Primerjalni test: enduro razred 450 4T
Vsebina
Motocikli, ki smo jih vozili po mešanem enduro terenu po skalah, blatu, strmih pobočjih in celo snegu, so športniki. Lahko bi celo rekli, da je to športna oprema, tako kot naprave v fitnes studiu. Razlika med fitnesom je predvsem v tem, da se borimo v zaprtih prostorih in tukaj v naravnem okolju, ki je (vsaj za nas) veliko bolj zabavno.
Hitrost, skoki, zvok motorja in nenehno nepredvidljive situacije na igrišču – to je tisto, kar nas navdaja z adrenalinom in človeka lahko hitro zasvoji. Po drugi strani pa je enduro zvrst motošporta, ki dobiva vse večji pomen. Številni motoristi so ugotovili, da adrenalin na cesti ni niti varen niti poceni. Zaradi policijskih radarskih kontrol in vse večjega prometa je vožnja s cestnim kolesom iz leta v leto bolj naporna in naporna. Tako je enduro zakon!
Naj vam predstavim trenutne kandidate za laskavi naslov mojster srednjega sveta: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. in Yamaha WR 450 F Street. Vsi so opremljeni z vodno hlajenimi enovaljnimi štiritaktnimi motorji in so pripravljeni na dirko od trenutka, ko zapustijo tovarno. Športniki do jedra, z dirkalnim vzmetenjem in zavorami.
K tako velikemu projektu smo povabili tudi zunanje sodelavce Avto magazina, ki so uspešno zapolnili vsa področja motociklističnega znanja in izkušenj. Naš Medo, ki skrbi za tehnično dovršenost videza lepotcev v slovenskem Playboyu (baje ima zelo zahtevno, monotono in dolgočasno službo - oh revež), je zastopal vse enduro začetnike in zmerne outdoor navdušence, strastne outdoor entuziast Gabriel Horváth. Veterana Silvina Vesenjaka (legenda slovenskega endura, danes vodja AMZS v enduru in trialu) in Roman Jelen sta zahtevna profesionalna kolesarja, ki v življenju ne počneta drugega kot dirkata.
Tako kot pester izbor motociklov je bil pester tudi izbor testnih voznikov revije Auto Magazine, saj prepoznati najboljšega ni lahka naloga. Motorna kolesa so bila celovito ocenjena v vseh pogojih delovanja, vključno s stroški in stroški rednega vzdrževanja.
Z vidika oblikovanja, izdelave in opreme so bili v ospredju Husqvarna in oba KTM, sledijo pa Gas Gas, Husaberg, TM in Yamaha. Kar zadeva motorje, konjske moči in navor, sta v ospredje prišla KTM 450 in Husqvarna. Oba sta se izkazala za močna in se minimalno razlikovala. KTM deluje bolje na nekoliko bolj odprtih poteh med hitro in gladko vožnjo, Husqvarna pa se je izkazala za dobro pri plezanju po zelo težkem terenu na strmih pobočjih.
Yamahi in Husabergu je na najnižjem do srednjem dosegu zmanjkalo moči, da bi dosegli sam vrh, a je bil presenečen KTM 400, ki kljub temu, da ima v motorju 50 kubičnih metrov manj, ponuja več neto moči. Manjka namig agresije, ki ga ima njegov 450 -kubični brat. Throttle Throttle je nekoliko šibek na področju motorja za najzahtevnejše enduro, medtem ko je TM močan, vendar ima to moč razporejeno po precej ozkem območju hitrosti, ki so ga znali izkoristiti le izkušeni vozniki.
Kar zadeva menjalnik in sklopko, so vsi razen Husaberga, Gas Gasa in TM prejeli vse možne točke. Berg je res izgubil nekaj menjalnika, medtem ko bi TM lahko imel natančnejši menjalnik in sklopko. Gas Gas ima dober menjalnik in najpreprostejšo ročico sklopke (zelo primerna za šibke roke in ženske), edino celo opremljeno s sistemom proti blokiranju zadnjih koles, vendar bi lahko bila sklopka nekoliko natančnejša. in težje.
Kar zadeva ergonomijo in vodljivost, spet prevladujeta oba KTM -a. Poleg nastavljivega sprednjega dela in krmila velika večina voznikov omogoča najbolj sproščeno sedenje in vožnjo v osnovnih nastavitvah. Sami "padejo" v zavoje, zelo enostavno spremenijo smer in najlažje delujejo tako na tleh kot v zraku. Blizu, z res majhnim zamikom, sledi Husqvarna, ki na določenih točkah nekoliko močneje deluje v rokah.
Sledi Yamaha, ki ima nekoliko višje težišče in daje občutek velikega kolesa, sledita mu raven TM (sedeči in stoječi položaji so boljši za majhne kolesarje) in plinski plin (izkazalo se je, da ima nekoliko višje težišče v blatu). Nehvaležno mesto pa je pripadlo Husbergu, ki je bil najtežji in je od voznika zahteval največjo spremembo smeri. Zanimivo pa je, da je bil najtežjemu kolesarju (115 kg) všeč zaradi takšne togosti in bi ga izbral sam.
Vzmetenje je naslednje: Yamaha je očitno premehka (to je bilo še posebej očitno pri skokih) in je zahtevala dovršenost do popolnosti, po tehnični terenski poti, kjer so hitrosti nizke, bi brez težav premagala ovire. ... Vsi drugi so dobro oblazinjeni in dokaj ravni, samo bi poudarili problem KTM, saj PDS ne more tako hitro in učinkovito ublažiti vpliva na hitra skalnata ali grbava območja kot konkurenca.
Presenetil nas je TM, ki je tukaj dosegel največ točk. TM in Gas Gas imata odličen Öhlinsov amortizer zadaj, Husqvarna ima zanesljiv Sach Boge, KTM in Husaberg White Power PDS, Yamaha pa Kayaba amortizer. Kar zadeva zavore, ugotavljamo, da so tukaj vsi, razen Gas Gas in TM, dosegli največje možno število točk. Španec in Italijan sta minimalno zaostajala, vendar želimo opozoriti, da so vsi sodili na enduru, ne pa na motokros stezi.
Če pogledamo vsako kolo kot celoto, smo se seveda na koncu testa odločili za zmagovalca. Naj vam le zaupamo, da je bila izbira med prvim in drugim mestom najtežja, saj sta dva motocikla zelo ravna, ostalih pet je povsem brez podrobnosti in podrobnosti, nobeden pa ni absolutni poraženec ali “underdogs”. »ki nima ničesar v blatu. Iskanje.
Po poročanju revije Auto Magazine "mojster" srednjega razreda hard enduro ni nihče drug kot KTM EXC 450 Racing. To je najboljše serijsko kolo za zaključek vašega vikend izleta na podeželje ali med lovljenjem sekund na enduro dirki. Kot boste lahko prebrali v ocenah, ni dobil petice, popolnost bi dosegel, ko bi Mattighofn izboljšal nastavitve vilic (napako je opazil le profesionalni voznik Roman Elen) in pritrdil zadnji blažilnik PDS. neposredno na nihalo za ublažitev zaporednih udarcev na izkopano podlago.
Zato kolesar potrebuje nekaj več moči (potreben je trden oprijem krmila), če želi kolo zadržati v želeni smeri in na obeh kolesih. Motor, ergonomija, vodljivost, oprema in izdelava so hvalevredni.
Z minimalno zračnostjo le dveh točk diha za ovratnico Husqvarna. Tako tesnega rezultata od ocenjevanja motornih koles še nismo videli. Husqvarna je dvoboj izgubila le zaradi nekoliko manj ergonomske prilagodljivosti in nekoliko večje teže, kar se čuti med hitrimi spremembami smeri in pri letenju po zraku. Presenetljivo je, da je majhen KTM EXC 400 dovolj močan, da se spopade s težkim enduro terenom, in je še bolj vodljiv kot model s 450 ccm. Glej, manjka mu agresivnost motorja.
Odličen je za začetnike, ki želijo nezahtevno enduro kolo. Na četrtem mestu je Husaberg, ki se je izkazal za cenovno najugodnejšega in najcenejšega za vzdrževanje ter zmogljiv motor, a šepa pri vodljivosti. Peto mesto je zasedla Yamaha, njena glavna pomanjkljivost je mehko vzmetenje, sicer pa si želite še več japonskih enduro motorjev, kot je Yamaha (vse je na mestu in vedno deluje). Gaz Gaz je zasedel šesto mesto.
Španska znamka k nam šele prihaja (sodelovali smo z avstrijskim zastopnikom, ki razmišlja o vstopu na slovenski trg, sicer pa je Avstrija še vedno vsem blizu). Navdušil nas je s svojo robustnostjo, natančno in brezhibno vodljivostjo ter kakovostnim vzmetenjem, ki se je dobro obneslo v enduro razmerah, za boljšo oceno pa potrebuje močnejši motor in nekoliko nižje težišče. Zadnje mesto je zasedel TM. Italijanski specialist in butični proizvajalec je predvsem tekmovalno orožje za enduro teste ("špagete"), kot se uporabljajo na dirkah.
Navdušuje s kakovostnimi komponentami in razočara s svojim ozkim razponom moči motorja in menjalnika. Toda tudi on bi lahko bil z minimalnimi popravki velik zmagovalec. To je naslednje poglavje endura, namenjeno predvsem udeležencem, ki jim ne bo težko dodeliti nekaj sto evrov za različne spremembe in nastavitve glede na osebne nastavitve.
In še nekaj – ne zamudite naslednje številke Avto magazina, kjer si lahko preberete, kdo je zmagovalec v kraljevem razredu 500 kubičnih enduro motociklov. Cm.
1. mesto: KTM 450 EXC Racing
Cena testnega avtomobila: 1.890.000 SIT.
Motor: 4-taktni, enovaljni, s tekočinskim hlajenjem. 447, 92cc, uplinjač Keihin MX FCR 3, el. Začeti
Menjalnik: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Vzmetenje: sprednje nastavljive hidravlične teleskopske vilice (USD), zadnji hidravlični enojni amortizer (PDS)
Pnevmatike: spredaj 90/90 R 21, zadaj 140/80 R 18
Zavore: 1 mm spredaj, 260 mm zadaj
Medosna razdalja: 1.481 mm
Višina sedeža od tal: 925 mm
Rezervoar za gorivo: 8 l
Suha teža: 113 kg
Zastopnik: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: 891/02 460 40
HVALA IN ČESTITKE
+ prodajno in servisno omrežje
+ zmogljiv motor
+ natančno in preprosto rokovanje
- nemiren v hribovitem terenu
Ocena: 4, točke: 425
2. mesto: Husqvarna TE 450
Cena testnega avtomobila: 1.930.700 SIT.
Motor: 4-taktni, enovaljni, s tekočinskim hlajenjem, 449 cm3, uplinjač Mikuni TMR, el. Začeti
Menjalnik: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Vzmetenje: sprednje nastavljive hidravlične teleskopske vilice (USD), zadnji enojni hidravlični amortizer
Pnevmatike: spredaj 90/90 R 21, zadaj 140/80 R 18
Zavore: 1 mm spredaj, 260 mm zadaj
Medosna razdalja: 1.460 mm
Višina sedeža od tal: 975 mm
Rezervoar za gorivo: 9 l
Skupna teža: 116 kg
Zastopniki in prodajalci so: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel .: 041/643 025
HVALA IN ČESTITKE
+ zmogljiv in prilagodljiv motor
+ vzmetenje
+ proizvodnja
- utež
Ocena: 4, točke: 425
3. mesto: KTM EXC 400 Racing
Cena testnega avtomobila: 1.860.000 SIT.
Motor: 4-taktni, enovaljni, s tekočinskim hlajenjem. 398 cm3, uplinjač Keihin MX FCR 37, el. Začeti
Menjalnik: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Vzmetenje: sprednje nastavljive hidravlične teleskopske vilice (USD), zadnji hidravlični enojni amortizer (PDS)
Pnevmatike: spredaj 90/90 R 21, zadaj 140/80 R 18
Zavore: 1 mm spredaj, 260 mm zadaj
Medosna razdalja: 1.481 mm
Višina sedeža od tal: 925 mm
Rezervoar za gorivo: 8 l
Suha teža: 113 kg
Zastopnik: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: 891/02 460 40
HVALA IN ČESTITKE
+ prodajno in servisno omrežje
+ nezahteven in varčen motor
+ natančno in preprosto rokovanje
- nemiren v hribovitem terenu
Ocena: 4, točke: 401
4. mesto: Husaberg FE 450
Cena testnega avtomobila: 1.834.000 SIT.
Motor: 4-taktni, enovaljni, s tekočinskim hlajenjem. 449 cm3, uplinjač Keihin MX FCR 39, el. Začeti
Menjalnik: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Vzmetenje: sprednje nastavljive hidravlične teleskopske vilice (USD), zadnji hidravlični enojni amortizer (PDS)
Pnevmatike: spredaj 90/90 R 21, zadaj 140/80 R 18
Zavore: 1 mm spredaj, 260 mm zadaj
Medosna razdalja: 1.481 mm
Višina sedeža od tal: 925 mm
Rezervoar za gorivo: 9 l
Skupna teža: 109 kg
Zastopnik: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefon: 03/492 00 40
HVALA IN ČESTITKE
+ zmogljiv motor
+ cena v servisu
– togost
Ocena: 4, točke: 370
5. mesto: Yamaha WR 450 F.
Cena testnega avtomobila: 1.932.000 SIT.
Motor: 4-taktni, enovaljni, s tekočinskim hlajenjem. 449cc, uplinjač Keihin, el. Začeti
Menjalnik: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Vzmetenje: sprednje nastavljive hidravlične teleskopske vilice (USD), zadnji enojni hidravlični amortizer
Pnevmatike: spredaj 90/90 R 21, zadaj 130/90 R 18
Zavore: 1 mm spredaj, 250 mm zadaj
Medosna razdalja: 1.485 mm
Višina sedeža od tal: 998 mm
Rezervoar za gorivo: 8 l
Skupna teža: 112 kg
Zastopnik: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, telefon: 07/49 21 444
HVALA IN ČESTITKE
+ zmogljiv motor
+ izdelava
- mehko vzmetenje
Ocena: 4, točke: 352
6. Kraj: Plinski plin FSE 450
Cena testnega avtomobila: 1.882.944 SIT.
Motor: 4-taktni, enovaljni, s tekočinskim hlajenjem. 443 cm3, elektronsko vbrizgavanje goriva, el. Začeti
Menjalnik: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Vzmetenje: sprednje nastavljive hidravlične teleskopske vilice (USD), zadnji enojni hidravlični amortizer
Pnevmatike: spredaj 90/90 R 21, zadaj 140/80 R 18
Zavore: 1 mm spredaj, 260 mm zadaj
Medosna razdalja: 1.475 mm
Višina sedeža od tal: 940 mm
Rezervoar za gorivo: 6 l
Skupna teža: 118 kg
Zastopnik: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Avstrija. www.gasgas.at
HVALA IN ČESTITKE
+ prijazen motor
+ vzmetenje
+ proizvodnja
- pomanjkanje moči
– visoko težišče
Ocena: 3, točke: 345
7. mesto: KTM EXC 400 Racing
Cena testnega avtomobila: 2.050.000 SIT.
Motor: 4-taktni, enovaljni, s tekočinskim hlajenjem. 449 cm3, uplinjač Mikuni TDMR 40, el. Začeti
Menjalnik: 5-stopenjski menjalnik, veriga
Vzmetenje: sprednje nastavljive hidravlične teleskopske vilice (USD), zadnji enojni hidravlični amortizer
Pnevmatike: spredaj 90/90 R 21, zadaj 140/80 R 18
Zavore: 1 mm spredaj, 270 mm zadaj
Medosna razdalja: ni podatkov
Višina sedeža od tal: ni na voljo
Rezervoar za gorivo: 8 l
Suha teža: ni podatkov
Zastopnik: Murenc Trade posredništvo v prodaji, doo, Nova Gorica, tel.: 041/643 127
HVALA IN ČESTITKE
+ zmogljiv motor
– cena
- Prenos
Ocena: 3, točke: 333
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
