Primerjalni test: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA in Mini Countryman

GLA je bil narejen na enaki osnovi kot novi A, a se bo moral v premium razredu kosati s tekmeci, ki imajo tukaj že veliko izkušenj – vsi udeleženci so namreč že doživeli pomladitev, kar je super. priložnost za proizvajalce, da odpravijo pomanjkljivosti, nad katerimi so se kupci pritoževali. In teh v preteklih letih ni bilo toliko, kar pomeni, da je Mercedes po mnenju domačinov vsa ta leta zamujal odlično priložnost za zaslužek.

Seveda ima pozno na trg tudi prednost učenja na napakah konkurentov. Po vsem tem času je zelo jasno, kaj si stranke želijo, pri Mercedesu pa so imeli dovolj časa, da se prepričajo ne le o tem, ali je GLA dober, ampak tudi, da je cenovno ugoden.

Še preden je GLA dobro zapeljal na slovenske ceste (navsezadnje ga bomo s primernejšim motorjem na slovenskem trgu dobili na test šele tri tedne po izidu Avto magazina), so naši kolegi iz nemške revije Auto Motor und Sport ni le združil vseh štirih tekmovalcev na kup, ampak so jih uredniki sorodnih publikacij in tistih publikacij, ki že dolgo sodelujejo z revijo Auto Motor und Sport, odpeljali tudi na poligon Bridgestone blizu Rima in jih povabili. Tako smo se lahko na stezi in cestah, ki so raztresene kot slovenski asfalt, selili od avtomobila do avtomobila, nabirali kilometre in razpravljali o prednostih in slabostih. In ker so avtomobilski trgi različni, so se hitro pojavila mnenja, od trgov, kjer je velik poudarek na zmogljivosti in lokaciji na cesti, do tistih, kjer sta najbolj pomembni cena in poraba. Tudi zato bi, če bi zbrali vse sodelujoče revije, ugotovili, da končni rezultati niso povsod enaki.

Testni hibridi so imeli pod motornim pokrovom bencinske motorje. Pri nas jih bo malo, a je bila zato izkušnja še toliko bolj zanimiva. Spopad le z 1,4-litrskim TSI s 150 KM z 184-litrskim turbo motorjem BMW s 1,6 KM in skoraj enako zmogljivim, a štiri decilitre manjšim motorjem Mini ter še enim 156-litrskim, a precej manj zmogljivim (XNUMX”). hp') Mercedesi s turbinskim polnilnikom so bili zanimivi – in na nekaterih področjih tudi osupljivi. A pojdimo po vrsti – in z druge strani.

4. Žal: Mini Countryman Cooper S

Mini je brez dvoma športnik štirih. To dokazujeta njegov motor in menjalnik, ki imata med vsemi največ pozitivnih gibov, hkrati pa sta v izračunih najkrajša. Tako ne samo dobra zmogljivost pri polnem overclocku, ampak tudi odlični rezultati meritev (in občutek prožnosti). Je pa Minijev motor (za ljubitelje športnega zvoka prijeten) najglasnejši in tudi eden najbolj žejnih - tu ga prehiti le BMW.

Countryman dokazuje tudi svoje športno podvozje. Je daleč najmočnejši med konkurenco in tudi najmanj udoben. Sedenje zadaj zna biti na kratkih neravninah precej neudobno, poleg tega plastika včasih klikne. Takšno podvozje ima seveda tudi prednosti: skupaj z izjemno natančnim (seveda za ta razred) volanom, ki daje veliko povratnih informacij, je ta Mini najbolj primeren za bolj športno vožnjo. In ni ga treba priganjati do skrajnih meja zmogljivosti: to podvozje razkrije vse svoje čare že v (recimo) umirjeni športni vožnji. Countryman je v tem pogledu daleč najbolj uživaški med četverico, čeprav je imel najožje gume in je bila meja zdrsa dejansko nastavljena blizu najnižje. Ne, hitrost ni vse.

Pravilen in udoben položaj za vožnjo, a to velja za vse štiri, je enostavno najti, sedeži so precej udobni, zadnja klop pa je razdeljena (čeprav ne tako kot pri BMW) v razmerju 40:20. : 40. Pogled od zadaj nekoliko ovira strešni steber C. Prtljažnik? Najmanjša od štirih, hkrati pa tudi najgloblja in najnižja nakladalna višina.

In ker smo primerjali vrhunske tekmece, je seveda treba opozoriti, da je Mini daleč najcenejši, a če pogledamo materiale in izdelavo, je tudi jasno, zakaj. Toliko denarja, toliko glasbe ...

3. žalosten: Mercedes GLA 200

V mercedesu se jim ni mudilo, a že prvi kilometri po slabih cestah so pokazali, da jih ponekod niso preživeli najbolje. Podvozje je togo. Ni tako težko kot Mini, a glede na ostali del avtomobila, ki se očitno nagiba bolj k udobju kot športnosti, je kar malo pretežko. Kratki udarci, predvsem zadaj, znajo precej stresti kabino, a ni tako glasno kot pri Miniju. Pravzaprav je zanimivo, da je Mercedes najtežji med nemško "sveto trojico". Meritve med stožci in na stezi so hitro pokazale, da GLA ni zastonj najbolj svoboden Mini: je tudi najhitrejši. Res je, k temu (pa tudi k trdoti seveda) pripomore tudi edina izmed štirih 18-palčnih gum, ki je tudi (ob Audiju) najširša.

Tako je GLA pokazala največjo hitrost recimo v slalomu, pa tudi največjo hitrost pri menjavi voznega pasu. Volan mu nič ne pomaga: ne čuti in za dosego takšnih rezultatov se mora voziti na pamet, kot na igralni konzoli: vedeti mora (in slišati), koliko obrniti volan, da oprijem idealen, minimalno zaviranje zaradi zdrsa pnevmatik. Povprečen voznik bo zaradi pomanjkanja občutljivosti, ki ne vpliva na smer, zlahka preveč obračal volan, le pnevmatike so še bolj zategnjene. ESP se aktivira precej nežno, potem pa je lahko zelo odločen in učinkovit, včasih celo preveč, saj se hitrost avtomobila znatno zmanjša tudi v trenutkih, ko je nevarnost dejansko minila. Čeprav lahko GLA pokaže opazne pomanjkljivosti v nekaterih disciplinah podvozja in vodenja cest, je res tudi, da se na odprti cesti (če ni tako hudo) spremeni v zelo vozniku prijazen avtomobil, v katerem kilometri potujejo (onstran te strani) diskretno in mirno.

1,6-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom je bil med vsemi štirimi najpočasnejši, tudi zaradi precej dolgih prestavnih razmerij z vmesnimi luknjami, zato je GLA (skupaj z Audijem) najhitrejši pri 100 kilometrih na uro in opazno najšibkejši. v smislu merjenja fleksibilnosti. Je pa tih, razmeroma eleganten in najbolj ekonomičen od štirih.

In sedeti spredaj v GLA je užitek, potniki zadaj pa ne bodo zadovoljni. Sedeži niso najbolj udobni, zgornji rob stranskih stekel pa je tako nizek, da razen otrok v avtu skoraj nihče ne vidi, C-stebriček pa je potisnjen daleč naprej. Občutek je precej klavstrofobičen, še ena tretjina zadnje klopi pa je na desni strani, kar je neprijetno pri uporabi enega otroškega sedeža in hkratnem podiranju drugega dela. Prtljažnik GLA je le na papirju srednje velik, sicer pa se za praktično uporabo izkaže za enega največjih, vključno s priročnim prostorom za dvojno dno.

GLA pa nas čaka še eno presenečenje: neprijeten šum zraka okoli tesnil na voznikovih vratih je pokvaril sicer odličen vtis preostale zvočne izolacije.

2. žalost: BMW X1 sDrive20i

BMW je bil edini avto na testu s pogonom na zadnji kolesni par – in to povsem neopazno, razen ko smo za hec spustili v namerno bočno zdrsavanje na spolzki cesti. Njegov volan ni nič bolj natančen in komunikativen od minijevega, je pa res, da zna z veliko udobnejšim podvozjem vzbuditi enak občutek kot minijev. Je opazno udobnejši od mercedesa (a še vedno se ne nagiba preveč), vzbuja večjo samozavest, kako se bo avto odzval na popravilo volana, a na koncu ni najhitrejši - malo pomaga ESP. , ki napoveduje prehitro, nekoliko ožjo in »civilizirano« gumo, nekateri pa tudi ožjo in višjo obliko. Končni rezultat je, da je bil križanec najbolj športne znamke (no, morda z izjemo Minija) najpočasnejši v slalomu, pri menjavi pasov (ali izogibanju oviram) pa je prazen izenačil drugo mesto in se kotal nazaj. Malo.

1,6-litrski turbo je enako zmogljiv kot 100-litrski Mini (oziroma ima celo nekoliko manjši navor, vendar je ta na voljo nekoliko nižje). Po okretnosti ga le zaradi kratkotrajnega menjalnika prekaša le Mini, med trojico z mehkejšimi razmerji pa je BMW daleč najbolj okreten in merljiv ter povsem subjektiven, saj gladko vleče že od najnižjih vrtljajev. .. Toda kombinacija največjega, najmočnejšega motorja in največje teže (skok za skoraj XNUMX kilogramov) ima tudi ne tako prijetno posledico: poraba goriva je bila opazno večja - razlika v litrih med največjo količino goriva je približno XNUMX litrov. -Učinkovit Mercedes in najbolj žejen BMW. In menjalnik bi lahko imel manj elastične in bolj natančne gibe.

Najbolj "terensko" obliko seveda poznajo tudi v notranjosti: je najbolj prostorna in svetleča od štirih. Višji sedeži, večje steklene površine, največja zunanja dolžina in zagotovo največja medosna razdalja (kljub izgubi centimetrov zaradi vzdolžne namestitve motorja) so vsi sami, in če kupujete takšen avto za vesolje, je BMW boljša izbira . Sedeži so odlični, na novo prenovljen iDrive je skoraj tako preprost (in za nekatere celo več) kot Audi MMI, vidljivost je odlična tudi na zadnjem sedežu, prtljažnik, ki je na papirju manjši od Audija, pa najboljši. uporabno v praksi. dno je zelo plitv dodaten prostor). Škoda, da izdelava ni povsem vrhunska (in da je ožja tretjina zadnjega dela klopi na desni strani), tu je Audi nekoliko naprej. A to ni edini razlog, da je X1 zaostal za Q3. Pravi razlog je bolj v tem, da je najdražji (glede na cenik, seveda) in najbolj pohlepen od štirih.

1. mesto: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 je najšibkejši v tej družbi, z izjemo Minija, ki je najmanjši, ima najmanjšo prostornino motorja in najvišjega terenca. A je vseeno zmagal. Zakaj?

Odgovor je preprost: nikjer, za razliko od konkurentov, ni bilo opaznih slabosti. Podvozje, na primer, najbolj udobno od štirih, tudi zaradi najbolj "balonastih" gum. Je pa volan precej natančen (čeprav za isti ovinek potrebuje največ kota zasuka med štirimi), daje dovolj povratne informacije (skoraj enako kot pri BMW-ju in veliko več kot pri mercedesu) in ne preveč živčen. . . Nagibanja je veliko, vendar je ta občutek najbolj izrazit v kabini, predvsem zato, ker (kar je nekaterim všeč in nekaterim ne) sedi nad vsemi drugimi. A spet: ni tako močan, da bi ga kaj dosti motil, hkrati pa je na slabi cesti Q3 nesporen prvak tako pri kratkih, ostrih neravninah kot pri nekoliko daljših valovih. Ni bil najpočasnejši niti pri slalomu niti pri menjavah pasov, večino časa je bil bližje vrhu kot dnu lestvice, njegov ESP je najmehkejši, a hkrati zelo učinkovit, končni vtis pa je daleč. od tega, kar pričakujete: od zibajočega SUV-ja na cesti.

1,4-litrski TSI na papirju je pravzaprav najmanj zmogljiv, vendar Q3 po pospeševanju ni nič počasnejši od Mercedesa, po agilnosti pa je daleč pred njim in precej blizu BMW-ju. Subjektivni občutek je tu nekoliko slabši, zlasti Q3 s tem motorjem ni tako prepričljiv iz najnižjih vrtljajev, kjer se BMW nahaja v tisočinkah. A le pri nekaj 100 vrtljajih se motor zbudi, odda prijeten športni (a morda preglasen) zvok in se brez nepotrebnih vibracij in drame vrti do omejevalnika, premiki prestavne ročice pa so kratki. in natančno.

Q3 na papirju sicer ni največji, se pa izkaže, da je veliko bolj prijazen do potnikov kot Mercedes, predvsem zadaj. Prostora je več, tudi zunanja vodljivost je boljša, čeprav zaradi močno naprej nagnjenega stebrička C ni tako dobra kot pri BMW-ju, prtljažnik pa je celo na papirju največji. V praksi izpade nerodno majhen, a notranjost si vseeno zasluži zelo visoko oceno. Tudi izbira materialov in izdelave sta odlična. Q3 je preprosto avto, v katerega bi večina zbranih urednikov najraje sedla po dolgih, napornih dneh, ko je pomembno, da vas avto pripelje domov udobno, varčno in pravzaprav čim bolj nevsiljivo. In Q3 se s to nalogo odlično znajde.

Besedilo: Dušan Lukić

Mini Cooper S Countryman

Osnovni podatki

Prodaja:	BMW SKUPINA Slovenija
Osnovna cena modela:	21.900 €
Cena testnega modela:	35.046 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	7,9 z
Največja hitrost:	215 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	9,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.598 cm3 - največja moč 135 kW (184 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 260 Nm pri 1.700 vrt./min.
Prenos energije:	pogon na prednji kolesni par - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 215 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,6 s - poraba (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, izpust CO2 143 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.390 kg - dovoljena skupna masa 1.820 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.110 mm – širina 1.789 mm – višina 1.561 mm – medosna razdalja 2.595 mm – prtljažnik 350–1.170 47 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Osnovni podatki

Prodaja:	BMW SKUPINA Slovenija
Osnovna cena modela:	30.100 €
Cena testnega modela:	47.044 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	8,1 z
Največja hitrost:	220 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.997 cm3 - največja moč 135 kW (184 KM) pri 5.000 vrt./min - največji navor 270 Nm pri 1.250 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja zadnja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 205 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,4 s - poraba (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, izpust CO2 162 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.559 kg - dovoljena skupna masa 2.035 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.477 mm – širina 1.798 mm – višina 1.545 mm – medosna razdalja 2.760 mm – prtljažnik 420–1.350 63 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Osnovni podatki

Prodaja:	Autocommerce doo
Osnovna cena modela:	29.280 €
Cena testnega modela:	43.914 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	9,0 z
Največja hitrost:	215 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	8,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.595 cm3 - največja moč 115 kW (156 KM) pri 5.300 vrt./min - največji navor 250 Nm pri 1.250 vrt./min.
Prenos energije:	sprednja kolesa z motorjem - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 215 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,9 s - poraba (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, izpust CO2 137 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.449 kg - dovoljena skupna masa 1.920 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.417 mm – širina 1.804 mm – višina 1.494 mm – medosna razdalja 2.699 mm – prtljažnik 421–1.235 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kVt)

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cena modela:	29.220 €
Cena testnega modela:	46.840 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	9,0 z
Največja hitrost:	203 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	8,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.395 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 5.000 vrt./min - največji navor 250 Nm pri 1.500 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 203 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,2 s - poraba (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, izpust CO2 137 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.463 kg - dovoljena skupna masa 1.985 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.385 mm – širina 1.831 mm – višina 1.608 mm – medosna razdalja 2.603 mm – prtljažnik 460–1.365 64 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Skupna ocena (333/420)

• Zunanjost (12/15)

• Notranjost (92/140)

• Motor, menjalnik (54
  
  
  / 40)

• Vozne lastnosti (64
  
  
  / 95)

• Predstava (31/35)

• Varnost (39/45)

• Gospodarstvo (41/50)

Skupna ocena (340/420)

• Zunanjost (12/15)

• Notranjost (108/140)

• Motor, menjalnik (54
  
  
  / 40)

• Vozne lastnosti (64
  
  
  / 95)

• Predstava (29/35)

• Varnost (40/45)

• Gospodarstvo (33/50)

Skupna ocena (337/420)

• Zunanjost (13/15)

• Notranjost (98/140)

• Motor, menjalnik (54
  
  
  / 40)

• Vozne lastnosti (62
  
  
  / 95)

• Predstava (23/35)

• Varnost (42/45)

• Gospodarstvo (45/50)

Skupna ocena (349/420)

• Zunanjost (13/15)

• Notranjost (107/140)

• Motor, menjalnik (56
  
  
  / 40)

• Vozne lastnosti (61
  
  
  / 95)

• Predstava (25/35)

• Varnost (42/45)

• Gospodarstvo (45/50)