PRIMERJALNI TEST: Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek
Tokrat nam je za oba uspelo dobiti različno motorno opremo, za primerjavo, pod pokrovom vročih tekmecev so bili turbodizelski avtomobili. Scala ima nekoliko večji 1,6-litrski TDI in Ford je pred manj kot enim letom zmanjšal prostornino svojega turbodizla na 1,5 litra, sicer pa se zmogljivost in lastnosti niso veliko spremenile od prejšnjega nekoliko večjega. Oba dizla sta seveda zdaj ekološka – kar se da »čista«. Kupci tega razreda so zdaj na razpotju. Kako rešiti? Zdaj izbrati bolj sprejemljivo elektrarno z bencinskim motorjem? Ali vam bo ostal ekonomičnejši turbodizel, ki je z vsemi čistilnimi ukrepi postal trajnosten in med delovanjem v ozračje oddaja veliko manj sovražnega CO2?
S to primerjavo nismo mogli rešiti takšne dileme, vendar velja omeniti, da se oba primerjata glede porabe goriva, kar je povsem v pričakovanjih. Prav tako so naš preskusni krog zaključili s precej podobnim rezultatom, zato njihov rezultat ostaja negotov glede porabe goriva.
Enako je s prihranki in stroški nakupa. Če bi kdo mislil tako, saj meni, da je nakup Škode ugodnejši od Forda, so podatki iz cenika spremenili situacijo. In tukaj so približno na isti ravni, upoštevajoč poravnavo opreme. To še posebej velja, ker smo testirali Škodo z ročnim menjalnikom in Forda z avtomatskim menjalnikom. Če pogledamo nakupno ceno (tabela spodaj), je Scala približno celo nekoliko dražja od Focusa.... Preudarni kupec bo moral oba pobrskati po ceniku in ga preveriti v spletnih konfiguratorjih obeh. Še več, zdi se nam, da smo s pomočjo naše mize, kjer po posebnih merilih revije Auto sestavimo avto z opremo, našli način za primerjavo stroškov nakupa. Tu se Focus pokaže tudi z rahlo prednostjo.
Pravzaprav so bile pri ocenjevanju vozniških sposobnosti med njimi še vedno najbolj opazne razlike. Čeprav Scali v zvezi s tem ni mogoče in ne moremo očitati, da je slabša, je Focus v tem pogledu pred vsemi konkurenti v svojem razredu, zato se lahko Scala v številnih pogledih (pospeševanje, končna hitrost) v smislu zmogljivosti motorja približa tekmuje z oceno dinamike gibanja in vodljivosti. Torej, tukaj je Focus nekoliko naprej.
Enako lahko rečemo za kakovost izdelave in materialov.... Žal je Škoda tu pri izbiri notranjih materialov in drugih predmetov znatno prihranila, kar naj bi bilo posledica dejstva, da mora Golf ohraniti vodilno vlogo na tem področju. Po tem merilu ocenjevanja se Škoda in Scala osredotočata predvsem na konkurente z dna konkurence. Kabina Focus je sicer prijetnejša za oko (in na otip), vsekakor pa lahko nadomesti zaostanek Scale glede ergonomije oprijema, na kar Ford še vedno močno vpliva ameriški okus v Fordu. Focus prav tako ne ponuja digitalnega števca, ki bi bil tako prepričljiv kot Scala, vendar si kupec morda omisli zaslon na glavo na vetrobranskem steklu. Škoda je tudi posledica paketa Simply Clever, torej različnih majhnih priročnih rešitev za lažjo uporabo, čeprav so tudi tu nekatere težave povezane z izbiro dodatnih paketov.
Komplet elektronskih pomočnikov za oba je skoraj enak, še posebej, če ugotovite, kakšen serijski komplet imata. To je zato, ker sta obe znamki želeli izpolniti zahteve za doseganje vseh petih zvezdic na testu EuroNCAP.... Seznam možnih dodatnih pomočnikov za elektronsko varnost in infozabavo pa je tudi precej skladen. Scala se ponaša s prvim avtomobilom v svojem razredu, ki ima serijske žaromete s tehnologijo LED, če bomo to opremo iskali v Focusu, bomo morali kopati v žepu (855 evrov). Le zaradi tega si lahko Scala zasluži nekoliko boljšo oceno od svojega nemško-ameriškega tekmeca ...
Skali dajemo tudi nekaj prednosti v smislu infotainment rešitev. Osrednji zaslon Focus je enako pregleden kot Scalin in so nameščeni na najboljšem možnem mestu, Ford je nekoliko višji, plava na armaturni plošči. Toda sistem Scalin poleg zaslona ponuja dodatne gumbe in iskanje posameznih funkcij na ta način je veliko varnejše kot pri Fordu. Lepši so tudi zaslonski meniji, ki jih ponuja Scala (glede preglednosti in dostopnosti).
