Primerjalni test: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!
Vsebina
Pravilo je bilo preprosto: razred mini avtomobilov in pet vrat. Nekaj podobnega smo naredili pred nekaj meseci, ko smo združili Hyundai i10, VW Up! In Fiat Panda. Slednji je bil precej za obema, zato smo ga tokrat preskočili, razlika med i10 in Up! Bila je majhna, zato smo oba povabili v boj z Aygom in Twingom – tudi zato, ker Toyota in Renault predstavljata novo generacijo majhnih avtomobilov, ki želijo biti nekaj več kot le manjša različica svojih velikih bratov. i10 gor! namreč (prvi je večji, drugi nekoliko manjši) so narejeni točno po tem receptu: ponuditi majhen avto, ki se pelje in v katerem se počutite kot v (veliko) večjem modelu. Twingo in Aigo sta tu drugačna. So za tiste, ki si želijo drugačnega avtomobila, ki jim "odraščanje" majhnega avtomobila ne pomeni skoraj nič, sploh twinga. Pred dilemo smo torej: po kakšnih merilih presojati. A (vsaj) tokrat smo se jih lotili z enakimi zahtevami in kriteriji kot pri vseh avtomobilih.
4. Mesto: Toyota Aygo
Na koncu nekako razumemo Toyotine stratege: zakaj se mestni avtomobil poveča, če potem vožnja po mestnih ulicah neha biti prijetna izkušnja? A merila uporabnosti so Aygo potisnila na zadnje mesto, saj je med štirimi najmanjšimi v notranjosti (zlasti na zadnjih sedežih, ko se za 180 centimetrov sploh ni moglo usesti!), Prtljažnik pa je celo manjši od Twinga. z motorjem zadaj! Medtem ko smo hvalili porabo v običajnem krogu (skupaj 4,8 litra), trivaljnik ne presega zmogljivosti, vožnje in porabe goriva z drznejšo stopalko za plin, ki jo zahtevajo današnji prometni tokovi. Všeč so nam bili barva in oblika karoserije, možnost povezave z mobilnim telefonom ter nekoliko manj slaba vidljivost avtomobila in pomanjkanje tempomata. Zanimivo je, da je omejevalnik hitrosti. Aygo, ki ima v Češki republiki tudi bližnje sorodnike v Peugeotu 108 in Citroënu C1, bo nedvomno eden najljubših deklet. Hyundai i10 v VW Up! so preveč resni, Twingo pa mnoge straši s pogonom na zadnja kolesa, čeprav to ni nujno. Aygo je predzadnje mesto izgubil le za nekaj točk, kar še enkrat dokazuje, da je v razredu več konkurence.
3. mesto: Renault Twingo
Tako kot pri Aygu tudi to velja za Twingo: naš sistem ocenjevanja, naše ocene in pravila so namenjeni klasičnim avtomobilom. Avtomobili z merilnikom vrtljajev med senzorji, avtomobil, ki naj bo tih, gladek, čimbolj zrel. Ko smo na mesto teh zahtev postavili Twinga, je (tako kot Aigo) zaradi tega dobil slabše ocene, kot bi jih lahko. Zaenkrat dejstva, da je tahometer na voljo samo kot aplikacija za pametni telefon, (še) ni mogoče šteti za Twingo s takšnim števcem. In dejstvo, da je glasnejši in trpežnejši, po naši oceni odstrani več točk kot resnično živahen motor, sveža oblika in mladost. Vsakdo nima pametnega telefona.
Prepričani smo (in pripravljeni na to), da bo v prihodnosti drugače. Sicer pa: najvišjo oceno je twingo dobil zaradi razgibanega motorja in prevelike porabe goriva, všeč pa nam niso bili niti merilniki – od takšnega stroja smo pričakovali novejšo digitalno rešitev. Zatorej: če želite svežino in pestrost, s twingom (kljub tukajšnjemu tretjemu mestu) ne morete zgrešiti – sploh če se odločite za šibkejšo različico s 70-'konjskim' motorjem. In ne pozabite izbrati dovolj svetlih barv in dodatkov!
2. mesto: Volkswagen Up!
Gor! Po mnenju Volkswagna, čeprav je majhen. V ospredju je torej prostornost (v njem se bodo najbolje počutili dolgonogi), ekonomičnost (kot je razvidno iz tehničnih lastnosti), varnost (vključno s samodejnim zaviranjem v mestu), pa tudi dokaj klasična oblika in dobra kakovosti. Ne odvračajte potencialnih strank, ker bi bilo to preveč nenavadno. Da je VW ubral tako klasično pot, zagotovo ni presenetljivo ali v slabost, saj je dejstvo, da Up! pravzaprav nima tistih lastnosti, ki bi povzročale res močna pozitivna čustva, pri VW ga odlično uravnotežijo s tem, da nima niti negativnih lastnosti, ki bi odvračale od nakupa. Na prvi pogled je njegova notranjost res nekoliko dolgočasna in klasična, a pri Volkswagnu seveda vedo, da je veliko kupcev, ki si želijo prav to. Karneval ne pomeni slabo opremljen: merilniki in radijski sprejemniki so preprostejše različice, a ker na armaturni plošči prevladuje Garminova navigacija, ki dobro pozna avtomobilske sisteme, lahko ne samo prostoročno telefonira, ampak tudi predvaja glasbo in ogled voženj. računalniški podatki. Popolna rešitev. Ko k vsemu temu dodamo še prihranek (sicer komaj dovolj zmogljivega) motorja in ceno, je tam! dobra izbira. Hyundai je zmagal (v primerjavi s prejšnjo primerjavo) z našim novim, strožjim vrednotenjem garancijskih pogojev.
1.mesto: Hyundai i10
Zanimivo je, da je bil med štirimi ocenjenimi Hyundai i10 najresnejši (nekateri bi celo rekli dolgočasno) in najmanj sodoben v smislu povezovanja z mobilnim telefonom in nastavitve elektronskih pripomočkov. A kot avtomobil in ne kot elektronska igrača je blestel: zaradi popolne ergonomije smo sedeli popolnoma spredaj, na zadnjih sedežih pri i10 smo imeli najboljše, v prtljažniku ne razočara. Seveda smo za pomanjkanje (na dotik) večjega osrednjega zaslona in pripomočkov odšteli nekaj točk, a je zaradi elegantnega štirivaljnega motorja, zmogljivosti in predvidljivih zmogljivosti podvozja dosegel dovolj točk za prestižno prvo mesto. med otroki. Seveda ne brez pomanjkljivosti: namesto ogrevanja volana bi raje namesto usnjenih sedežev namestili parkirne senzorje, namesto usnjenih sedežev, samodejno dvopodročno klimatsko napravo in predvsem dnevne luči (v LED tehnologiji, saj je samo Up! There niso bili sodobni žarometi) in v mraku zatemnjeni žarometi in zlasti zadnje luči. Večino koristi pa je zagotovil z garancijo, saj le Hyundai ponuja pet let neomejene kilometraže in enako število let pomoči na cesti.
besedilo: Dušan Lukić, Aljoša Mrak
о 1.0 VVT-i X-Play (2014)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 8.690 € |
| Cena testnega modela: | 11.405 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 51 kW (69 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 14,8 z |
| Največja hitrost: | 160 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 998 cm3 - največja moč 51 kW (69 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 95 Nm pri 4.300 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 160 km/h - pospešek 0-100 km/h 14,2 s - poraba (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, izpust CO2 95 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 855 kg - dovoljena skupna masa 1.240 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.455 mm - širina 1.615 mm - višina 1.460 mm - medosna razdalja 2.340 mm |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 35 l |
| Škatla: | 168 |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / stanje števca kilometrov: 1.911 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,7 let ( 114 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 17,7s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 32,6s (V.) |
| Največja hitrost: | 160 km / h (V.) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 4,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabela: | 40m |
Skupna ocena (258/420)
Zunanjost (13/15)
Notranjost (71/140)
Motor, menjalnik (42
/ 40)Vozne lastnosti (48
/ 95)Predstava (16/35)
Varnost (29/45)
Gospodarstvo (39/50)
