Primerjalni test: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Primerjati najmočnejše, najšportnejše in seveda najdražje primerke tako razširjenih superminijev, kot so fiesta, 208 in clio, je fascinantna vaja. Najpomembnejše razlike so opazne med vožnjo. Videz vseh treh dokazuje, da so tržniki treh cenjenih znamk svoje najbolj nagubane "supermodele" predstavili precej različno. Fordi so najbolj stavili na vsebino in poleg nekaj malenkosti, običajnih dodatkov za žlahtnejši športni videz, niso potrebovali večjih in širših koles, seveda z lahkimi platišči, nekoliko znižanim podvozjem, posebno, a nevpadljivo barvo. . , zamenjal masko in spodnji del. zadnji odbijač, zadnji spojler in napis ST.

Nekoliko bolj drugačen od osnovnega serijskega Clia je Renaultov RS prejel kričečo rumeno barvo, črno lakirana lahka platišča, največji spojler med vsemi tremi in čudovit dodatek pod zadnjim odbijačem, ki je narejen kot poseben aerodinamični dodatek. na kolesih seveda nižje na karoseriji. Verjetno pa je pri Peugeotu obstajala skupina navdušencev, ki zadnjih nekaj let ni mogla zdržati brez svojega GTi. Z rahlo znižanim podvozjem, rahlo preoblikovanim sprednjim in zadnjim delom ter zadnjim spojlerjem je 208 prejel le zelo živo rdeč sijaj in veliko nalepk z oznako GTi. Niso si mogli kaj, da ne bi celo objavili napisa: GTi se vrača! Razumemo jih, a vseeno se zdi, da bi morali pozdraviti manjvrednostni kompleks, ker so prejšnji Peugeotovi direktorji "ubili" mlado in divjo ikono, kakršna je že leta skoraj legendarni 205 GTi.

Ko smo jih na "svojem" krogu v Racelandu pri Krškem postavili drug proti drugemu, smo imeli z njimi že nekaj izkušenj. Prišli smo tja (s splošno omejitvijo vsakdanjega življenja na avtocesti) in med potjo ugotovili, da je za normalno potovanje razlika med tem, kar smo dobili od gradbenih oddelkov, in da moramo poiskati pravega v skladu s tem, kar vsaka stranka osebno predstavlja. udobje. Ko gre za modne in elektronske dodatke, je potovalnemu podjetju najslabše. Majhen infotainment zaslon (več informacij o radiu in dodatkih) je bil popolnoma zadovoljiv, a v primerjavi s tem, kar Francozi ponujajo na tem področju. Seveda bi morali takoj preveriti cenik, ki je končni sodnik, kako zabavno se moramo voziti in ali razmišljamo tudi o navigacijski napravi ali celo o zanimivi Renaultovi internetni povezavi. Vsekakor pa je pohvalno tudi, da imajo vsi trije povezavo z mobilnim telefonom in da je postopek otroško preprost.

Da bi ugotovili, koliko truda so oblikovalci vseh treh blagovnih znamk vložili v to, da bi bili njihovi izdelki v skladu s tistimi, ki si jih širša javnost predstavlja kot ST, GTi ali RS, je nemogoče pridobiti izkušnje na dirkališču. Res je, da tam nikoli ni običajnega prometa, vendar je to daleč najlažje potrditi naše vtise o podvozju in resnično združljivost motorja, menjalnika in podvozja.

Rezultat je bil jasen: Ford je najbolj poskrbel za hitro in športno vožnjo. Osnova je natančen volan, obvlada točno to, kar smo od avtomobila želeli, vstop v ovinek je bil enostaven, podvozje je zagotavljalo stabilno in nadzorovano lego, motor pa je kljub minimalni moči in v kombinaciji z odlično usklajenim menjalnikom pomembno vplival na obnašanje Fieste na dirkalnih testih. Oba Francoza sta Fiesti sledila na zelo kratki razdalji z neverjetno izenačenostjo zaostankov.

Nekoliko manj natančno krmiljenje (Renault) in nekoliko večja nestabilnost pri prenosu moči motorja na cestišče (Peugeot) pričata o slabem delovanju konstruktorskih oddelkov obeh držav pri zagotavljanju najustreznejšega podvozja. Clio je na "naročju" izstopal tudi zaradi menjalnika. Vrhunski dvosklopčni menjalnik je zasnovan za različice, kjer je udobje najpomembnejši del, njegove športnosti pa strokovnjaki za menjalnike niso mogli izboljšati – preprosto povedano, menjalnik je prepočasen za avto, ki zveni kot dodatna oznaka RS (oz. Renault si bo moral zapomniti vse izbrisati). o dosedanji zgodovini Renault Sport!).

Ko pa te tri primerjamo za uporabo na običajnih cestah, so razlike poenostavljene. Z vsemi tremi vožnjami na dolge razdalje, ki so tako zabavne kot mestna vožnja, in na ovinkastih cestah so vse tri zanesljive in zabavne – in v tem Fiesta tudi nekoliko izstopa.

Na srečo pri vseh treh njihove dodatne "dirkaške" lastnosti nikakor ne ogrožajo udobja (kar je glede na podvozje in velika široka kolesa tudi pričakovano). Renault bo morda pridobil nekaj prednosti pred obema tekmecema pri udobju – ker ima dodaten par vrat in samodejni menjalnik. Od treh je tudi edina izbira za bolj družinske nakupovalce.

Potem sta tu še dve točki, ki ju lahko združimo v skupno – strošek uporabe. Pri tem sta najpomembnejša strošek nakupa in poraba goriva. Številke govorijo o Fiesti, a naš testni avtomobil je bil opremljen z minimalno dodatki, ki prav tako lahko obogatijo življenje v avtomobilu.

Naša prva izbira je torej Fiesta, Renault pa je na drugem mestu z omenjenim udobjem in nekoliko bolj prepričljivimi zmogljivostmi. Za Peugeota pa ne moremo reči, da je zadnji, le v seštevku je najmanj prepričljiv. Sicer bi lahko presodili, ali je bila ta primerjava le lepotno tekmovanje ...

Iz oči v oči

Sebastian Plevnyak

Triatlon sem začel z rahlim vodstvom, ko sem se na dirkališče Raceland v Krškem pripeljal s Fordovo Fiesto ST, ki je takoj postavila visoke standarde. Previsoka? Seveda za oba udeleženca, predvsem v smislu športnosti in užitka, ki ga prinaša. Tudi na testnem mestu se je najbolje pokazala Fiesta, le na poti nazaj je bila nekoliko drugačna. Peugeot 208 je odličen tudi za običajno, tiho vožnjo, vendar si ne zasluži okrajšave GTi. Clio si zasluži več, a kratica RS bi morala krasiti čistokrvnega dirkalnika. V praksi Clio ne prepriča (samodejni menjalnik ne ustreza športnemu značaju avtomobila), ampak še bolj teoretično, kar je tudi razlog za njegovo priljubljenost med slovenskimi kupci ali privrženci.

Dušan Lukić

Ko sem takoj po koncu našega testnega kroga in na dirkališču razmišljal o svojem vrstnem redu, mi je postalo povsem jasno, da je Fiesta ST daleč najboljši avto. Kombinacija podvozja, motorja, menjalnika, položaja volana, krmiljenja, zvoka ... Tu je Fiesta dva koraka pred tekmeci.

Vendar pa sta Clio in 208 ... 208 na prvo mesto postavil na drugo mesto, predvsem zaradi manjših napak v Cilu in ker je podvozje GTi odlično. Toda daljši razmisleki so spremenili vrstni red stvari. In pogled na cenik je spet spremenil situacijo. Je pa 208. (po uradnem ceniku) približno XNUMX cenejši od Clia. Fiesta je seveda za dva tisočaka cenejša. Ali veste, koliko za ta denar dobite pnevmatik, bencina in steznin?

Tomaž Porekar

Zame prvo mesto v Fiesti ni presenetljivo. Ford ve, da imajo oblikovalci prednost pri oblikovanju avtomobilov, tržniki pa morajo le zaokrožiti paket tega, kar ponujajo pri Fordu. Nasprotno, zdi se, da je moč oblikovanja modelov prepoznana v obeh francoskih blagovnih znamkah. Z zasnovo tega Clia je Renault občutno razvrednotil prestižno kratico RS, vendar si Peugeot ni vzel dovolj časa, da bi si res podrobneje ogledal, katere zanimive modele so imeli v preteklosti. Dober dokaz za to je dodatna oprema, za katero si celo želijo debele oznake, vendar se nam zdi vse skupaj popolnoma nepotrebno: nalepke GTi, ki jih pretiravajo, kar kaže na miselnost tistih, ki so pozabili, kakšna ikona je bil 205 GTi. ...