Testna vožnja Mercedes G 500: legenda se nadaljuje

Po 39 letih na trgu ima legendarni Model G naslednika.

Mnogi, vključno z nami, so se bali, da bo posebnost tega izjemnega avtomobila z novim modelom oslabljena. Naš prvi test različice G 500 ni pokazal nič takega!

Včasih se v zgodovini avtomobilske industrije zgodijo prelomnice. Na primer, do pred kratkim nihče od nas ni bil resnično prepričan, da Mercedes dejansko načrtuje ustvarjanje povsem nove generacije svojega ikoničnega modela G. Vendar pa je štiri desetletja znamka Stuttgart uspešno ohranjala legendo o tem modelu, ga počasi in metodično posodabljala, vendar brez temeljnih sprememb.

In tu je. Novi G 500. Zaznamuje konec obdobja prvega modela G, ki se je začel v sedemdesetih letih in v katerem je sodelovala Avstrija. Bi radi še enkrat slišali kratko različico zgodbe? No, z veseljem: Ko Steyr-Daimler-Puch dela na nasledniku Haflingerja, se več pametnih direktorjev podjetja spominja, kako lepo je bilo izgubiti proti Mercedesu v bitki za veliko naročilo švicarske vojske. Prav zaradi tega se je Steyr tokrat odločil, da bo najprej vprašal Stuttgart, ali je podjetje s trikrako zvezdo zainteresirano za morebitno sodelovanje. Dve podjetji sta začeli sodelovati leta 1970, okoli projekta pa so se pojavila imena, kot sta kancler Bruno Kreisky in perzijski šah. Pogodbe so bile podpisane, novo podjetje je postalo dejstvo, 1972. februarja 1 pa sta prvi Puch in Mercedes G skočila s tekočega traku v Gradcu.

39 let pozneje in 300 izvodov kasneje se je na sceni pojavila nova izdaja fenomena, za katerega smo vsi mislili, da bo trajal večno. G-model ni le avto in ne samo SUV. To je simbol, katerega pomen ni veliko slabši od kölnske katedrale. In ustvariti polnopravnega dediča nečesa takega je skoraj nemogoče. V ta namen so inženirji in stilisti znamke zelo poglobljeno preučili tehniko G-modela, da bi odkrili, zakaj je model tako edinstven v svojem značaju. Nobenega dvoma ni, da se zdi, da je njihovo poslanstvo oblikovno uspešno opravljeno – z izbočenimi smerniki, zunanjimi tečaji vrat in zunanjim rezervnim kolesom je ta mercedes videti kot nekakšen most med preteklostjo in sedanjostjo. Ideja klasičnega dizajna je zelo spretno podana v popolnoma spremenjenih razmerjih karoserije - model je zrasel za 000 cm v dolžino, za 15,5 cm v medosni razdalji, za 5 cm v širino in za 17,1 cm v višino. Nove mere dajejo modelu G dovolj notranjega prostora, čeprav je manjši od pričakovanega in prtljažnika manj kot prej. Po drugi strani pa je potovanje na oblazinjenih zadnjih sedežih neprimerljivo bolj prijetno kot prej. Vendar je treba upoštevati, da morate za dosego udobja v notranjosti najprej premagati precej solidno višino. Voznik in njegovi sopotniki sedijo točno 1,5 cm nad tlemi – 91 cm višje kot na primer v razredu V. Gremo gor in za seboj zapremo vrata - mimogrede je zvok zadnje akcije bolj podoben barikadi kot preprostemu zaprtju. Zdi se, da zvok, ki se sliši ob aktiviranju centralne ključavnice, izvira iz ponovnega polnjenja avtomatskega orožja - še ena lepa referenca v preteklost.

Zgroženi so tudi oblikovalci, saj zvočniki sledijo obliki smernikov, prezračevalne šobe pa spominjajo na žaromete. Vse se zdi nekako naravno in povsem primerno – navsezadnje se G-model prilega in izgleda klasično, čeprav so se v zadnjih letih pojavile njegove precej nenavadne (a po svoje zelo lepe) različice, kot sta 4 × 4² oz. Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Meje mogočega

Nove orgle so nameščene na jeklenem osnovnem okvirju visoke trdnosti, ki je izjemno močan in pomaga znižati težišče. Podvozje, ki ga je razvil AMG, je majhna tehnološka revolucija za model: koncept toge preme je ostal le zadaj, spredaj pa ima novi model pare prečk na vsakem kolesu. A ne imejte napačnega vtisa – G-model ni nič izgubil pri svojih terenskih lastnostih: sistem štirikolesnega pogona v standardnem položaju prenaša 40 odstotkov oprijema na sprednjo in 60 odstotkov na zadnjo os. . Seveda ima model tudi način nižanja menjalnika in tri zapore diferenciala. Pri tem je treba poudariti, da vlogo zapore sredinskega diferenciala pravzaprav prevzema lamelna sklopka z zapornim razmerjem 100. V splošnem ima elektronika popoln nadzor nad delovanjem dvojnega pogona, za prepričevanje tradicionalistov pa obstajajo tudi 100-odstotne zapore na prednjem in zadnjem diferencialu. V načinu "G" se spremenijo nastavitve krmiljenja, pogona in amortizerjev. Avtomobil ima 27 cm oddaljenosti od tal in zmožnost 100-odstotnega premagovanja klancev, največji bočni naklon brez nevarnosti prevračanja pa je 35 stopinj. Vse te številke so boljše od predhodnika in to je prijetno presenečenje. Pravo presenečenje pa prinašajo drugi, in sicer dejstvo, da nas zdaj G-model uspe navdušiti s svojim obnašanjem na pločniku.

O strasti do pustolovščine in še ene

Bodimo iskreni: ko smo morali v zadnjih dveh desetletjih opisati obnašanje G-modela na pločniku, smo vedno morali najti nekaj tehtnih in verjetnih izgovorov, da bi bili lahko oba objektivna in ne bi zmanjšala druge nedvomno dragocene lastnosti avtomobila. Z drugimi besedami: v mnogih pogledih so se supermotorizirane različice z motorji V8/V12 obnašale približno tako, kot bi lahko izgledal divji brontozaver na rolerjih. Zdaj se G-model prvič v svoji zgodovini na cesti obnaša kot navaden avtomobil in ne kot SUV, ki je predvsem in predvsem na neravnem terenu. Kljub temu, da ima togo zadnjo os in impresivno sposobnost obvladovanja težkih situacij, se G resnično dobro prevrača čez neravnine, elektromehansko krmiljenje pa je natančno in daje odlične povratne informacije. Edino, kar spominja na visoko težišče, je opazno nihanje karoserije – tudi v športnem načinu. Zakoni fizike veljajo za vse...

V neposredni bližini avtomobila se začne oster levi ovinek, hitrost gibanja pa se izkaže za tako, recimo temu, večjo od tiste, ki jo lahko označimo kot dovolj natančno za ta avto v tem konkretnem ovinku. Pri starem G-modelu v tej situaciji je bilo dovolj samo pritisniti enega od gumbov za zaporo diferenciala – da bi vsaj na svojem avtu imeli vsaj minimalno možnost, da ne bi šli v smer, kamor si najmanj želite. . Vendar novi model ubere povsem nevtralen ovinek, čeprav s žvižganjem gum (so tipa All-Terrain) in spremljajo odločne reakcije sistema ESP, vendar se G-model kljub temu spopade brez tveganja zapuščanja. cestišče. Poleg tega G-model res dobro ustavlja, s serijskimi cestnimi gumami bo verjetno še bolj prepričljivo. Le izbira pomožnih sistemov se glede na cenovno kategorijo modela zdi redka.

Ne more pa manjkati motor V8 Biturbo pod motornim pokrovom, ki ga je poznal že iz predhodnika in AMG GT. 422 KM Enota s 610 Nm se nikoli ne more pritoževati nad pomanjkanjem dinamike: pospešek z mesta do 100 km / h se izvede v manj kot šestih sekundah. In če želite več - prosim: AMG G 63 s 585 KM. in 850 Nm, ki vam je na voljo in lahko zamaje tla pod vami. Če želite, da je 2,5-tonski stroj varčnejši, imate način Eco, ki začasno onemogoči valje 2, 3, 5 in 8 pri delni obremenitvi. Kljub trudu Mercedesovih inženirjev za večje prihranke je povprečna poraba na testu znašala 15,9 l/100 km. A to je bilo pričakovano. In, odkrito povedano, za tak stroj je to povsem odpustljivo.

Na koncu lahko rečemo, da je novi model G v vseh pogledih predstavljen natanko tako, kot se za model G spodobi, in je v vseh pogledih celo postal boljši od predhodnika. Legenda se nadaljuje!

VREDNOTENJE

Štiri zvezdice in pol kljub ceni in porabi goriva – ja, so šokantno visoke, a ne odločilne za končno oceno takšnega avtomobila. G-model je ostal stoodstotno pravi G-model in je praktično boljši od svojega legendarnega predhodnika – postal je neverjetno varnejši, udobnejši, prijetnejši za vožnjo in še bolj prevozen.

telo

+ Čudovit pogled z vozniškega sedeža v vse smeri

Pet zelo udobnih sedežev za potnike in dovolj prostora za njihovo prtljago.

Plemeniti materiali v notranjosti in izjemno zanesljiva izdelava.

Zvok zaklepanja in odklepanja vrat je preprosto neprimerljiv

- otežen dostop do salona.

Omejena prilagodljivost v notranjem prostoru

Delno zapleten nadzor funkcij

udobje

+ Zelo dobro udobje vzmetenja

Sedeži so idealni za daljše sprehode

– Zaznaven aerodinamični hrup in zvoki iz poti moči

Stranske vibracije telesa

Motor / menjalnik

+ Težka V8 z impresivno oprijemom pri vseh vrtljajih

Dobro nastavljen samodejni menjalnik ...

- ... ki pa se razmeroma pozno pomakne v najvišjo od svojih devetih stopinj

Potovalno vedenje

+ Odlične zmogljivosti na grobem terenu

Zelo majhne pomanjkljivosti pri ravnanju

Varno obnašanje v ovinkih

– Velik radij obračanja

Nihanje materialnega telesa

Zgodnji pojav nagnjenosti k podkrmiljenju

varnost

+ Dobro glede na težo zavor avtomobila

– Za cenovno kategorijo izbira asistenčnih sistemov ni velika

ekologija

+ Z modelom G lahko dosežete kraje v naravi, ki niso dostopni skoraj nobenemu drugemu vozilu

Zajema norme 6d-Temp

– Zelo velika poraba goriva

Stroški

+ Avto je prava in bodoča klasika, z izjemno nizko stopnjo obrabe

– Cena in storitev na ravni, značilni za najluksuznejši razred.

Besedilo: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas