojna nastavljiva hidravlična loputa zadaj.

  Rezervoar za gorivo: 20 l, rezerva 5 l.

  Medosna razdalja: 1.475 mm.

  masa: 203 kg.

Hvalimo in očitamo

podeželske ceste

uporabnost v mestu in naprej

široka uporabnost

zanesljivost

videz

primernost za potovanje (tudi za dva)

zaščita pred vetrom

zmogljiv motor

motor

sodoben enduro dizajn

uporabnost

Cena

zavore bi bile lahko malo boljše

motor mora delovati

višina sedeža od tal

visoko težišče

Cena

potrebuje pomlajevanje

nima prtljažnika

majhna zaščita pred vetrom