Primerjava testne vožnje štirih donosnih modelov kompaktnih kombilimuzij

Spogledata se med seboj Fiat Tipo, Ford Focus, Kia Cee`d in Škoda Quick return

S tipom se znamka Fiat vrača v kompaktni razred. V preteklih letih spominja tako ime kot še več – njegova cena, ki se v Nemčiji začne pri 14 evrih za kombilimuzinsko različico. Tipo na tem testu nastopa s turbobencinskim motorjem in najnovejšo opremo, a je precej cenejši od znanih tekmecev Ford Focus, Kia Cee'd in Škoda Rapid Spaceback. Še vedno moramo izvedeti, ali bo zaradi tega zmagovalec.

Za konec imamo priložnost začeti s citatom gospe Ja Gabor, ki je nekoč rekla: "Draga, če si ljubosumen na boljšo žensko, te to ne bo naredilo lepšega." Kaj ima Fiat Tipo s tem? Oh, marsikaj – tudi mi, ki pri ocenjevanju avtomobilov raje stremimo k nedosegljivemu, kot pa uživamo v možnem. Kakor koli že, Tipo vam omogoča, da kupite, morda prvič, nov avto in vam ostane denar za druge stroške, kot so počitnice, zobozdravniki in dodatni davki.

Se vam ne zdi nenavaden pristop k reviji, posvečeni avtomobilskemu šarmu? Mar ne pohvalimo modelov vedno bolj za to, kako lepe so na vogalih, kot za njihovo bogato serijsko opremo in primerno ceno? Tako je, ujeli ste nas. Imamo pa tudi razlago. Tukaj je:

Fiat - pomen cene

Verjetno obstaja težja dediščina od Fiata Brava. Zanj je bila cena pogosto najpomembnejši argument v prid nakupa, zato je bila za njegovega naslednika najbolj optimalna. Avto, razvit skupaj s turško podružnico Tofas, je zapeljal s tekočega traku v tovarni Bursa. V nekaterih državah se imenuje Aegea, v Evropi pa Tipo. V Nemčiji stane kombilimuzina 14 evrov, limuzina je za 990 evrov cenejša, karavan pa za 1000 evrov dražji. Nad osnovno konfiguracijo sta še dve stopnji, dva bencinska in dva dizelska motorja (v obeh primerih 1000 in 95 KM) – in to je to.

Pred nami je Tipo 1.4 T-Jet Lounge, močnejša bencinska različica z vrhunskim paketom - precej soliden avto. Dolgo smo se naučili kopirati cenike, tukaj pa je primerno. Za 18 € je Tipo v Nemčiji na voljo s 190-palčnimi aluminijastimi platišči, samodejno klimatsko napravo, USB/Bluetooth in prečno osvetlitvijo. Tam je vse, kar potrebujete za vožnjo - sklep, ki bo ostal nespremenjen, kot tudi modra misel, da bogata oprema ne pomeni dobrega avtomobila (opomba, saj potem potrebujemo Kio).

Karkoli rečemo, Tipo je vsekakor prostoren avto. Svoje tekmece prekaša po prostornini prtljažnika in ponuja veliko prostora na trdo oblazinjeni zadnji klopi. Model postavlja pilota in navigatorja nad ostale - v Cee'du voznik sedi osem centimetrov, v Focusu in Rapidu pa pet centimetrov nižje. Usnjeni stoli (doplačilo) so videti bolj udobni, kot so - nimajo stranske opore in debeline oblazinjenja.

Paleta kakovostnih materialov je precej široka. Medtem ko sedempalčni zaslon na dotik daje vrhunski vtis, klimatske naprave pa krasijo kromirani robovi, se v preostali notranjosti strinjamo s Fiatom, da "izgleda solidno". Krmiljenje funkcij v hitrem, enostavno prilagodljivem informacijsko-razvedrilnem sistemu in tempomat s pomočjo gumbov na volanu, nastavljivem na razdaljo (doplačilo), sta enostavna. Zaenkrat dobro, toda ko je vožnja pomembna in ja, vožnja sama.

1400-kubični štirivaljni motor in večtočkovni namesto neposrednega vbrizgavanja deluje že od antičnih časov kot turbopolnilnik. Sprva pri nizkem tlaku preide skozi območje brezvetrja, in ko hitrost preseže 2500, ni nagnjen k pretiravanju, ampak kaže povišan temperament. Pri 5000 vrtljajih motor izgubi potisk za nekaj več in kljub dobrim dinamičnim značilnostim deluje flegmatično, poraba pa previsoka (8,3 l / 100 km). K temu je dodana še težava z menjalnikom, ki vas vabi, da dobro stisnete vsako od šestih prestav in pri hitrem prestavljanju sinhronizirano zaostanete.

Kljub temu hitra vožnja ne ustreza Tipovemu značaju. Dobre stvari pri krmilnem sistemu so, da spreminja smer in ima sproščen način za manevriranje City. V preostalem sodeluje s Tipom po vrsti, brez povratnih informacij in natančnosti. Fiatov model vozi po stranskih cestah, vozi varno, vendar brez ambicij. Zahvaljujoč trdemu vzmetenju se po izpraznitvi vozi precej trdo, vendar lahko prenese obremenitve tudi z neenakomernimi valovi na asfaltu. Vse to lahko pogoltnemo s številkami: od opreme v Nemčiji je Tipo skoraj 6200 evrov cenejši od Focusa.

Ford je popolna linija

Vendar sta potrebni le dva obrata, da razmislite, ali je Focus še vedno vreden denarja in če vas res ne zanima, da ponuja manj prostora. Focus ima najmanjši prostor za prtljažnik in nobeno drugo preizkušeno vozilo nima potnikov zadaj bolj omejenega prostora. Tu pa je najbolj udoben zadnji sedež. Sprednji del se v globoko integriranih sedežih premika v odličnih pogojih, s katerih lahko opazujete tako raznolik izbor materialov kot tudi zapleteno ergonomijo, s katero smo pogosto nezadovoljni.

Focusa pa smo enako pogosto pohvalili zaradi motorja, krmiljenja in podvozja. Pritisnite tipko za zagon, turbo polnjeni trivaljni motor zazvoni majhen zvok bobna in Focus vzleti. Glede na izmerjene vrednosti je počasnejši od Fiatovega modela. Toda kompaktni Ford igra zelo hitro, saj igralec igra vlogo na odru. Motor se enakomerno premika naprej, neutrudno dobiva zagon, ostaja tih. Kaj pa turbulenca velikih valov? Tam ga ni več in 170 njutonmetrov težko imenujemo val navora. Focus pa se motivirano in hitro premika s šestimi ostrimi kliki.

Vzmetenje, ki je bilo med zadnjo nadgradnjo modela nekoliko okrepljeno, zagotavlja uravnoteženo udobje tako za prazna kot natovorjena vozila. Hkrati se je Focus vrnil na prejšnjo ostrino. In kako samo zavija ovinke s svojim natančnim, neposrednim, a ne nemirno odzivnim krmiljenjem, kako se pelje nevtralno v ovinkih in le rahlo premakne zadek, ko se spremeni dinamična obremenitev – vse je tako natančno, okretno in zabavno! Tudi tisti, ki znajo navajati cenike, so navdušeni, a menijo, da je veselje do dinamičnega upravljanja precenjeno.

Poleg tega pri Focusu velja izpostaviti močne zavore, armado pomočnikov, pa tudi najmanjšo porabo goriva na testu (7,6 l/100 km) – vsem tistim, ki tudi po dveh ovinkih iščejo razumno razlog, da mi je všeč.

Kia - profil zrelosti

Za Kio Cee'd nikoli ni manjkalo razumnih razlogov. Na kratko: sedemletna garancija. Še pomembneje pa je, da ima Cee'd zdaj pod pokrovom trivaljni bencinski motor s turbinskim polnilnikom. Njegove vrednosti moči in navora so skoraj popolnoma enake tistim, ki jih predlaga Ford. Oba avtomobila se nekoliko razlikujeta v vozni dinamiki in porabi goriva (Kia: 7,7 l/100 km). Vendar pa Cee'd počasi pospešuje in ne dviguje hitrosti z lahkoto Focusa - ni velike razlike.

V zadnjem času pa so v razredu kompaktnih za rezultat pomembne le majhne razlike. Po štirih letih in pol na trgu je Cee'd videti svež in bogata serijska oprema je zelo dobra. Poleg tega ima kljub svoji majhnosti veliko prostora v kabini, njegove funkcije so hitre in enostavne za uporabo, ima zanimivo opremo in navdihuje trdnost, deloma tudi zaradi velikega, dobro uporabljenega prtljažnika. Toda ta avto nikoli ne bo udoben, ker so sedeži pretrdi in nimajo stranske opore. Vendar je glavni razlog podvozje.

Testni Cee'd je predstavljen v različici GT Line, ki se od ostalih razlikuje ne le po slogovnih elementih, temveč tudi pri tako imenovanem Kiinem "posebej uglašenem podvozju". Vau, mislite, da so bile nastavitve doslej precej posebne in so združevale nerodno vodenje s povprečnim udobjem. Vendar se je to le še stopnjevalo. Cee'd ima še vedno slabo udobje v vožnji in trde vzmeti se odbijajo na kratkih neravninah, blažilniki pa omogočajo samozavestne ovinke. In krmiljenje mu nikoli ne pusti, da bi bil spreten. Ponuja tri možnosti za značilnosti servo ojačevalnika in se pri vseh treh nekako izogne ​​natančnosti in povratnim informacijam na cesti. Da, Cee’d se dobro vozi in vozi, a nikoli tako lepo in zabavno kot Focus. In ker neha biti povprečen in ne preveč poceni, model Kia močno zaostaja v ocenah. Saj vidite, do česa lahko vodi nenehna ubogljivost razuma.

Škoda - umetnost biti majhen

Želja po nečem ne preveč razumnem je Škodo pripeljala do ideje Rapid Spaceback. Razkošnejši od brezosebne limuzine bi moral biti pozicioniran kot poceni alternativa v kompaktnem razredu – govorimo o jeseni 2013. Rapid temelji na Fabii II in po lansiranju približno 1000 evrov cenejše in večje Fabie Combi se zdi njegova vloga v ponudbi znamke nejasna.

V primerjavi z bolj impresivnimi tekmeci je ozki Rapid dejansko videti kot manjši avtomobil. Je pa vesoljsko učinkovit in se po prostornini tovora najbolj približa Tipu, zadek pa je prostornejši od Focusa. V različici Monte Carlo vključuje pohištvo Rapid športne sedeže z dobro bočno oporo, katerih naslonjala se prilagajajo s precej grobim klikom. Vendar to v Rapidu ni moteče, kjer se funkcije nadzorujejo logično in ni veliko za nadzor. Še bolje bi bilo, če bi obstajali menjalniki z vesli.

Zadnja opomba izhaja iz dejstva, da pri Rapidu ljudje v Škodi združujejo 1,4-litrski turbobencin le z menjalnikom z dvojno sklopko, kar ima za posledico precej burno angažiranost. Lahka Spaceback hitreje pospešuje, hitreje prehiteva, v tem času pa menjalnik natančno in brez prestanka prestavlja prestave. A varčen štirivaljni motor (7,2 l / 100 km) pri visokih vrtljajih opazno zavibrira. Posledica je odštevanje točk, zato je primeren za močan temperament Rapida, ki s svojimi trdimi nastavitvami nekoliko arogantno tapka po kratkih neravninah (ta učinek omilimo s povečanjem obremenitve). Vendar pa se za razliko od Cee’da Rapid ni nagnil k nihanju in togost kompenzira z dobrim vodenjem. Avtomobil zavija z natančnostjo in nevtralnostjo ter po sprostitvi plina zadnji del rahlo nagne vstran. Samo na slabih površinah se na podvozju in krmiljenju pojavijo neravnine.

Je pa ta kombinacija majhnega, prostornega avtomobila, okretnosti, energičnega motorja in bogate opreme precej draga za model, zasnovan kot poceni ponudba. Tako lahko zaključimo s staro modrostjo – avtomobili se ne kupujejo po ugodni ceni. Najboljše nikoli ni tisto, kar si lahko privoščimo, ampak tisto, za kar si je vredno prizadevati.

Besedilo: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

1. Ford Focus - 329 točk

Za vse, ki cenijo ovinke, jih nobeden od udeležencev testa ne premaga hitreje kot Focus. Zasluge za končno zmago pa gredo predvsem dobrim zavoram, bogati varnostni opremi in povečanemu udobju v vožnji.

Skoda Rapid Spaceback - 320 točk

Za vse, ki cenite notranje kvalitete - nihče od udeležencev testa nima bolj temperamentnega kolesa. Kljub svoji majhnosti ima Rapid dovolj prostora. Glede udobja in varnosti pa je očitno, da je zgrajen na zastareli in majhni podlagi.

3. Kia Sead - 288 točk

Za vse, ki cenite videz, ponuja šik Cee'd veliko prostora in prvovrstno notranjost, hkrati pa je varčen in z dolgo garancijo. Zavore, udobje v vožnji in vmesni pospeški so šibki, vodljivost je zmerna.

4. Fiat Tipo - 279 točk

Za vse, ki cenijo svoj denar - Fiat ponuja res velik avto po skromni (za Nemčijo) ceni. Dovolj prostora in opreme, sicer precej povprečno. Vibracijske zavore, preprosti materiali in visoka poraba vodijo do odbitkov.

tehnične podrobnosti

1. Ford Focus	2. Škoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Tip Fiat
Delovna prostornina	998 cmXNUMX cm	1395 cmXNUMX cm	998 cmXNUMX cm	1368 cmXNUMX cm
moč	88 kW (120 KM) pri 6000 vrt / min	92 kW (125 KM) pri 5000 vrt / min	88 kW (120 KM) pri 6000 vrt / min	88 kW (120 KM) pri 5000 vrt / min
Največ navor	170 Nm pri 1400 vrt / min	200 Nm pri 1400 vrt / min	171 Nm pri 1500 vrt / min	215 Nm pri 2500 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	11,3 z	9,3 z	11,4 z	10,7 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Največja hitrost	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Osnovna cena	-	-	-	-