Primerjalni test: HM CRM 50 Derapage Competition in HM CRM 50 Derapage Competition EK

Lansko zimo je kolega Matevzh testiral prototip, ki je bil še v fazi razvoja, ko je bilo treba biti pripravljen na nekaj nepredvidljivega. “Pozor, morda motocikel znori,” je ukaz primorskega izumitelja Borisa Pfeiferja, ki so mu motorji velika strast. No, zdaj je zgodba drugačna. Izdelek je prestal vse teste in izpolnjuje stroga merila, ki jih je določil HM – pravzaprav gre za Hondino podaljšano življenjsko dobo v Italiji. Tako je zgodba dobila svoj smisel in danes lahko tak motocikel tudi naročite. Supermoto stane tisočaka več od klasičnega 50-kubičnega motorja Minarelli z oznako AM6 in ga uporablja večina evropskih proizvajalcev, ki imajo v svojem prodajnem programu supermoto ali enduro mopede.

Razširitev tega motorja je tudi spodbudila Pfeifferja, da je razvil koncept električnega pogona za ta motor. Revolucionarna ideja temelji na dejstvu, da vse, razen termičnega dela motorja, ostane nespremenjeno. Tako da je videz skoraj enak. Namesto bencina so v rezervoarju baterije LiPOFe4, ki so daleč najboljše, kar industrija ponuja, vendar je pravo vprašanje med nogami. Električna različica ima enak menjalnik. Podoben koncept trenutno razvijajo pri Yamahi, po predstavitvi konceptne linije na avtomobilskem salonu v Tokiu pa se zdi, da razmišljajo enako kot Pfeifer.

In kako to deluje v mestu, v resničnem življenju, ko, recimo, morate v šolo ali po službi po hiši?

Čudovito! Pravzaprav je malo šokantno. Motor vleče zelo prožno in odločno, krepko pred bencinsko različico. Hitrost je seveda omejena na dovoljenih 45 km/h, a konkretna primerjava je pokazala, da ima elektrika veliko prednost pri pospeševanju od enega semaforja do drugega. Največje presenečenje pa je bilo, da se s HM-jem lahko premikaš v šesti prestavi! Sicer boste v tem primeru hitreje izpraznili baterijo, a vseeno pravi šok za motorista, ki je vajen speljevanja v prvi prestavi. Bistvo tega koncepta v primerjavi z električnimi motocikli, ki nimajo menjalnika, je v tem, da lahko z menjalnikom prilagajate način vožnje in avtonomijo. Z enim polnjenjem po mestu prevozi 75 kilometrov (izmerjeno in atestirano), izven mesta, kjer hitrost nenehno narašča, pa 50 kilometrov. Velika prednost je tudi, da se moped ne boji spustiti po strmejšem klancu.

Všeč nam je tudi, da vse ostalo "štima" kot pravo kolo. Torej, zavore, sklopka, vzmetenje, sedeži, senzorji - vse je tukaj in tako, kot mora biti, in kot je motorist vajen. Slabost električne različice v primerjavi z bencinsko je, da se pri njej čuti višje težišče, zaradi česar je moped nekoliko bolj vodljiv. To gre na račun baterije v posodi za gorivo, večja teža pa se najbolj občuti pri močnem zvijanju.

Tudi sicer je električni HM težji, saj tehta 108 kilogramov, medtem ko bencinska tehtnica brez goriva pokaže 93,6 kilograma. Druga pomanjkljivost je polnjenje. Če primerjamo postanek na bencinski črpalki, kjer rezervoar za gorivo napolniš v nekaj minutah, električna različica zahteva veliko več časa in načrtovanja. Osemdeset odstotkov baterije se napolni v treh urah, 100 odstotkov pa v šestih urah. Nekaj ​​rezerve učinkovitosti je še, ena več je v menjalniku z manj trenja. Tako Pfeifer razvija menjalnik s keramičnimi zobniki, ki omogočajo uporabo olja z nižjo stopnjo viskoznosti.

Bi ga sprejeli? Seveda je končni vtis zelo pozitiven in če se tak koncept nekega dne prenese na večja motorna kolesa, bo vožnja z elektriko še vedno zelo razburljiva.

Besedilo: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Honda HM CRM 50 Skid Competition EK

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 5.390 €

• Техническая информация

  motor: elektromotor, LiPOFe4 baterija 40 Ah, 48 V

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

  Okvir: aluminij

  Zavore: sprednji kolut Ø 290 mm, 4-batna zavorna čeljust, zadnja kolutna Ø 220 mm, eno batna zavorna čeljust.

  Vzmetenje: sprednje nastavljive teleskopske vilice Ø 41 mm, zadaj enojni nastavljivi amortizer

  Pnevmatike: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Višina: 902 mm

  Rezervoar za gorivo: LiPOFe4 baterija

  Medosna razdalja: 1.432 mm

  masa: 108 kg

Honda HM CRM 50 Skid Competition

• Osnovni podatki

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Cena testnega modela: 4.390 €

• Техническая информация

  motor: enovaljni, dvotaktni, tekočinsko hlajeni, 49,7 cm3, uplinjač

  Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

  Okvir: aluminij

  Zavore: sprednji disk Ø 290 mm, 4-batna čeljust, zadnja koluta Ø 220 mm, eno batna čeljust

  Vzmetenje: sprednje nastavljive teleskopske vilice Ø 41 mm, zadaj enojni nastavljivi amortizer.

  Pnevmatike: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Višina: 902 mm

  Rezervoar za gorivo: 6

  Medosna razdalja: 1.432 mm

  masa: 108 kg