Primerjava menjalnika - FWD, RWD, AWD

Menjalnik avtomobila je sestavljen predvsem iz motorja in menjalnika. Ostali deli, ki jemljejo moč od menjalnika in jo pošiljajo na kolesa, so deli, ki v resnici določajo, kako se bo avto obnašal na cesti. Različni mehanizmi delujejo za različna okolja in vsi zagotavljajo drugačno izkušnjo za voznika. Proizvajalci in znamki zvesti navdušenci radi tarnajo o številkah in zmogljivosti, toda kaj dejansko ponujajo različne možnosti pogona?

Pogon na sprednja kolesa

Znano je, da so avtomobili s prednjim pogonom v povprečju lažji od svojih sorodnikov. Postavitev menjalnika prav tako pušča veliko prostora pod avtomobilom, kjer bi bili običajno nameščeni kardanska gred, sredinski diferencial itd.. To pomeni, da lahko proizvajalci menjalnik namestijo v čeden majhen paket na enem koncu avtomobila, kar potnikom omogoči več prostora za noge in prtljažni prostor.

Kako deluje?

Ne da bi se spuščali v podrobnosti, vse običajne komponente menjalnika so prisotne v vozilu s pogonom na sprednja kolesa, razlika je le v njihovi orientaciji in lokaciji. Motor, menjalnik in diferencial boste našli povezane s prečno nameščenim motorjem.

Vzdolžno nameščeni motorji, ki prenašajo moč na sprednja kolesa, sicer obstajajo, vendar so zelo redki in imajo v vsakem primeru podobno razporeditev kot avtomobili s štirikolesnim pogonom, kar pomeni, da se moč običajno vrne v menjalnik pod avtomobilom med voznikom in sovoznikom, preden se premakne. . na diferencial v istem ohišju in ga usmeri na prednji kolesi. To je kot Subarujev simetrični štirikolesni pogon brez prenosa moči s pogonske gredi na zadnjo os.

V prečnem motorju so valji razporejeni od leve proti desni namesto od spredaj nazaj.

Čeprav se ta ureditev morda zdi neintuitivna, dejansko omogoča, da številne pomembne komponente zavzamejo majhen odtis, medtem ko večino časa še vedno delujejo kot veliko bolj zapleten prenos. Pri prečno nameščenem motorju je lahko menjalnik nameščen večinoma ob njem (še vedno med sprednjima kolesoma), ki prenaša moč na prednji diferencial in nato na osi. Sklop menjalnika, diferenciala in osi v enem ohišju imenujemo menjalnik.

Ta način namestitve je na voljo pri vozilih z zadnjim ali srednjim motorjem, razlika je le v lokaciji (na zadnji osi).

Ta lahka in preprosta naprava omogoča proizvajalcem, da pod pokrov motorja vgradijo manjše, varčnejše motorje.

Prednosti pogona na prednja kolesa

• Vozila s prednjim pogonom so ponavadi lažja in imajo večjo težo kot vozila s prednjim pogonom. To zagotavlja dobro ravnotežje za zanesljiv oprijem. Pomaga tudi pri zaviranju.

• Učinkovitost goriva je pomemben argument v prid vozil s to vrsto menjalnika. Medtem ko jim boljši oprijem omogoča učinkovitejšo porabo goriva ne glede na velikost motorja, manjši motorji porabijo manj bencina, manjša teža pa pomeni, da mora motor manj vleči.

• Vleka zadnjih koles je bistveno boljša, ko ne prenašajo moči na podlago. V ovinkih je avto izpostavljen veliki bočni obremenitvi, zato zadnja kolesa težko ohranjajo oprijem. Ko zadnja kolesa ne vzdržujejo oprijema, pride do prekrmiljenja.

  • Prekrmiljenje je, ko zadnji del avtomobila niha zaradi izgube oprijema zadnjih koles, kar lahko povzroči izgubo nadzora nad avtomobilom.

• Komponente pogonskega sklopa, ki zavzamejo veliko prostora, niso pod avtomobilom, kar omogoča, da karoserija sedi nižje in daje potnikom več prostora.

• Lastnosti upravljanja so predvidljive in manj agresivne kot druge postavitve menjalnika. Novi vozniki ali previdni vozniki imajo od tega koristi.

Slabosti prednjega pogona

• Pri pogonu na prednji kolesni par prevzameta veliko dela sprednja kolesa. Odgovorni so za krmiljenje, večino zaviranja in vso moč, ki gre na tla. To lahko povzroči težave z oprijemom in podkrmiljenje.

  • Podkrmiljenje je, ko prednja kolesa izgubijo oprijem v ovinku, zaradi česar avto zaide izven meja.

• Sprednja kolesa zmorejo le določeno količino konjskih moči, preden niso več uporabna za hitre ovinke. Čeprav imajo vsi radi avtomobile z malo udarci, prevelika moč povzroči, da prednja kolesa nenadoma izgubijo oprijem. Zaradi tega je suha asfaltirana cesta lahko videti kot led.

Je pogon na prednja kolesa primeren za vaše potrebe?

• Mesta in urbana okolja so idealna za pogon na sprednja kolesa. Ceste so na splošno dobro vzdrževane in ni veliko odprtih površin za hitro vožnjo in zavijanje.

• Vozniki na delo in drugi vozniki na dolge razdalje bodo cenili preprostost vzdrževanja in ekonomičnost vozil s pogonom na sprednja kolesa.

• Vozniki začetniki bi morali začeti z avtomobilom s pogonom na prednja kolesa. To jim lahko omogoči, da se naučijo voziti avto, ki ga je enostavno upravljati, in prepreči, da bi počeli preveč nevarne neumnosti, kot so krofi in tobogani.

• Vozila s pogonom na sprednja kolesa imajo boljši oprijem na spolzkih cestah v primerjavi z vozili s pogonom na zadnja kolesa. Kdor živi na območju z malo snega ali veliko dežja, bo imel koristi od avtomobila s sprednjim pogonom.

Pogon na zadnja kolesa

Pogon na zadnja kolesa, ki je priljubljen med avtomobilističnimi puristi, lahko sodobnemu vozniku še vedno veliko ponudi. Trenutno se ta ureditev uporablja predvsem v športnih in luksuznih avtomobilih, uporabljali so jo v skoraj vseh avtomobilih, proizvedenih v prvi polovici dvajsetega stoletja. Glavna prednost so intuitivna postavitev in natančne lastnosti upravljanja, ki jih ponuja pogon na zadnja kolesa. Postavitev s pogonom na zadnja kolesa se pogosto obravnava kot standardna postavitev vozila.

Kako deluje?

Najpreprostejša postavitev menjalnika, pogon na zadnja kolesa, postavi motor na sprednji del avtomobila in ga pošlje nazaj skozi menjalnik na zadnji diferencial. Diferencial nato prenaša moč na zadnja kolesa. Preprosti modeli in knjige, namenjene mladim in otrokom, to skoraj vedno prikazujejo kot "kako deluje stroj", in to z dobrim razlogom. Poleg tega, da je pretok moči od spredaj nazaj vizualno lahko razumeti, je zelo smiselno, da ena os krmili moč, medtem ko druga krmili.

V standardni postavitvi je motor nameščen vzdolžno spredaj, menjalnik pa pod avtomobilom med voznikom in sovoznikom. Kardanska gred poteka skozi tunel, vgrajen v ohišje. Nekaj ​​športnih avtomobilov, kot je Mercedes SLS AMG, ima menjalnik zadaj v obliki zadnjega menjalnika, vendar je ta ureditev tehnično zapletena in jo najdemo le pri dirkalnih avtomobilih višjega razreda. Vozila z motorjem zadaj in pogonom na zadnja kolesa uporabljajo tudi zadnji menjalnik, ki vso težo prenese na pogonska kolesa za boljši oprijem.

Vodljivost je najpomembnejši dejavnik za tiste, ki obožujejo pogon na zadnja kolesa. Lastnosti upravljanja so predvidljive, a zelo žive. Vozila s pogonom na zadnja kolesa se običajno lahko razmeroma enostavno pripravijo do zavijanja. Nekateri v tem vidijo problem, drugim je tako všeč, da na tem principu temelji celoten motošport. Drifting je edini motošport, kjer voznike ocenjujejo po slogu in ne po hitrosti. Natančneje, ocenjujejo se glede na to, kako dobro lahko nadzorujejo prekrmarjenje svojega avtomobila v ovinkih in kako blizu se lahko približajo stenam in drugim oviram, ne da bi jih popolnoma zadeli.

Prekrmiljenje je kot espresso. Nekateri ljudje brez tega ne morejo živeti, medtem ko se drugi počutijo popolnoma brez nadzora. Poleg tega vas bo zaradi prevelike količine zabolel želodec, padec, ki sledi, ko pretiravate, pa vas lahko res prisili, da ponovno razmislite o svojih prioritetah.

Veliki luksuzni športni avtomobili, kot sta BMW M5 ali Cadillac CTS-V, uporabljajo pogon na zadnja kolesa, da naredijo velike avtomobile bolj okretne. Čeprav pogon na vsa kolesa prav tako izboljša zmogljivost, prispeva tudi k podkrmiljenju bolj kot pogon na zadnja kolesa. To je velika težava pri težjih vozilih, ki potrebujejo izjemno ostro rokovanje, da lahko hitro zavijejo v ovinek brez težkega manevriranja.

Prednosti pogona na zadnja kolesa

• Natančna vodljivost, saj sprednja kolesa ne prenašajo moči na podlago in izgubijo oprijem.

• Manjša teža na sprednjem delu v kombinaciji s pomanjkanjem moči na sprednjih kolesih pomeni, da je zelo malo možnosti za podkrmarjenje.

• Intuitivna postavitev olajša odpravljanje težav. Lokacijo hrupa ali vibracij je enostavno določiti, ko se celoten prenos premika naprej in nazaj po liniji.

Slabosti pogona na zadnja kolesa

• Slab oprijem na spolzkih cestah zaradi zelo majhne teže na pogonskih kolesih. Nekateri vozniki pozimi na zadnja kolesa namestijo vreče s peskom, da zmanjšajo porabo goriva in zagotovijo boljši oprijem.

• Nekateri trdijo, da je pogon na zadnja kolesa zastarel, pri čemer navajajo napredek pri pogonu na vsa kolesa in pogonu na sprednja kolesa, zaradi katerega delujeta enako. V nekaterih primerih so avtomobili s pogonom na zadnja kolesa narejeni tako, da ujamejo nostalgijo. Takšen je primer Ford Mustanga in Dodge Challengerja.

• Če ima avto s pogonom na zadnja kolesa zadaj živo os, torej os brez neodvisnega vzmetenja, je lahko krmiljenje okorno in neudobno.

Je pogon na zadnja kolesa primeren za vaše potrebe?

• Vozniki, ki živijo v toplem območju, kjer ni posebej močnih padavin, ne bodo občutili večine slabosti pogona na zadnja kolesa.

• Kdor želi športni občutek, lahko to doseže tudi v nešportnem avtomobilu s pogonom na zadnja kolesa.

• Pogon samo na zadnja kolesa in ne na vsa kolesa zagotavlja boljšo porabo goriva kot štirikolesni pogon in omogoča boljše pospeševanje pri hitrosti.

Štiri kolesni pogon

Štirikolesni pogon je v zadnjih dveh desetletjih vse bolj priljubljen. Sprva so proizvajalci mislili, da bo štirikolesni pogon všeč predvsem tistim, ki želijo potovati po brezpotjih. Namesto tega so ugotovili, da je mnogim ljudem všeč, kako se vozila 200xXNUMX obnesejo na pločnikih in makadamskih cestah pri višjih hitrostih. Reliji, ki večino časa potekajo izven brezpotij, so zelo hitro posvojili štirikolesni pogon. Ker so bile reli dirke ustvarjene za dirkanje z avtomobili, ki bi jih običajni ljudje lahko kupili na veliko, so morali proizvajalci v tovarni dati na voljo športne avtomobile s štirikolesnim pogonom, da bi izpolnili homologacijske zahteve. To pomeni, da bi moral proizvajalec, da bi lahko tekmoval v reliju, proizvesti določeno število avtomobilov na leto za potrošnike. Limuzine, kot sta Mitsubishi Lancer in Subaru Impreza, so bile proizvedene v velikem številu, medtem ko so bili hitrejši avtomobili skupine B, kot je Ford RSXNUMX, izdelani v dokaj majhnih količinah.

To je resnično spodbudilo proizvajalce avtomobilov, da v svoje športne avtomobile uvedejo štirikolesni pogon. To je tudi pomenilo, da so bili razviti boljši, lažji sistemi štirikolesnega pogona, da bi ostali konkurenčni. Dandanes je štirikolesni pogon standardna funkcija za vse, od karavanov do superšportnih vozil. Celo Ferrari je v zadnjih dveh avtomobilih uporabil štirikolesni pogon.

Kako deluje?

Štirikolesni pogon se pogosto uporablja pri vozilih s sprednjim motorjem. Medtem ko Audi in Porsche proizvajata modele s pogonom na vsa kolesa, ki nimajo spredaj nameščenega motorja, je število avtomobilov, za katere velja ta opis, še vedno majhno. Pri vozilih s sprednjim motorjem obstajata dva običajna načina delovanja štirikolesnega pogona:

Sistem, ki najbolj enakomerno porazdeli moč, vključuje prenos moči prek menjalnika na sredinski diferencial. Podobna je postavitvi s pogonom na zadnja kolesa, le da pogonska gred poteka od sredinskega diferenciala do diferenciala na sprednji osi. V primeru Nissan Skyline GT-R, redkega avtomobila v ZDA, je bil osnovni model dejansko avtomobil s pogonom na zadnja kolesa. Tudi sistem Audi Quattro uporablja to postavitev. Porazdelitev moči med obema osema je običajno 50/50 oziroma v korist zadnjih koles do 30/70.

Druga vrsta postavitve pogona na vsa kolesa je bolj podobna avtomobilu s pogonom na prednja kolesa. Motor je povezan z menjalnikom, ki je v istem ohišju kot prednji diferencial in osi. Iz tega sklopa prihaja še ena pogonska gred, ki gre do zadnjega diferenciala. Honda, MINI, Volkswagen in številni drugi uporabljajo podobne sisteme z odličnimi rezultati. Ta vrsta sistema na splošno daje prednost prednjim kolesom, pri čemer je razmerje 60/40 povprečje za zmogljivejša vozila. Nekateri sistemi pošljejo samo 10 % moči na zadnja kolesa, ko se sprednja kolesa ne vrtijo. Ekonomičnost goriva je s tem sistemom izboljšana in tehta manj kot alternativa.

Prednosti štirikolesnega pogona

• Vlečna sila je močno izboljšana s prenosom moči na vsa kolesa. To močno izboljša zmogljivost na terenu in na slabih cestah. Izboljša tudi pospešek v visoko zmogljivih aplikacijah.

• Morda najbolj vsestranska postavitev menjalnika. Glavni razlog, zakaj so pogoni XNUMXxXNUMX priljubljeni pri tunerjih in vikend navdušencih, je ta, da lahko opravljajo različne funkcije tako na cesti kot zunaj nje.

• Vreme je manj zaskrbljujoče, ko lahko vaš avto pošlje moč na kolesa, ki imajo največji oprijem. V snegu in dežju je lažje voziti.

Slabosti pogona na vsa kolesa

• Zaradi boljšega oprijema na spolzkih cestah lahko voznik postane preveč samozavesten, da se zna ustaviti ali zaviti, kar pogosto povzroči nesrečo.

• Varčevanje z gorivom je slabše od alternativ.

• Težko. Več podrobnosti pomeni večjo težo, ne glede na to, kako jo odrežete.

• Več podrobnosti pomeni več stvari, ki gredo lahko narobe. Da bi bile stvari še hujše, ni pravega standardnega sistema štirikolesnega pogona, zato deli niso tako zamenljivi kot pri avtomobilih s pogonom na zadnja kolesa.

• Nenavadne lastnosti upravljanja; vsak proizvajalec ima svoje posebnosti v tem oddelku. Vendar pa so nekateri sistemi XNUMXWD smešno enostavni za upravljanje, medtem ko so drugi strašno nepredvidljivi (zlasti po spremembi).

Je štirikolesni pogon primeren za vaše potrebe?

• Kdor živi na zelo zasneženem območju, bi moral resno razmisliti o nakupu vozila s štirikolesnim pogonom. Obtičanje v snegu je lahko še posebej nevarno na podeželju.

• Tisti, ki živijo v toplih in suhih krajih, ne potrebujejo pogona na vsa kolesa za dodaten oprijem, a vseeno mi je všeč vidik zmogljivosti. Čeprav je poraba goriva slabša.

• Običajno je štirikolesni pogon v mestu odveč. Vendar pa so manjši XNUMXxXNUMX lahko odlični v zasneženih mestih, kot sta Montreal ali Boston.