Primerjalni test majhnih družinskih avtomobilov: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Polo v času tega primerjalnega testa še ni bil na voljo na slovenskem trgu, a takoj, ko ga je vozil, smo ga poslali v boj z Ibizo in Fiesto in tako končno določili najboljšega v svojem razredu!

Ne samo, da je Clio med sedmerico čisto nov, ampak to seveda ne pomeni, da je zelo star – in kot lahko preberete, se z lahkoto bojuje z mladostjo. Če se vam zdi, da pogrešate enega pomembnega tekmeca, ne bo pomote: tudi Volkswagen Polo je letos povsem nov, tako da je bil dobro zastopan le na našem testu. Še vedno bo vozil po naših cestah, zato ga še nismo uspeli preizkusiti – a že obljubljamo, da se bo moral ob prihodu na naš test pomeriti (vsaj) z zmagovalcem letošnjega primerjalnega testa. flota.

Odločili smo se seveda za bencinske modele (nakup dizlov v tem razredu je v večini primerov nesmiseln), zanimivo pa je, da je bila med primerjanimi atmosferski motor edina Kia - vsi ostali so imeli tri- ali tri- motor enote. Štirikolesni pogon pod pokrovom Štirivaljnik s turbinskim polnilnikom. Še bolj zanimivo: po Kii je bil Clio pravzaprav edini s štirivaljnikom (ker ga s šibkejšim trivaljnikom, kot ga najdemo v Micri, nismo mogli dobiti).

Skratka, če bi nam lahko uvoznik Kia ponudil nekoliko močnejši in sodobnejši trivaljni turbo motor za Rio, bi lahko rekli, da so bili vsi opremljeni z najsodobnejšo, najsodobnejšo tehnologijo. pogonski sklopi. No, Rio je imel dobro znan in preverjen 1,2-litrski štirivaljni motor z atmosferskim potiskom, ki je bil za trenutno novo generacijo Ria nekoliko posodobljen, vendar je zagotovo najmanj zmogljiv med primerjanimi. No, ni zaostajal za konkurenco in je v dirki za porabo goriva s 6,9 litra zasedel ravno srednje mesto. Prav tako ni pokazal večjih odstopanj glede zmogljivosti, vsaj glede občutka za volanom, skupaj s skoraj enako močnim Microjem pa glede na izmerjene vrednosti sedi v ozadju. Nekoliko seveda tudi zato, ker mora skupaj z Ibizo nositi s seboj največjo težo avtomobila.

Pravzaprav je bila Micra glede vožnje najmanj prepričljiva in poleg najmanjšega trivaljnika pod sprednjim pokrovom ponuja tudi le petstopenjski ročni menjalnik. Kljub relativno majhni teži avtomobila je neprepričljiv tudi glede porabe goriva. Skupaj s svojim "polubratom" Cliom izstopa predvsem po visoki povprečni porabi. Motor bi bil oštevilčen tudi s Fiesto, s trilitrskim trivaljnim motorjem, ki bi proizvedel le 100 konjskih moči. Bolj prepričljiv odtenek je motor Suzuki, ki ima v prvih nekaj trenutkih pospeševanja tudi električno pomoč (to je 12-voltni mikro-hibrid), kar mu daje največjo moč odbijanja pri nizkih hitrostih. Mikrohibridna tehnologija kaže smer, ki bi se je kmalu lahko lotil drug proizvajalec.

Prvič, swift se izkaže kot odličen varčevalec goriva (saj je najkrajši oz. najmanjši avto na testu najlažje teže lažji), a ga ibiza vseeno prekaša za deciliter, Citroen se izkaže s tretjim številom prevoženih kilometrov pred Fiesta. Citroën C3 je z nekoliko drugačnim slogom vožnje zaznamoval našo sedmico. Edini opremljen z avtomatskim menjalnikom je bil seveda druga stopnja po udobju vožnje, kombinacija 1,2-litrskega trivaljnika (največjega v primerjavi) in pravega samodejnega menjalnika bo zadovoljila tiste, ki bodo iz enega razloga oz. drugega ročnega prestavljanja ne boste našli - navsezadnje bodo takšni avtomobili preživeli veliko časa v mestu in tam je avtomatizacija zelo priročna izbira. Glede povprečne porabe se je C3 glede na konkurenco dobro odrezal.

Vendar pa je naš test tudi dokaz, da so dnevi, ko so se samodejni menjalniki zdeli zelo eksotični, popolnoma minili! Trivaljna motorja Ibiza in Clio si delita 200 kubičnih centimetrov delovne prostornine, vendar se ta prednost v prid Cliu kaže le v nekoliko višji izhodni moči (razlika 5 "konjev"). Prav tako lahko voznik glede na vozniške izkušnje zazna le manjše razlike, kar potrjujejo tudi meritve. Clio Ibizi nekoliko "uide" s pospeškom do 100 kilometrov na uro, potem pa ga Ibiza spet dohiti na "dirkaški" četrt milji (402 metrov). Vendar pa Clio glede zmogljivosti pusti nekoliko boljši vtis, žal pa pri precej večji povprečni porabi nekoliko zbledi.

Vse zgoraj omenjene ugotovitve o motorju in pogonu so bolj ali manj iskane na las – med posameznimi kandidati, ki smo jih preizkusili, je kar nekaj razlik in verjetno bo le malo kupcev izbralo gibanje kot odločilni dejavnik.

Po udobju vožnje in legi na cesti je zelo podoben. Tu lahko iščemo bolj ali manj udobna, a moramo biti tudi previdni pri izbiri posameznih znamk, saj nekateri proizvajalci že v tem razredu ponujajo možnost izbire vzmetenja in včasih se zdi, da gre za manj udobno vožnjo ali bolj športno lego. močno odvisno od izbire koles – tistih. velikosti pnevmatik in platišč. Pet od naših sedmih kandidatov je nosilo zelo podobne čevlje, 55-delne pnevmatike na 16-palčnih obročih; trojka, fiesta, rio in clio, tudi mere so povsem enake. A tudi pri nas smo ugotovili, kako zelo lahko različna obutev vpliva na dober vtis (in seveda na varnost in lego na cesti). Clio je bil edini v precej nižji cenovni kategoriji pnevmatik Motrio Conquest Sport. V Cliu nismo čutili nič športnega, razen tistega športnega občutka, ki smo ga včasih občutili ob izgubi oprijema v ovinkih. Škoda! Oprema Ibize FR pomeni tudi trše vzmetenje (kot pri Xperienceu), seveda tudi platišča ustrezajo tej velikosti. Fiesta je tudi eden tistih kandidatov, kjer smo lahko bolj zadovoljni z lego in udobjem, najbolj zanimiva je bila njena lega na cesti. Swift in Rio sta nekako srednjega razreda, Micra malo zaostaja (morda tudi zaradi povsem nepotrebne dimenzije gum). Tudi tukaj je Citroën razred drugačen, bolj udobno naravnan in pravzaprav pravi glasnik bolj "francoskega" voznega udobja.

Enako velja za njegovo obliko. Trinadstropna prednja maska, dvobarvna karoserija in "zračni blažilniki" ob straneh so tisti, ki estetsko rušijo mnenja, a dejstvo je, da je C3 najbolje pripravljen na boj na mestnih ulicah. Že nekoliko višji položaj sedenja daje vedeti, da mu luknjice in robniki ne pridejo zlahka do živega. Zadnja dva modela iz testne sedmerice jasno izkazujeta največjo oblikovno svežino. Medtem ko je Fiesta ohranila značilno obliko nosu, je postala nekoliko "resna" in kupce nagovarja bolj z eleganco in prefinjenostjo kot s športnostjo. Zadržanost skuša razbiti z dvobarvnim niansiranjem karoserije, in čeprav bela ravno ne pristaja živahnemu mestnemu avtomobilu, je zlata streha testnega subjekta ravno pravšnja za popestritev. Tudi pri Seatu so se odločili nadaljevati začrtano smer drznejših v skupini Volkswagen. Ibiza, sploh z različico FR, teče najbolj športno med testno sedmerico. To še povečajo agresivni dnevni podpisi LED v žarometih, ki prav tako delujejo s tehnologijo LED.

Micra je Nissanov tretji poskus obujanja prijetne in predvsem uspešne druge generacije tega modela. Novost deluje precej bolj agresivno, z več ostrimi robovi in ​​ostrimi linijami. Pri modelu Rio skuša Kia dohiteti evropska oblikovalska načela, a ne želi izstopati v nobeno smer. Tako je v avtomobilu nekaj skladnosti, a brez detajlov, ki bi naredili avto zanimivejši. Nasprotno pa Suzuki Swift novincu vrne značaj, ki smo ga nekoč poznali, ko so bili Swifti majhne športne petarde. Širok zadek, v skrajne robove stisnjena kolesa in dinamična obarvanost karoserije govorijo o športnem pedigreju tega modela. Ostal nam je le Clio, ki je oblikovni simbol vseh aktualnih Renaultovih modelov, a kot kaže je na vrsti posodobitev. 


Z vidika oblikovanja bi lahko podoben odstavek znova napisali za notranjost testnih avtomobilov. No, morda bi lahko izpostavili Ibizo samo zato, ker znotraj ne izraža enakega temperamenta kot zunaj. Je pa po občutku prostornosti korak pred vsemi. Vzdolžno premikanje sprednjega sedeža bi zadoščalo tudi za središča blatnikov naše košarkarske reprezentance, medtem ko bi lahko branilec še vedno sedel zadaj. Pri Fiesti je ravno obratno. Za visoke ljudi je vzdolžni zamik spredaj nekoliko majhen, zadaj pa je dovolj prostora. Najraje bi našli kompromis nekje vmes. Je pa Fiesta veliko bolj zračna nad glavami potnikov in daje občutek majhnega enoprostorca. Clio je tudi med vodilnimi v tem segmentu. Prostornost kabine je opazna v širini pri komolcih potnikov, pa tudi nad "dihajočimi" glavami.

C3 je manjši, a z mehkim dizajnom, podobnim športnemu terencu, je v prostoru veliko bogatejši, kot je videti od zunaj. Sprednja sedeža sta zasnovana kot "počivalnik", zato pričakujte več udobja, a tudi večjo težo v ovinkih. Notranjost Micre je zaradi dvobarvne armaturne plošče videti sveža in zabavna, prostornost sprednjih sedežev Japoncev pa zadovolji. Zadaj ima veliko več klavstrofobije, saj strm naklon črte od stebra B do stebra C bistveno zmanjša pogled skozi okno. Če so omenjeni Japonci simpatizirali z višjimi Evropejci, Suzuki o tem ni razmišljal. Vsakdo nad 190 palcev lahko pozabi na optimalen položaj za vožnjo, zadaj pa je očitno dovolj prostora. Ostaja le še Kia, ki je tako kot v vseh drugih delih naše ocene nekje med "zmagovalci točk" v športnem žargonu.

Enako velja za uporabnost kabine in ponudbo infozabavnih vsebin. Ima en USB priključek, ki v času, ko imamo skoraj vsi pametne telefone in se hitro praznijo, jih je premalo, ima klasične senzorje, vendar z grafičnim zaslonom (čk) med njimi, in ima infotainment sistem, ki omogoča vse, kar potrebujete (radio DAB, Android Auto in Apple CarPlay za boljšo povezljivost s pametnimi telefoni ter seveda zaslon na dotik), a grafični in uporabniški vmesnik bi lahko bil boljši – bolj prilagojen uporabi v avtu. Veliko je tudi odlagalnih površin, osvetljena kozmetična ogledala, v prtljažniku so kljuke za obešanje torb, ISOFIX nosilci so dobro dostopni, kabina je ločeno osvetljena spredaj in zadaj, Rio ima v prtljažniku luč. . Tako je zaskrbljujoče predstavljalo le pomanjkanje pametnega ključa, ki je v avtomobilih, ki se uporabljajo na kratkih razdaljah (in z veliko vstopi in izstopi), zelo dobrodošel.

C3 je poseben po zasnovi, ne pa tudi po notranjih zmogljivostih. Njegov infotainment sistem je pregleden, vendar so nekatere funkcije preveč nelogično skrite v izbirnikih in vključujejo skoraj vse funkcije avtomobila. Hkrati se moramo vprašati, ali bi bilo slabo, če bi bila na voljo nekakšna kontrola klimatske naprave brez tipkanja po zaslonu, vendar se bo generacija, ki je odraščala s pametnimi telefoni v rokah, zelo hitro navadila. Škoda, da C3 nima zagonskih kljuk in škoda, da ima tako kot Kia in nekateri drugi konkurenti le ena vrata USB. Tako kot vsi avtomobili, preizkušeni s pametnim ključem, ima le senzorje za odklepanje sprednjih vrat, v ogledalih za umivanje ni žarometov, kabina pa je osvetljena le z eno žarnico. Merilniki so še vedno klasični, kar je za Citroen glede na to, kaj je C3, zamujena priložnost, da bi še bolj izstopal, digitalni zaslon med njimi pa je po obliki in tehnologiji zastarel.

Tudi Fiesta ima le analogne merilnike z jasnim, a neuporabljenim LCD zaslonom vmes, vendar to nadomesti z res odličnim infotainment sistemom Sync 3 z zelo čistim in jasnim prikazom, dobro grafiko in uporabniškim vmesnikom. Na tej strani mu lahko konkurira le Ibiza. Poleg tega ima Fiesta dva vrata USB (tudi Ibiza), dovolj prostora za shranjevanje (tudi Ibiza), radio DAB (ki ga Ibiza ni imela) in odlično povezljivost s pametnim telefonom (kjer tudi Ibiza zaostaja, saj ni imela Apple CarPlay ali Android Auto) . Oba imata dobro osvetljen prtljažnik z dvema kljukama za vrečke. LCD zaslon Ibiza je med analognimi merilniki bolj uporaben kot Fiesta, ker lahko prikaže več podatkov hkrati in so njegove barve bolj udobne za nočno vožnjo.

Popolno nasprotje je Clio. Njegova "bolezen" je infozabavni sistem R-Link, ki temelji na operacijskem sistemu Android in je prepočasen, zmrzuje in pogosto nelogičen. Poleg tega ne omogoča naprednih povezav s pametnimi telefoni, ločljivost zaslona in grafika pa sta med najslabšimi. Slika se nanaša na senzorje: v primerjavi z drugimi Renaulti jasno pokažejo, da je Clio generacijo starejši. Clio ima le en USB priključek, med pluse pa smo šteli osvetljena kozmetična ogledala, kljuke v prtljažniku, pametni ključ ter priročnost voznikovega delovnega mesta in notranjega prostora.

Znano je, da je Micri novejši od Clia. Njegov prikaz med analognimi merilniki je boljši, prav tako infotainment sistem, ki ni povezan z R-Linkom in bi ga moral Renault sprejeti čim prej. Želeli bi, da bi imeli Apple CarPlay in Android Auto, in želeli bi osvetliti ogledala. Nissan z Microjem močno cilja na žensko občinstvo, zato je še manj jasno. Še zadnji udarec: Micra nima električnega zadnjega stekla in zanjo niti ne morete plačati. Zelo čudno.

Swift? Je nekje v zlati sredini ali tik pod njo. CarPlay ni, infotainment zabavni vmesnik je zmeden, vendar je precej spreten, v kabini sveti le ena luč, ena je tudi USB (ena pa je tudi kljuka v prtljažniku).

Seveda mislim, da bo to pomembno vplivalo na ceno, vendar se hitro izkaže, da veljata dve stvari: avto z več opreme je lahko cenejši od konkurentov z manj opreme, tudi če poskušamo izenačiti njihovo opremo, in da je bolje ... avto bo sčasoma moral plačati več.

Najcenejša na testu je bila Kia Rio 1.25 EX Motion s 15.490 evri, najdražja pa Ford Fiesta 1.0 EcoBoost z 100 KM. Titanium za 19.900 evrov. Drugi najcenejši avto na testu je bil Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, ki bo v testni konfiguraciji na voljo za 16.230 €, sledita mu Renault Clio TCe 120 Intens za 16.290 € in Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna za €. 18.100. Na preizkusu je bila tudi Seat Ibiza s 115-valjnim turbobencinskim motorjem s 110 KM. in Suzuki Swift s 15-valjnim turbo motorjem s 16 KM. Sobe brez dodatne opreme stanejo od XNUMX do XNUMX tisoč evrov. V tem primeru je to seveda le okvirna ocena. Zato je jasno, da samih testnih vozil med seboj ne moremo neposredno primerjati, vsaj ko gre za cene in opremo.

Upoštevali smo, kako oprema vpliva na ceno, (kot vedno) preverili, koliko bi stali preizkušeni avtomobili, če bi imeli določen nabor opreme, ki bi jo po našem mnenju tak avtomobil moral imeti (pri Citroënu pa smo vzeli cena modela. Z ročnim menjalnikom). Vključuje samodejni senzor svetlobe in dežja, samogasivo vzvratno ogledalo, pametni ključ, radio DAB, infozabavni sistem z vmesniki Apple CarPlay in Android Auto, spremljanje slepega kota, omejevalnik hitrosti in parkirne senzorje, predvsem zaradi težkih pogojev delovanja. globe za kršitev prometnih pravil, dodan pa je tudi sistem prepoznavanja prometnih znakov. In ja, želeli smo namestiti tudi električno zadnje steklo.

Najprej smo od avtomobila zahtevali sistem samodejnega zaviranja v sili (AEB) za mestne in primestne hitrosti, kar je zelo pomembno tudi pri ocenjevanju preskusov trka EuroNCAP, saj brez njega avto ne more več prejeti petih zvezdic. Na žalost smo ugotovili, da mora ta izjemno uporabna oprema, ki pomembno prispeva k varnosti potnikov in drugih udeležencev v prometu, pogosto izbirati med vrsto dodatne opreme, pogosto le v povezavi z razmeroma dragimi višjimi paketi opreme. Izkazalo se je tudi, da ne morete dobiti veliko želene opreme, saj gre za starejši model, kot je Renault Clio, ki je bil že posodobljen in ga lahko postopoma pričakujemo naslednika ali pa ga znamke preprosto niso predvidele .

Pri zasledovanju zgornjega seznama opreme se je treba pogosto zateči k najvišjim paketom opreme, zlasti ko gre za azijske znamke, ki še vedno zelo strogo ponujajo dodatke. Za nekatere modele, kot je Ford Fiesta, je to tudi precej smiselna poteza. Na zahtevo naših urednikov lahko na primer opremljen avtomobil sestavite na podlagi srednje opreme Shine, a Fiesta z želeno opremo in paketom Titanium vas bo stala le nekaj sto evrov več. Poleg tega dobite tudi veliko druge opreme, s katero Shine ne prihaja. Seveda je končna cena odvisna tudi od popustov, ki jih ponujajo vse blagovne znamke, in lahko pripomore k temu, da iz opremljenega vozila dobite dobro opremljeno vozilo po precej ugodnejši ceni.

In kako je s stroški vožnje, ki so zelo odvisni od porabe goriva? V primerjavi s standardnimi krogi je bil najboljši suzuki swift s 4,5 litra na 5,9 kilometrov, najslabši pa renault clio s 8,3 litra goriva na 7,6 kilometrov. Pomembnejša je bila povprečna poraba, ki smo jo izmerili na testu, ko so se vsi avtomobili vozili po isti trasi in sta se voznika izmenjevala, torej približno enako obremenjena in stil vožnje. Renault Clio s porabo 5,9 litra bencina na sto kilometrov je žal tudi tu na zadnjem mestu, pred Fordom Fiesto s 0,1 litra. Seat Ibiza je bila najboljša s 6 litra na sto kilometrov, sledila ji je suzuki swift z 3 litra s 6,7 litri na sto kilometrov. Razlika s citroënom C6,9 je bila že precej večja, saj je račun pokazal, da porabi 7,3 litra bencina na sto kilometrov, medtem ko se je kia rio, edini predstavnik s atmosferskim štirivaljnikom, zadovoljila s 0,1 litra bencina. na sto kilometrov. . V kategoriji "bolj žejnih" je bila že Nissan Micra, ki je porabila 1,8 litra goriva na sto kilometrov. Porabo smo preverili tudi na avtomobilskih računalnikih in ugotovili, da je razlika le XNUMX litra proti XNUMX litra. Če vam je to pomembno, potem pri spremljanju porabe goriva zaupajte resničnim izračunom in ne prikazu avtomobilskega računalnika.

Kaj to pomeni v evrih? Če bi testna Ibiza morala prepotovati 100 kilometrov, kar običajno traja približno pet let, bi po trenutni ceni odšteli 7.546 EUR 10.615 za gorivo. Če bi vozili testni Renault Clio, bi vas ista razdalja stala XNUMX €, kar je dobrih tri tisoč € več. Seveda, če bi se vozili kar precej, ne glede na porabo, kot v testnem krogu. Kot kažejo rezultati običajnih krogov, je lahko vožnja v vseh preizkušenih mestnih avtomobilih veliko ugodnejša. Normalna poraba je bila tudi veliko bolj gladka, čeprav je tukaj razlika med najbolj in najmanj ugodnimi skoraj dosegla en liter in pol.

Ko smo s hrvaškimi kolegi iz revije Auto Motor i Sport na koncu razdelili točke (to smo storili tako, da smo dirkalnikom brez posvetovanja razdelili natanko 30 točk) in jih sešteli, rezultat ni bil presenetljiv – vsaj ne na nivoju. Vrh. Fiesta in ibiza zadnje čase zmagujeta na večini primerjalnih testov in se potegujeta tudi za vrh na našem. Zmaga je tokrat pripadla Ibizi, predvsem zaradi več prostora za senco na zadnji klopi, pripadla pa ji je živahnemu TSI-ju. Da je swift tretji, ne preseneča: živahen, varčen, cenovno dovolj ugoden. Če ne iščete avtomobila z veliko prostora v notranjosti, je to odlična izbira. Rio in C3 si ne bi mogla biti bolj različna, vendar sta bila skoraj v ravni liniji, le točka narazen. Tudi Clio je bil blizu, očitno pa je bila Micra precej razočarana - vsi smo imeli neprijeten občutek, da avto obljublja več, kot je na koncu dal.

Tako bo dvoboj v prihodnjih mesecih novi Polo proti Ibizi (in morda celo Fiesta za zabavo). Glede na to, da oba delujeta na isti platformi in pripadata istemu koncernu, je to lahko zelo zanimivo!

Matija Janežić

Ibiza se zdi najbolj vsestranski avtomobil, ob njej pa je ford fiesta, ki so ji oblikovalci znova namenili pomembno vozno dinamiko. Suzuki Swift v družbi odraščajočih vrstnikov ostaja majhen avtomobil, ki ga v vse bolj obljudenih urbanih okoljih ne gre jemati zlahka, dober vtis pa naredi tudi s kombinacijo bencinskega trivaljnika in blagega hibrida. Citroën C3 in Kia Rio imata vsak na svoj način soliden nabor dobrih lastnosti, Clio pa je najstarejši član in zato morda nima vse potrebne opreme. Nissan Micra je avtomobil z zelo ambiciozno zasnovo, a zdi se, da njeni oblikovalci prepogosto zadihajo.

Dušan Lukić

Fiesta se trenutno zdi ne le najbolj moderna in uravnotežena, ampak tudi najbolj prijazna do avtomobilov – in to mi je dalo prednost pred Ibizo, ki se lahko kosa s Fiesto na vseh področjih, ponekod celo naprej. to. Citroen je odličen predstavnik tistega, čemur bi rekel mestni avtomobil za vse, ki ne želijo klasike, medtem ko je Rio popolno nasprotje: dobro zasnovana in dobro izvedena klasika. Swift si je svoje prednosti prislužil s pogonsko tehniko, slabosti pa so predvsem premajhna, pa tudi dolgočasno podvozje in preslab infotainment sistem. Prvi kriterij je poleg drugega pokopal tudi Micro (za to krivim tudi slabo podvozje), drugi pa poleg pomanjkanja pomožnih sistemov Clia.

Tomaž Porekar

Kaj torej iščemo pri majhnih družinskih avtomobilih. Majhnost? Družina? Oba naj bosta seveda dovolj velika, prilagodljiva in uporabna. Manj pomembna pa je seveda dekoracija, ki nas razveseli, saj je igriva, zabavna, nenavadna. Če tako pomislimo – in takšno izhodišče sem si pač izbral – je pri meni na vrhu res prostorna Ibiza, ki je tudi motorno, uporabno in ekonomično najbolj prepričljiva. Takoj za njo je Fiesta (z močnejšim motorjem bi lahko bilo drugače) ... Vsi ostali so za pravo številko manjši, zato sem jih samo razvrstil v ozadje. Edino pravo razočaranje? Pravzaprav Mikra.

Saša Kapetanovič

V koncernu Volkswagen so Ibizi zaupali tržno premiero kot prvemu modelu na novi platformi, in če tega ne bi bili prepričani, bi Polo zagotovo imel prednost. Ne štejejo pa. Ibiza je prostorsko daleč od koncepta urbanega otroka, ponuja največ asistenčnih sistemov, motorna tehnologija skupine VAG pa ne zahteva dodatnih pohval. Ford je nekoliko spremenil armaturno ploščo, nova Fiesta je igrala na tišjih notah in jo razvajala z bolj udobno in napredno tehnologijo. S Citröenom C3 je jasno, da so popolnoma predani ustvarjanju idealnega mestnega avtomobila: zanesljivega, trpežnega in edinstvenega. Swift me je prepričal v dober pogon in užitek v ovinkih ter malo manj prilagodljivosti v potniški kabini. Clio in Rio nočeta izstopati v nobenem segmentu, medtem ko Micra kljub zanimivemu in privlačnemu dizajnu ni dovolj prepričljiva.

Ante Radič

Moja glavna merila sta vozna dinamika in udobje v kabini. Tu sta Ibiza in Swift nekoliko boljša od Fieste in Ria, a drži se za srce: vsi štirje so prvoligaši. Trenutni Clio je morda najstarejši, a je že daleč od konkurenčnosti, še posebej v kombinaciji s turbobencinskim štirivaljnikom. Njegov manjši trivaljni dvojnik iz Micre je razočaranje in zaostaja za šasijo Micre. Citroen? Je šik in zanimiv, prijetno drugačen in udoben, ne morem pa oprostiti pomanjkanja karakterja v vozni dinamiki.

Mladen Posevec

Ibiza ima na testih najrazličnejše zmogljivosti – dobro ergonomijo, materiale, vozne lastnosti in, kot srček, motor, ki daje vtis, da je v praksi močnejši kot na papirju. Fiesta mu zlahka parira in dosega manj točk prav zaradi manj prostora na zadnji klopi. Swift ima vozno dinamiko, v kateri uživam, preprosto zasnovo in varčen agregat, Micra pa bi dosegla boljši rezultat, če ne bi imela težav v kategoriji razmerja med ceno in motorjem. V C3? Po mojem mnenju preostali del testa ni ravno konkurenčen.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	3-valjni - vrstni - turbobencinski, 998 cm3
Prenos energije:	Na sprednjih kolesih
Masa:	teža vozila 875 kg / nosilnost 505 kg
Zunanje mere:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
Notranje mere:	Širina: spredaj 1.370 mm / zadaj 1.370 mm Višina: spredaj 950-1.020 mm / zadaj 930 mm
Škatla:	265 947-l

Seat Ibiza 1.0 TSI

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	3-valjni - vrstni - turbobencinski, 999 cm3
Prenos energije:	Na sprednjih kolesih
Masa:	teža vozila 1.140 kg / nosilnost 410 kg
Zunanje mere:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Notranje mere:	Širina: spredaj 1.460 mm / zadaj 1.410 mm Višina: spredaj 920-1.000 mm / zadaj 930 mm
Škatla:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - cena: + XNUMX rubljev.

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	4-valjni - vrstni - turbobencinski, 1.197 cm3
Prenos energije:	Na sprednjih kolesih
Masa:	teža vozila 1.090 kg / nosilnost 541 kg
Zunanje mere:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
Notranje mere:	Širina: spredaj 1.380 mm / zadaj 1.380 mm Višina: spredaj 880 mm / zadaj 847 mm
Škatla:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	3-valjni - vrstni - turbobencinski, 898 cm3
Prenos energije:	Na sprednjih kolesih
Masa:	teža vozila 987 kg / nosilnost 543 kg
Zunanje mere:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
Notranje mere:	Širina: spredaj 1.430 mm / zadaj 1.390 mm Višina: spredaj 940-1.000 mm / zadaj 890 mm
Škatla:	300 1.004-l

Kia Rio 1.25

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	4-valjni - vrstni - bencinski, 1.248 cm3
Prenos energije:	Na sprednjih kolesih
Masa:	teža vozila 1.110 kg / nosilnost 450 kg
Zunanje mere:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
Notranje mere:	Širina: spredaj 1.430 mm / zadaj 1.430 mm Višina: spredaj 930-1.000 mm / zadaj 950 mm
Škatla:	325 980-kg

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	3-valjni - vrstni - turbobencinski, 993 cm3
Prenos energije:	Na sprednjih kolesih
Masa:	teža vozila 1069 kg / nosilnost 576 kg
Zunanje mere:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Notranje mere:	Širina: spredaj 1.390 mm / zadaj 1.370 mm Višina: spredaj 930-1.010 mm / zadaj 920 mm
Škatla:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 sijaj

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	3-valjni - vrstni - turbobencinski, 1.199 cm3
Prenos energije:	Na sprednjih kolesih
Masa:	teža vozila 1.050 kg / nosilnost 550 kg
Zunanje mere:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
Notranje mere:	Širina: spredaj 1.380 mm / zadaj 1.400 mm Višina: spredaj 920-1.010 mm / zadaj 910 mm
Škatla:	300 922-l