Primerjalni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednja pot je najboljša pot
Testna vožnja MOTO

Primerjalni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednja pot je najboljša pot

26.05.2022 /

Zato to enduro touring kolo srednjega razreda ali, natančneje, touring sportbikes v nekaterih primerih predstavlja kompromis med ceno in zmogljivostjo, ki zadostuje za popolno vožnjo skupaj, ko se odpravite na daljšo vožnjo. ... Zato smo tudi tokrat poskušali čim bolje oceniti, kakšen je občutek, ko potuješ sam ali v paru. Matevж in Mojca Korosec sta skrbno zabeležila, kako se vozita z motorji in kaj počneta, ko sta dva. Je za potnico dovolj prostora, ali se lahko prime za ročaje, položaj sedeža in pedala sta zanjo vsaj tako udobna kot za voznika, nenazadnje pa tudi aerodinamika na zadnjem sedežu? Kar zadeva ceno, se prave možnosti nakupa začnejo tukaj, ko ste pripravljeni za novo motorno kolo plačati deset tisoč.

V bistvu pa je opreme malo, ne boste verjeli, najcenejša. BMW F 750 GSkaj je vredno 9.700 евро... Toda tisti, ki smo ga imeli na testu, stane ogromnih 14.905 evra in če natančno pogledate, lahko dobite najboljša sredstva za motorna kolesa pri nas. BMW ima tukaj najbolj izpopolnjeno ponudbo. Yamaha najboljši cenovni kompromis, redna cena 10.650 евро in dobra cena je razlog, zakaj je Tracer pri nas tako priljubljen. Slediti Honda VFR800X crossrunner, ki načeloma ne gre brez kovčkov in meglenk 12.690 евроko pa ga opremite za potovanja, kot smo to storili med testom, ta cena preneha biti tako konkurenčna, saj boste morali za motorno kolo odšteti 15.690 evrov. Ko gledamo ceno, se ne praskamo za ušesom Triumph... Ob tem se lahko zahvalimo Britancem, ki so pripravili odličen paket Tiger 800 v bistvu največ opreme in najsodobnejših tehničnih bonbonov, vaši pa bodo za 14.590 евро.

Standardno se ponaša tudi s trdno strojno opremo. Ducati... Cenejši od dveh italijanskih motorističnih aristokratov vas bo vrnil nazaj. 14.890 евро in tako spadajo med čiste "dukatiste". Če ne bi bil najdražji, bi bilo po našem mnenju nekaj narobe – seveda, pravimo ali MV Agusti Turismo Veloce 800... Umetnina na dveh kolesih stane denar 17.490 евроv, če pa iščete najboljše ponudbe za to italijansko lepotico, je vredno pogledati dogodek v Avto hiši Šubelj, kjer se nahaja edini razstavni prostor te prestižne znamke motornih koles pri nas.

Kratek izlet ali potovanje? Kakorkoli že!

Tokrat smo se podali na pot iz želje, da bi motocikle temeljito preizkusili na podeželskih, ovinkastih cestah. Zato smo se po ostrih ovinkih odpravili v deželo Martina Krpana in se okrepčali na Bloškem jezeru, pa tudi skozi znamenite ovinke, ki vodijo skozi Rakitnoe, vrnil v prestolnico. Namerno smo se izognili ruševinam. Po opravljenih skupnih testih smo se vsi strinjali, da na cesti ne potrebujemo večjih in zmogljivejših motorjev te vrste. Vsak od njih ima dovolj moči in tudi udobja pri vožnji. Ugotovili pa smo tudi, da za svoj denar ponujajo veliko.

Primerjalni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednja pot je najboljša pot

Za tiste, ki iščete racionalen nakup motocikla, je ta segment prava izbira. Seveda velika potovalna enduro kolesa ponujajo nekaj več, več moči, več navora, več udobja, še več dodatkov in elektronike, ki nam pomagajo, a vsaj večinoma veliko lažjo denarnico. Samo zato, ker govorimo o srednjem razredu, ne pomeni, da ne morete potovati po svetu z motornimi kolesi, če želite. Spakirani kovčki in plin. Imajo pa eno res veliko prednost pred svojimi starejšimi brati. V tem razredu imajo vsi lažjo vodljivost in nobeden od testnih voznikov ni navedel, da bi bila višina sedeža ovira. Kot taki so manj zahtevni za vožnjo in zato odlični, da se malo bolj resno podate v motociklistične dirke, tudi če ste novinec v dvokolesni družbi.

Je dovolj energije?

Vsi se ponašajo z dobrimi pogoni, dovolj moči za dinamično vožnjo, vsak motor pa se od drugih razlikuje po svojih značilnostih. Če pogledamo številke, je jasno, da je Yamaha najmočnejša, saj odlična inline-three zmore 115 konjskih moči s konstantno krivuljo moči in dobrim navorom. Sledi Ducati, ki iz edinega dvovaljnika z valji v obliki črke L iztisne 113 "konjev", pri 96,2 Nm navora pa se nihče ne bo pritoževal nad pospeševanjem. Edina pritožba je bila nekoliko grobo delo in vibracije pri največji obremenitvi. Tretja pa je, čeprav zadene s fantastičnim športnim zvokom v trenutku, ko greš z njim, MV Agusta s 110 konjskimi močmi. Ta zver ni za vsakogar. Petarda za izkušene motoriste, ki znajo obvladati športno kolo. Je pa tudi najzahtevnejša in je kljub zmožnostim zaradi svoje narave prejela najnižjo oceno. Pri obremenitvi je bilo tudi nekaj vibracij. V bistvu je to lahek pokončen super motor.

Primerjalni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednja pot je najboljša pot

Da je moč več kot le številka na papirju, sta Triumph in BMW prepričljivo dokazala. Najvišje ocene je dobil GS, čeprav ima le 77 "konjev", ki so najbolj uporabni in kultivirani. Dvovaljni motor s prostornino 853 kubičnih metrov ima neprekinjeno krivuljo moči v celotnem območju vrtljajev in 83 Nm navora (kar ga postavlja na tretje mesto). No, nekaj je vsekakor prispeval Akrapovičev izpušni sistem, ki poskrbi za boljše dihanje motorja in poveča uporabno moč in navor tam, kjer voznik to potrebuje. Zelo nas je navdušil tudi Triumphov vrstni trivaljnik, ki ima vse, kar potrebujete za prijetno in dinamično vožnjo, čeprav zmore 95 "konjev", ima dober menjalnik in brez nadležnih tresljajev. Honda nas je s svojim motorjem V4 v bistvu pustila celo na toplem. Ne glede na to je tehnologija VTEC odlična, a trivaljnik se je izkazal z več uporabne moči in predvsem z boljšim navorom. Kljub temu bo nasmeh širok, ko bo izpuščenih vseh 107 "konjev".

Vozne zmogljivosti in udobje

V vožnji je bila najbolj navdušujoča MV Agusta, ki je dosegla le točko manj od maksimalnega števila točk. Prepriča s svojo smerno stabilnostjo, stabilnostjo v ovinkih, okretnostjo in zabavo. Na teži je izgubila eno točko. Z minimalno prednostjo ene točke mu sledi BMW, kar je veliko presenečenje. Na papirju ali celo ko ga pogledate, tega ne vidite, v praksi pa je videti, da lahko dinamično speljete iz ovinkov z veliko samozavesti. Edina, ki se je po uspešnosti približala številki ena, je bila Yamaha. Razlog, zakaj ni prva na tem področju, je, da je povsod dobila zelo dobro oceno, odlično samo glede zabave.

Primerjalni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednja pot je najboljša pot

Ostali trije so si med seboj zelo podobni, a Honda se je pri premikanju iz kota v kot izkazala po stabilnosti in zaradi faktorja užitka in okretnosti izgubila točke. Triumph nas je prepričal v svojo okretnost, težo in okretnost, visoko udobno vzmetenje pa ga je plačalo z majhno izgubo hitrosti in stabilnostjo v ovinkih. Ducatiju smo dali največ točk v smislu užitka v vožnji; izgubil je smerno stabilnost, okretnost in težo.

Medtem ko pravijo, da ima vsako oko svojega umetnika, smo seveda cenili tudi to, kje so se bolj potrudili pri ustvarjanju podobe. Tu smo bili pozorni na detajle, premišljenost oblikovanja in kakovost izdelave. Ducati, Triumph in MV Agusta so bili najbolj prepričljivi in ​​dokazali, da so evropski proizvajalci na prvem mestu v tem razredu, sledijo jim BMW in oba japonska predstavnika.

Glede udobja lahko rečemo, da so bili vsi prijetno presenečeni, po športni filozofiji pa je najbolj izstopala MV Agusta, ki je tukaj izgubila največ točk. Najbolj udobna sta bila Triumph in Yamaha. BMW bi lahko tekmoval z njimi, a je izgubil točko pri zaščiti pred vetrom. Ducatiju in Hondi smo podelili le točko manj. Honda je izgubila zaradi nekako neuspešnega vozniškega položaja (kolena visoko in naprej), Ducati pa je zaradi nekoliko divje narave voznika in sopotnika precej utrudil. Toda razlike so tu majhne, ​​če ste recimo manjše postave, bo MV Agusta videti kot odlitka, za vse, ki so visoki nad 180 centimetrov, pa bo več udobja na ostalih.

Primerjalni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednja pot je najboljša pot

Najbolj motocikel za denar

Kot smo omenili v uvodu, je ta razred cenovno zelo zanimiv. In ko seštejete še stroške vzdrževanja, porabe goriva in prodajno-servisne mreže, postane slika bolj jasna. Na prvo mesto smo postavili Yamaho Tracer 900. Na drugem mestu imamo dva motocikla, sledita BMW F 750 GS in Triumph Tiger 800 XRT, ki sta le malo za Yamaho. Za lažjo ločitev med obema lahko povemo še, da Triumph zmaguje pri udobju in primernosti za dolge proge, BMW pa pri zmogljivostih in okretnosti. Tesno je bilo tudi med Ducatijem in Hondo. Multistrada je dobila nekoliko boljšo oceno in točkovanje tam, kjer smo ocenjevali moč in užitek v vožnji, Honda pa pri vrednosti in vetrni zaščiti. Posledično nam je ostala MV Agusta Turismo Veloce. V primerjavi z drugimi je največ izgubil pri stroških dela in udobja. Če pa to ni bistven argument za vašo odločitev, lahko dosega najvišje ocene na področju videza, zabave, zmogljivosti in opreme.

Primerjava srednjevelikih enduro motociklov

Matevž in Mojca Koroshec

Še pred nekaj leti sem na vprašanje, ali je ta razred motociklov dovolj zmogljiv za dinamično vožnjo v dvoje, odgovoril, da ne. Toliko bi bilo že pred leti, danes pa je slika povsem drugačna. BMW tudi v tem razredu dokazuje, da jim je vse jasno. F 750 GS je lahek, jasen in energičen, igriv. Tako zelo, da ga priporočam vsem. Težava pri bavarcu običajno nastane, ko pogledamo cenik in ga začnemo sestavljati po svojih željah. Ducatijev cenik pravi, da je to v tem primeru najšibkejša možnost, a 113 "konjev" je veliko. Če se podnje podpiše še Ducati, je to pravo zagotovilo, da so čistokrvni. In če k temu dodam še, da je dobro poskrbljeno za potnika zadaj, tega bolonjeza ne morete zgrešiti.

Primerjalni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednja pot je najboljša pot

Crossrunner je tipičen predstavnik japonske šole. Moto popravljeno kolo, kot se na splošno pričakuje od Honde z udobnim, a še vedno preveč upognjenim položajem za obe koleni na obeh sedežih, dobrimi zaključki in motorjem, ki skriva dva značaja. Nekoliko pretih v nizkem do srednjem območju in tisti, ki ga potrebujete ves čas pri višjih vrtljajih, ko VTEC oživi in ​​prediha vseh 16 ventilov. Turismo Veloce je zavajajoče ime! Zato ga pri MV Agusti 'Turismo' raje ignorirajte in se osredotočite samo na 'Veloce' (hitro). Sedež je agresivno pokončen, zagotovo bo navdušil tiste, ki bi radi ali morali prestopiti iz supermota v potovalni enduro na 800-kubičnem papirju, a na rezervoar za gorivo zlahka napišete številko 1000 in št. eno bi mochilo. Pohvale vreden je tudi ločen sedež za sopotnika.

Tiger je divja mačka, a ta, ki sliši tudi na ime Triumph, je preprosto aristokratsko uglajena. Za tiste, ki iščete motocikel za udobno "križarjenje" v dvoje, napredno, a predvidljivo tehnologijo, se izogibate standardnim izdelkom in znate ceniti dediščino, ki jo ta znamka nosi, bo to prava izbira. . Upoštevati bo treba nekaj malenkosti, na primer slabo odvajanje toplote ali zadrževanje toplote motorne enote v predelu nog, vendar pravi ljubitelji tovrstnih izdelkov temu vseeno ne bodo posvečali velike pozornosti. Še vedno niste našli svojega najljubšega? Potem bo vaš morda zadnji. Ko gre za vrednost za denar, zmogljivost, udobje in užitek v vožnji, mu ni para. Yamaha se je s Tracerjem dobro odrezala, o tem ni dvoma! Vendar je treba omeniti še nekaj. Tracer ni le dober »paket«, ki vam bo dobro služil, ampak vam s trivaljnim motorjem daje nekaj, kar je pri japonskih motociklih redkost, ne pravilo. In to je značaj in duša.

Upam si končati

Enodnevni enduro test sem začel v Notransku z MV Augusta, ki me je prijetno presenetil s svojo visoko močjo in posledično dobrim pospeškom, toda vibracije motocikla so me skrbele. Zaradi kakovosti vožnje Ducatija ne bi uvrstil med enduro kolesa, vendar sem bil navdušen nad njegovim videzom. V Triumphu bi rad poudaril, da enakomerno prenaša moč na vsa območja vrtljajev, kar omogoča trivaljni motor. To je za voznika zelo prijetno, saj je vožnja zaradi tega manj utrujajoča. Honda navdušuje predvsem s svojim videzom, težko je izpostaviti tudi resne negativne lastnosti. Glede cene pa bi izpostavil Yamaho, saj ob nakupu dobite najvišjo ceno. Predvsem me je udaril BMW, ki se je od voznikov razlikoval od konkurentov. Menim pa, da lahko dodatna moč pride prav pri vožnji s sopotnikom.

Primerjalni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednja pot je najboljša pot

Petr Kavchich

Ko pomislim na evro, ki je vsaj po mojem mnenju eden najpomembnejših argumentov tukaj, in ko pomislim, kaj lahko ponudi vsako kolo, je Yamaha najbolj prepričljiva. Ni popoln, a za denar odličen, kar dokazujejo odlične prodajne številke pri nas in na drugih evropskih trgih. Yamahi lahko samo čestitam za izdelavo tega športnega potovalnega hibrida na osnovi motorja MT09. Triumph bi postavil na drugo mesto. Tiger 800 me je prepričal s svojim udobjem in vsestranskim trivaljnim motorjem ter s čisto količino standardne opreme. Zelo blizu bi mu dal Ducati, ki je po značaju in zmogljivosti neverjetno podoben močnejši različici Multistrade.

BMW F 750 GS je zame na četrtem mestu, čeprav bi lahko tudi zmagal. A predvidljivost in pravilnost vožnje, nezahtevnost in dober navor ter presenetljivo dobre zavore niso premagali občutka, da so premalo dali truda v detajle in »šminkanje« motorja. Še več, ne odpustim mu dobro delujoče, a na videz zastarele in neugledne sprednje vilice, ki ga je navidezno uvrščala v cenejši razred. Turismo Veloce je MV Agusta v vseh pomenih besede, vredna vsakega pogleda, ki ga vržete vanjo, in je prava paša za oči. Ene pa ne bi imel za vsak dan, ker bi verjetno zaradi vseh kazni za prehitro vožnjo še bolj obubožal. Le nenehno vabi v omamo hitrosti. Honda Crossrunner je super ustrezen motocikel, udoben za dva, dovolj zmogljiv in maksimalno zaščiten pred vetrom, a brez večjih sodobnih izboljšav se je znašel na mojem seznamu na koncu. Ne morem ji nič posebej očitati, a nikjer ni tako blestela, da bi me navdušila. To pa seveda ne pomeni, da ga ne bi imel v garaži. Če bi iskal motocikel za dolga potovanja, na več kilometrov, bi me prepričala razvpita zanesljivost, vsestranska uporabnost po ugodni ceni in udobje.

Primerjalni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednja pot je najboljša pot

Matjaj Tomajić

Za razliko od večjih modelov v tem razredu, ki smo jih že primerjali med seboj, je med kolesi srednjega razreda razlika nekoliko manjša. Na tem primerjalnem testu je sodeloval trivaljni motor Yamaha, Triumph in MV Agusto. Najbolj žlahten in prepričljiv trivaljnik prihaja iz Italije, Japonci so zelo odločni, Angleži pa tradicionalno uglajeni. Rohnenje dvovaljnega motorja v Multistradi je tipično za Ducati in osebno se mi zdi najbolj prepričljiv v skupini. BMW je še vedno najboljši mojster glede prožnosti v celotnem območju vrtljajev, ostajam pa prepričan, da me bo močnejša različica tega motorja (F850 GS) veliko bolj navdušila.

Honda V4 je odlična, vendar zahteva hitrejše vrtenje kot ostale za hitre premike. Tudi v tej kategoriji potovalnih enduro koles ne manjka udobja in prostora, le v Yamahi me je zmedla bližina vozniških in sovoznikovih stopal. Kar zadeva udobje, bi se Honda v tej skupini najbolje izkazala na pozitiven način, predvsem zaradi obilnega sistema odbijanja vetra, ki ne odpove niti pri najvišjih hitrostih. In iz nekega razloga se vračamo k dejstvu, da zmagovalcev in poražencev ne določajo njihove napake in prednosti, ampak najprej, kakšen motorist ste. Če radi potujete daleč, so BMW, Triumph in Honda najboljše možnosti. Tu so Italijani za "šminko" in "tisk". Yamaha zmore vse, samo ne bodite preveč izbirčni. Lepa MV Agusta in nekoliko manj lep, a robusten Ducati sta me najbolj očarala s svojim popolnim podvozjem in športnostjo. Razlika v ceni, zmogljivosti in okretnosti dvovaljnega motorja govori v prid Ducatiju. Za dušo pa bi se vsekakor odločil za MV Agusto.

David Stropnik

Na primer, veliki Triumph Tiger je v mojih očeh skoraj popoln motor, manjši 800-kubični XRT pa mu ne ustreza ravno. Tudi tu so agregatne lastnosti in vozne lastnosti odlične, moteče pa so nekatere malenkosti, kot je nabrekanje plastičnega roba v koleno in "ogrevanje" cevastega okvirja. Podobno lahko rečemo za manjši Multistrado 950 touring, ki je prav tako zelo vroč, predvsem pa preširok za to velikost (prostornino) in z neprijetnimi tresljaji pri visokih hitrostih. BMW F 750 GS kljub popolnoma drugačni zasnovi vrstnega dvomotorja od 1200-kubičnega R GS nima nobenih pomanjkljivosti s svojim starejšim bratom. Seveda ima manj avanturistično podobo, pa tudi visoko ceno, za katero ponuja veliko. Pravo nasprotje tega je MV August 800 Turismo Veloce.

Primerjalni test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Srednja pot je najboljša pot

Vizualno fantastično kolo z izjemno privlačnimi sestavnimi deli, od pogonskega sklopa do zavor, vendar se zdi, da proizvajalci nanj ne bi nikoli stopili. Položaj za vožnjo je milo rečeno neprijeten za mojo višino (predvsem sedež in krmilo), zaradi svoje cene pa ima motocikel preveč pomanjkljivosti in pomanjkljivosti. V zvezi s tem se je izkazalo, da je Yamaha 900 Tracer, ki za svoj denar ponuja največ in mu ni mogoče očitati nič drugega kot morda vzmetenje. Resnica pa je, da za večino kolesarjev te vrste motornih koles to ne bo oviralo. Enako lahko rečemo za Hondo VFR 800 Crossrunner, ki je vsestranski in vozniku prijazen potnik s prepričljivim zvokom, vendar nekako ne oddaja občutka športnega terenca.

Milan Fire

Vsak na svoj način je v meni pustil pečat in skupaj sva ga risala čez dan. Na zadnji postaji smo se spogledovali z izbrano družbo in vedeli, da bo zanimiva razprava o tem, kaj kdo vidi in kako kdo ocenjuje zbrane podatke in občutke, ki jih zabeležimo. Zaradi videza in igrivosti, ki ju je MV Avgusta naredila na prvi vtis, je skoraj marsikoga odvrnila od profesionalne poti, tudi sam sem se ujel in videl, kako me je za trenutek premamila s svojimi čari. Po tehtnem premisleku, pregledovanju zapiskov in ko bo pamet vse postavila na svoje mesto, boste prišli do končne slike, ki sem jo danes narisal: Yamaha Tracer 900 je napreden in izboljšan motor. Zelo je priročen tako za vsakodnevno uporabo kot za dolga potovanja po kateri koli površini. Ponaša se s prijetnim videzom. Ponuja vse užitke in udobje, ki jih potrebuje sodobni voznik. Na drugo mesto je postavil BMW, sledijo MV Agusta, Triumph, Honda in Ducati.

Dodaj komentar