Oklepni transporterji M2, M3 / M5 / M9
Vsebina
Oklepni transporterji M2, M3/M5/M9
Za povečanje tekaške sposobnosti so bili opremljeni s samoobnavljajočimi se vitli. Vitle je poganjal motor. Oklepni trup je bil odprt od zgoraj, oklepne plošče so bile nameščene brez racionalnega naklona. Sprednjo oklepno ploščo pilotske kabine, opremljeno z režami za gledanje, je bilo praviloma mogoče zložiti in pritrditi vodoravno na stojala. Za vstop in izstop posadke ter pristanek sta bila dvojna vrata v pilotski kabini in ena vrata v zadnji oklepni plošči. Oborožitev je bila praviloma sestavljena iz enega 12,7-mm mitraljeza, nameščenega na kupolo ob voznikovi kabini, in enega 7,62-mm mitraljeza na zadnji oklepni plošči. Polgoseničarski oklepni transporterji so se izkazali kot preprosta in zanesljiva vozila. Njihove slabosti so bile nezadostna manevriranja na grobem terenu in neuspešna konfiguracija oklepne zaščite. M2 polgosenični transporterOklepni transporter M2, ki je bil razvoj T14, je bil opremljen z motorjem White 160AX, T14 pa je imel motor White 20A z glavami v obliki črke L. Motor White 160AX je bil izbran izmed treh tipov motorjev predvsem zaradi svoje izjemne zanesljivosti. Da bi poenostavili zasnovo stroja, sta sprednja os in krmiljenje izdelana skoraj enako kot na tovornjaku. Menjalnik ima pet stopenj - štiri naprej in eno nazaj. Volan je na levi strani. Zadnje vzmetenje - Timken 56410-BX-67 z gumijasto gosenico. Gosenica je gumijasti odlitek, izdelan na armaturi v obliki kablov in opremljen s kovinskimi vodili. Na avtocesti je M2 pospešil do hitrosti 72 km / h, čeprav se je na terenu premikal veliko počasneje.
Postavitev polgoseničnega vozila je na splošno podobna postavitvi avtomobila M3A1 Scout na kolesih. Običajno je deset ljudi nameščenih zadaj - trije spredaj in sedem zadaj. Krmilni prostor ima še dva sedeža, levo za voznika in desno za sovoznika. Med dvema skrajnima sprednjima sedežema je nameščen še en sedež s pomikom nazaj. Desno in levo od tega sedeža so veliki zaboji za prtljago. Sredinski sedež je nameščen približno na polovici dolžine stroja. Pokrovi prtljažnih zabojev so narejeni na tečajih, poleg tega je dostop do debla mogoče izvesti skozi lopute v stenah trupa. Za desnim in levim sedežem sta dva glavna rezervoarja za gorivo. Rezervoarji so izdelani iz navadnega konstrukcijskega jekla, vendar opremljeni s samozatezno gumo, ko jih zadenejo krogle.
Glavna oborožitev je nameščena na vodilni tirnici, ki poteka vzdolž roba notranje površine sten karoserije. Uradno je bilo vozilo oboroženo z eno mitraljezom kalibra 12,7 mm in eno mitraljezom kalibra 7,62 mm. Na fronti so posadke oborožile oklepne transporterje po svojih najboljših močeh in zmožnostih. Poleg tirnic je bil mitraljez nameščen na kupolo, nameščeno pred srednjim sprednjim sedežem. Karoserija vozila je izdelana iz valjanih oklepnih plošč debeline 6,3 mm. Oklepne plošče so pritrjene na jekleni okvir z ovalnimi vijaki. Debelina zavihkov v čelni oklepni plošči telesa je 12,5 mm.
Za dostop do avtomobila na straneh karoserije, v območju krmilnega prostora, so izdelana vrata avtomobilskega tipa. Pristanek in izkop se izvaja tudi skozi vrh sten telesa. Vrat na krmi trupa ni bilo mogoče izdelati zaradi prisotnosti vodilne tirnice za mitraljeze. V čelni oklepni plošči karoserije je mreža dveh oklepnih vrat, ki se nagibajo na tečaje za izboljšanje vidljivosti iz kabine. V loputah so razporejene ozke reže za ogled, ki so nato zaprte z ventili. Zgornji deli vrat so zložljivi za izboljšanje vidljivosti. Radiator je prekrit z oklepnimi žaluzijami, nameščenimi v sprednji steni nape. Žaluzije so vrtljive. Serijska proizvodnja oklepnikov M2 se je začela spomladi 1941 in se nadaljevala do konca leta 1943. Skupno je bilo izdelanih 11415 oklepnikov M2. Podjetji White Motors in Autocar sta se ukvarjali s serijsko izdelavo polgoseničarjev M2. Podjetje White je kupcu, podjetju Autocar, dostavilo 8423 avtomobilov - 2992.
Sprva so bila vozila M2 načrtovana za uporabo kot topniški vlačilci in transporterji streliva. Omejena zmogljivost vozila - deset ljudi - ni dovoljevala, da bi en oklepni transporter prevažal celotno pehotno enoto. S prihodom oklepnih transporterjev je prišlo do sprememb v taktiki delovanja ameriške "oklepne pehote", vozila M2 so se začela uporabljati za prevoz mitraljeznega voda, pred prihodom oklepnih vozil M8 pa v izvidniških enotah. . Polgosenični oklepni transporter M2A1Tirnice-vodila pod oborožitvijo v bojnih razmerah so se izkazale za neprijetne. Na prototipu M2E6 je bila namesto tirnic nameščena obročasta kupola M32, ki se je uporabljala na vojaških tovornjakih. Kupola je bila nameščena nad desnim sprednjim sedežem v krmilnem prostoru. Nato je prišla izboljšana obročna kupola mitraljeza M49, ki je končno odpravila problem vodilnih tirnic. Na kupolo M49 sta bili hkrati nameščeni dve mitraljezi - ena kalibra 12,7 mm in ena kalibra 7,62 mm.
Oklepni transporter z obročasto mitraljezno kupolo je dobil oznako M2A1. Serijska proizvodnja strojev M2A1 je potekala od konca leta 1943 do konca leta 1944. White in Avtokar sta dobavila 1643 polgonilnih vozil M2A1. V različici M2A1 je bilo spremenjenih okoli 5000 predhodno izdelanih M2. Polgosenični oklepni transporter MZOklepni transporter M3 je po videzu zelo podoben svojemu predhodniku M2. Sprednji konci teh strojev, vključno s krmilnimi predelki, so preprosto enaki. M3 je nekoliko daljši od M2. Na straneh karoserije M3 ni loput za prtljažnik, kot je bilo pri M2. V notranjosti se M3 precej razlikuje od M2. V nadzornem prostoru je sredinski sedež pomaknjen naprej, v skladu z voznikovim in sovoznikovim sedežem. Tudi rezervoarji za gorivo so premaknjeni naprej tja, kjer so bili prtljažni prostori na M2.
Srednji, obrnjen nazaj, sedež zadaj je odpravljen. Namesto sedeža je bil zgrajen podstavek za kupolo mitraljeza, v kupolo je predvidena namestitev enega mitraljeza 12,7 mm ali 7,62 mm. V karoseriji je na vsaki strani pet sedežev, obrnjenih proti vzdolžni osi stroja. Pod sedeži so organizirani prtljažni prostori.
Ker je bil M3 prvotno zasnovan kot pehotni nosilec, so bila v zadnji steni karoserije izdelana vrata. Za tremi zadnjimi sedeži na vsaki strani je prostor za shranjevanje pušk.
Za izboljšanje tekaške sposobnosti prečkanja zelo neravnega terena je na odbijač oklepnika M3 pritrjen valjar. Namesto valja je možno namestiti vitel, ki je namenjen predvsem za samovlečenje stroja.
Serijsko proizvodnjo poltisečnih MZ so v letih 1941 -1943 izvajali White, Avtokar in Diamond T. Skupno je bilo izdelanih 12499 vozil, od katerih so nekatera nadgradili na različico M3A1. Čeprav je bil oklepni transporter M3 namenjen prevozu pehotne čete, je bil uporabljen na različne načine. Tako kot M2 so tudi M3 služili kot topniški vlačilci in transporterji streliva, M3 pa so bili uporabljeni kot reševalna vozila, vozila za poveljevanje in nadzor ter vozila za popravilo. Poleg tega so bile na podlagi prvotne različice M3 razvite številne visoko specializirane možnosti. M3A1Tako kot pri M2 se je tudi sistem pritrditve orožja izkazal za neustreznega. Kot rezultat "prednjih zahtev" se je pojavil poskusni stroj M2E6, opremljen s kupolo M49, enako kot na M2A1. Logično je, da se je oklepni transporter M3 z obročno kupolo M49 začel označevati z M3A1. Serijsko proizvodnjo so v letih 1943-1944 nadaljevali White, Autocar in Diamond T, skupaj so izdelali 2862 avtomobilov. Veliko število predhodno zgrajenih M3 je bilo nadgrajenih na raven M1A2.
M3A2Do začetka leta 1943 je Direkcija za oborožitev poskušala združiti stroje M2 in M3 v eno različico. Prototip je bil označen kot T29. Vozilo je bilo pripravljeno za testiranje spomladi 1943. Oktobra je bilo priporočeno za serijsko proizvodnjo pod oznako M3A2. Vendar je v tem času potreba po polgoseničnih oklepnih vozilih izgubila svojo nujnost, zato se serijska proizvodnja M3A2 nikoli ni začela. Glavna zunanja razlika med M3A2 in M3A1 je bila prisotnost oklepnega ščita obročaste kupole. Sedeže je bilo mogoče hitro razstaviti s karoserije.
Polgosenični oklepnik M9 in polgosenični oklepni transporter M5Po vstopu ZDA v vojno, formalni razlog za katero je bil japonski napad na Pearl Harbor, je Washington začel izvajati program "Arzenal demokracije", da bi ameriškim zaveznikom zagotovil orožje in vojaško opremo, specializirano za proizvodnjo izključno miroljubnih izdelkov. . Tri podjetja, ki so se ukvarjala s proizvodnjo polgoseničnih oklepnih transporterjev, niso mogla vsem zaveznikom ZDA zagotoviti tovrstne opreme. Odločeno je bilo, da se v proizvodnjo vključi International Harvester Company, hkrati pa je bilo odločeno, da se omilijo zahteve po "enakosti" oklepnikov, ki jih proizvajajo različna podjetja. Glavna konstrukcijska sprememba je bila zamenjava utrjenih oklepnih plošč, ki se uporabljajo na oklepnih transporterjih M2 / M3, s homogenimi oklepnimi ploščami. Te 5/16-palčne debele oklepne plošče so imele slabšo odpornost na krogle kot četrt palca debele utrjene oklepne plošče.
Podjetje International Harvester Company je smelo uporabiti številne originalne komponente in sklope, vključno z motorjem, na strojih svoje konstrukcije. Za serijsko proizvodnjo sta bili odobreni dve različici - M2E5 in M3E2, ki sta prejeli oznako M9 oziroma M5. Med stroji M9 in M5 so bile številne zunanje razlike od njihovih sorodnikov M2 in M3. Stroj M9 se po dolžini ni razlikoval od oklepnih transporterjev M3 in M5 in ni imel dostopnih loput do prtljažnih prostorov na straneh. Oba stroja M5 in M9 sta bila v večini primerov opremljena z ravnimi in ne zaobljenimi (avtomobilski tip) krili. Za razliko od M2 je imel M9 vrata v zadnjem delu karoserije. Navzven se M5 in M9 praktično ne razlikujeta, vse razlike so v notranjosti.
Podobno kot stroja M2 in M3 sta bila stroja M5 in M9 prilagojena za namestitev obročne kupole mitraljeza M49. po katerem so nx začeli označevati kot M5A1 in M9A1. Zaradi znatnih konstrukcijskih razlik od vozil M2 in M3, ki jih je sprejela ameriška vojska, sta bili vozili M5 in M9 dobavljeni zaveznikom kot del Lend-Lease, čeprav so nekatera od njih pricurljala v ameriške enote. Podjetje International Harvester Company je v letih 1942-1944 izdelalo 11017 strojev M5 in M9, vključno z M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 in M5A1 - 2959. M5A2Leta 1943 je Direktorat za oborožitev poskušal združiti floto oklepnih transporterjev ameriške vojske. Prototip M31, ki je bil hibrid M5 in M9, je bil priporočen za množično proizvodnjo pod oznako M5A2. Serijska proizvodnja vozil M5A2 se ni začela zaradi zmanjšanja potreb po polgoseničnih oklepnih transporterjih. Značilnosti delovanja
Vir:
|
Med drugo svetovno vojno je ameriška industrija proizvedla ogromno polgoseničnih oklepnikov - več kot 41 tisoč. Proizvedeni oklepniki so imeli približno enake lastnosti in so pripadali štirim glavnim serijam: M2, M3, M5 in M9. Vsaka serija je imela več modifikacij. Vsi stroji so bili ustvarjeni s široko uporabo avtomobilskih enot, imeli so težo 8-9 ton in nosilnost približno 1,5 tone.Njihovo podvozje je uporabljalo gumijaste gosenice s kovinsko ojačitvijo, cestna kolesa majhnega premera in sprednjo os s pogonom in volani.
