Testna vožnja Chevrolet Corvette Gran Sport: živa klasika
Nenavadna zgodba o izjemnem avtomobilu
V naslednjih vrsticah vam bomo zaupali delček zgodbe o burnem in še vedno nepogasljivem čustvenem razmerju. Hockenheimring in auto motor und sport sta genialna zveza dveh institucij, katerih namen je prepoznati prednosti in slabosti avtomobilskih inovacij. Žal so v zadnjem času naša srečanja manj pogosta, saj se na hipodromu pogosto odvijajo razna izobraževanja in dogodki. Pa vendar nam je upravljanje steze vedno pokazalo brezhibno prilagodljivost in razumevanje – ko smo to res potrebovali, je vedno obstajala vrzel.
Zdaj, pozimi, se te vrzeli pojavljajo v neobičajni količini in kakovosti, saj je načrtovanje tekmovanja na suhi stezi odvisno od preveč spremenljivk. Zato so se uredniki odločili, da Corvette Grand Sport odpeljejo na stezo in posnamejo fotografijo - po možnosti v mraku in nato v temi. "No, z veseljem," je odgovoril Hockenheim, "danes bomo izjemoma odšli malo prej, vendar vam bomo pustili ključ." Ko končate, naredite zaključek. Odločili smo se, da je bolje, da ne vprašamo drugič, ampak se lotimo dela ...
Tako so značke "Admiral Blue" in "Sport Sport Heritage" in "Racing" (tanke rdeče in debele bele črte na telesu), posejane z dodatnimi kompleti nalepk (Corvette), zapustile uredniško garažo v Stuttgartu, A 81 in A 6 pa sta šli na območje. mesto v Baden-Württembergu. 97 hektarjev površine Hockenheimring predstavlja le 2,8% mestnega katastrskega načrta, vendar je njihov vpliv na priljubljenost in dejavnost lokalne občine in gospodarstva večkrat večji.
Pravijo, da ima večina tukajšnjih avtomobilov radi le šparglje, ki so nekoč zamenjali tobak in se nato umaknili proizvodnji hmelja. Kaj to pomeni za razvoj motošporta v Hockenheimu? Nimam pojma ... Glavno je, da nas na portalu čaka ovojnica z obljubljenim glavnim ključem za celoten objekt. Pred nami v krvavo rdeči barvi pod žarki zahajajočega sonca sije asfaltni trak, dolg 4574 metrov. Čas je, da v odnos med AMS in Hockenheimringom dodamo še novo dramo ...
Sveti gral potiska
Naš zvesti pomočnik pri tem prizadevanju je najnovejša interpretacija teme Corvette. Ima prijeten 6,2-litrski atmosferski V8 iz družine LT1, ki je lep kot kanadski drvar, združen z vzmetenjem, ki je običajno pripravljeno za obvladovanje obremenitve Z06 s kompresorskim strojem. Ta kombinacija zveni kot sveti gral oprijema – še posebej, ker je testni avtomobil opremljen s prilagojenim aero paketom in pnevmatikami za stezo Michelin Cup (del izbirnega paketa Z07 s keramičnimi zavornimi koluti). Številčno pomeni Grand Sport 466 namesto 659 KM. in 630 namesto 881 Nm. Priznam, da se je v nekem trenutku vase prikradel strah, ali niso TT podatki atmosferske enote preskromni, da bi jih današnji čas totalne prisile lahko zapolnil. Popoln nesmisel, seveda! Že na stezi, ko je gospod LT1 z lahkoto in živahnim ritmom presegel mejo 6000 vrtljajev na minuto (to počne strašno hitro, vendar ne mara iti višje), je postalo jasno, da karbonski spojler Grand Sport reže plast atmosfere. . enostavnost, s katero lahko profesionalni kotni brusilnik obdeluje sol.
Tukaj bi bilo ne le neprimerno govoriti o pospeševanju, ampak tudi naravnost žaljivo. 4,4 od 0 do 100 in 14,8 sekunde od 0 do 200 km/h sta dosežka, o katerih lahko večina štirikolesnikov na planetu samo sanja. In ne smemo pozabiti, da gre v tem primeru za atmosferski element s kompresijskim razmerjem 11,5 : 1, katerega potisk mora pilot razporejati ročno s sedemstopenjskim menjalnikom. Slednji je sicer zaradi mazljivosti motorja nekoliko trmast, vendar se z ustreznim pritiskom vedno najde način za prilagoditev naslednje stopnje.
Zdaj, ko je Corvette malo zavila iz krožišča Hockenheimring in se usmerila proti tribuni. Mercedesova tretja prestava vstopi kot po maslu, po desnem zavoju pa hitro sledi četrta. Zavore se nato vrnejo na sekundo in elektronika ukaže vmesni plin – za vsak primer, če bi pilot to predhodno zahteval s potegom ploščice na volanu. Michelinove polovice, vključene v omenjeni paket Z07, so bile prenesene takoj po testu zmogljivosti v topli jeseni in od takrat stojijo v uredniški garaži. Verjemite – nihče si ne želi doživeti kombinacije takšnega avtomobila in takšnih gum na mrzlem (in nato morda še mokrem) pločniku. Sklopka se je hotela posloviti od mene na ostrem levem pasu tudi s trenutno nameščenimi zimskimi gumami, a jo je zadnja prema, krmiljena z elektronsko zaporo diferenciala, pravočasno ustavila. Moč in oprijem. Vau! Moje zaupanje v ta avto raste. Verjemite, odlična ergonomija in tekmovalni sedeži navdušijo že od prvega mesta za volanom.
Vprašanje zaupanja
Toda odnosa z avtomobilom, kot je Corvette Grand Sport, nikoli ne morete jemati za samoumevnega – tudi če opazite, da izbrana nastavitev podvozja prispeva k pozitivnemu občutku na volanu. Tema se postopoma spusti na pot in še zadnjič pred seboj zagledam kratko rdeče nebo s slikovito silhueto zvonika cerkve sv. Jurija v Hockenheimu.
Redkokdaj drama mehanskih ognjemetov prekine tišino minevajočega dneva – tukaj je nekaj nenavadnega, kjer se profesionalci borijo na stotine sekund na čas kroga in milimetre pred tekmeci, ko prečkajo ciljno črto. Toda danes ni konkurence. Samo Corvette in vzletno-pristajalna steza. Samo za nas. Brez testne opreme AMS in vzdrževalcev proge v Hockenheimu. Pa vendar je težko – kar tako, brez zadržkov, celo neusmiljeno, potisniti športni avto na stezo. Istočasno začnejo leteti kosi zadnjih gum širine 335 mm, ki so pred tem oblikovali dimno zaveso pred tribunami Sachs turna. Dokler se globoko, najprej vibrirajoče, nato gromeče in nazadnje jezno ropotanje motorja ni vtisnilo globoko v njegove misli. Neverjeten v svojem bogastvu in vplivu, spekter, ki ga zagotovo lahko premore samo velika žival z V8, kot je ta.
Nenadoma je postalo tiho in spoznal sem, kako velika tišina je presegla evforijo in trepetanje hitrega utripa. Toda ali je vredno pretiravati z umirjenostjo? Trik je v mešanju užitka obeh. Za trenutek se izgubiš v mislih in poslušaš tiho prasketanje ohlajajoče se kovine v aleji škatel. Kratek premor. V desnem žepu njegovih hlač je tudi ključ Corvette. Na levi je ključ do steze Hockenheim. Bog, saj ni res! Vendar sem lačen. Naj pohitim v svojo najljubšo mongolsko restavracijo v sosednjem industrijskem območju? Ne nocoj ne. Zdaj bom izkoristil vsak trenutek sam s Corvetto na progi. Pojedel bom hladne raviole iz kozarca, sicer me bo zasrbelo v želodcu. Tišina in kolaps. Ali je takšna kombinacija možna?
Konzervirana hrana in nenavadni občutki
Da, mogoče je. Končal sem s sunkovitim in spet odšel. Segrevamo. Potem drzno držim ročico plina Zenke do konca začetne in ciljne črte in uživam v občutku, da zadnjo os usmerjam v pravo smer, kot da ... no, pravzaprav z rahlim pritiskom na zadnjico. Uživam v občutku avtomatskega dvovaljnika s 466 KM. diši nedvomno in takoj ter se brezpogojno odziva na vsako mojo željo po večji moči, hkrati pa skrbno zadržuje svoje emisije in nikoli nenadzorovano eksplodira.
Potem se samo sprostim. Spustim se po dolgi ravnini, rahlo zavijem proti severu, prepeljem kratek odsek na desnem razcepu in šele po desnem Ecclestonu spet potisnem prijatelja LT1, da skupaj pospešiva na parabolici. Skok s četrtega na peto se zdi nenavadno dolg – ob prihodu sem bil navdušen, a zdi se, da ostaja ena od dveh čisto kozmetičnih napak modela. Drugič, nizka karoserija Grand Sport z obrobo spojlerja zmede senzorje in ustavi krtače večine avtomatskih avtopralnic. Ampak za to ni kriv njegov TV. Tej različici Corvette lahko varno očitamo njeno sposobnost, da se še bolj osredotoči na športni značaj Stingraya. Seveda imajo pri tem minimalen prispevek bojne barve na karoseriji Grand Sporta. Velika zasluga gre še hitrejši odzivnosti krmiljenja in še bolj impresivni stabilnosti pri visokih obremenitvah, ki je dosežena brez popolne opustitve ideje o udobju pri vožnji.
Brez dvoma je Grand Sport eden redkih predstavnikov te ogrožene vrste, ki vam daje možnost, da tekmovalni slog zdrobite na stezi, nato pa ga mirne vesti zapustite in se mirni in spočiti odpravite domov. Hkrati vas atmosferski V8 napolni z obilico navora, ki ga lahko uporabite, kot se vam zdi primerno in želite, preden ponovno posežete po prestavni ročici.
V tem času se prilagodljivi blažilniki z močnim, a ne brezobzirnim vedenjem spopadajo z večino vrst neravnin. Pravzaprav tudi basisti osemvaljnega orkestra ne gredo predaleč z decibeli. Ta Corvette se tesno zavije, vendar ne pušča modric ali mehurjev na telesu ali duši. Drži vas blizu sebe, vendar ne zadržuje diha. In tudi če ste dovolj pogumni, da izklopite elektroniko za nadzor vedenja, jo dobite v vrat šele takrat, ko si to resnično zaslužite. Na primer, če se niste pravilno ogreli, najprej pa se želite pretvarjati, da ste moški z naivnim prepričanjem, da se lahko ustavite čim pozneje. Keramična platišča, ojačana z ogljikovimi vlakni, so seveda enako toplotna kot pnevmatike. Težave čakajo tiste, ki jim nora hitrost ne zadošča, nadzorni refleksi pa so še v predembrionalni fazi. Zagotovo bodo dobili klofuto.
Za vse ljubitelje zdrave pameti je bolje, da večstopenjski sistem za nadzor oprijema pustite z odličnimi nastavitvami. Tako Grand Sport ostane dovolj vroč, da ogreje hladen zimski asfalt proge in oživi čustveno povezavo med avtomobilskim motorjem in športom ter Hockenheimringom. Končno sem se zaklenil za seboj, kot sem obljubil. Naredim nekaj korakov in nenadoma začutim vprašanje, ki se poraja nekje globoko v meni. Naj vrnem te ključe?
Besedilo: Jens Drale
Foto: Hans-Dieter Zeifert
