Športni avtomobili - MINI John Cooper Works Lite Race Test - Športni avtomobili
Ni boljšega načina za doživetje dirkalnika kot Sodelujte v dirki. Zadevno vozilo je novorojenček MINI John Cooper Works Lite, avtomobil, ki podpira PRO avtomobile v težkem prvenstvu vse v enem. MINI izziv 2017; avtomobil, katerega cilj je narediti svet dirkanja bolj dostopen tistim, ki se tako kot mnogi vse bolj bojijo sredstev, ki so potrebna, da postanejo del njega. Pravzaprav je pri dirkalniku Pro treba upoštevati številko okoli 60 tisoč evrov na sezono, pri Lite pa okoli 40 tisoč.
Čast sodelovati prva tekma prvenstva, na krovu lepega MINI zeleni XBOX z blagovno znamko MINI Italia, ki ga vozi Promodrive, je odvisno od mene. IN Povedal vam bom, kako je potekal moj dirkaški vikend Najdete ga TUKAJ, če želite vedeti, kako gre MINI, vam bom takoj povedal!
OBVEZNE RAZLIKE
La MINI John Cooper Works Lite To je polnopravni dirkalnik, ki si deli 2.0-litrski turbo motor, podvozje, vzmetenje, zavore in aerodinamični komplet s Pro. Lite pa ima 34 KM v primerjavi s Pro. manj (skupaj 231 KM), tehta 30 kg več, ima zaradi manjše moči nekoliko ožje gume in predvsem serijsko prihaja z ročnim menjalnikom. To pomeni, da je v krogih na progi, polni vzponov in padcev, kot je Imola, razlika približno 5 sekund!
Res je čudno vstopitikokpit in videli boste to "prvotno" ročico, a tudi na dirki pritisnite tretji pedal in se premikajte z desno roko se mi zdi najbolj naravna stvar na svetu. Res je, da cepiči niso tako suhi in natančni, kot bi pričakovali, res je pot nekoliko dolga, vendar je še vedno hitra sprememba in nikoli ne morete zgrešiti.
La sejo Za dirkalnik to ni slabo: je povsem naravno in dirkalni sedež je glede na mojih 185 cm višji, kot bi moral biti. IN Letak OMP nekoliko skrije analogno armaturno ploščo originalnega MINI; okoli le rdeča varnostna palica, ponekod ogljikova vlakna, cevi in žice.
GOR IN DOLJ IMOLA
Morate pritisniti rdeči gumb za zagon (tudi tukaj kot serijski avto), da bi prebudili 2-litrski turbo MINI. To je štirivaljni motor s temnim, grlatim in zelo mačo zvokom. Dirkalnik je vedno težko zagnati, vendar je sklopka tako mehka in lahka, da se z njo zlahka zapeljete po Milanovih zastojih. Zdi se banalno, vendar ga je treba dobro ogreti gladka radirka preden začnete vleči, zlasti zadnje, ali pa je verjetnost, da bo nos avtomobila ugriznil v rep, zelo velika. V toplini pa vas lahko MINI pomiri, pravzaprav se zdi, da vas samo prosi, da odkrijete njegove meje. Seveda prepad v primerjavi z ulično različico. Racing je veliko bolj natančen, odziven, čvrst in seveda hiter. Če je cesta John Cooper Works okretna, a prizanesljiva, morate na dirkališču natančno vedeti, kaj počnete. Le moč motorja je zelo blizu serijski različici, čeprav je velika razlika, ko je avto prazen, tudi na ravni črti.
È zelo uravnotežen stroj: Moč je nizka, zato lahko pred časom pospešite do polne hitrosti in osvobodite večino dela iz diferenciala z omejenim zdrsom. Prednja kolesa pa imajo svoje delo, zato morate zadnja kolesa "sprostiti" tako, da zategnete vzmeti, da se avto lahko pravilno obrača v ovinku. Tako MINI začne leteti med robniki kot go-karton s pogonom na sprednja kolesa.
Ko vstopite v ovinek, je rahlo zavijanje, ravno toliko, da vas opozori na dogajanje; vendar je dovolj trd in odziven, da ga nikoli ne zamudite.
Va tudi zelo hitro: na koncu ravne črte 220 km / h, pred vzletom po 200 metrih pri vhodu v varianto Tamburello. Zavore so večinoma na zalogi, z izjemo dirkalnih ploščic, o zavorni moči pa ni reči. Trik je v tem, da stopite "v desno", ne da bi dovolili, da se ABS preveč moti; Tako je zaviranje močnejše, vendar bolj modularno. Zelo zabavno je drseti po ovinkih, pri čemer se notranja kolesa pogosto in voljno dvigajo, zadnja kolesa pa sledijo pozorno, ne da bi vas izdali. IN Potem ročni menjalnik sploh ni oviranasprotno, daje vam več dela in povečuje angažiranost. In to počne brez dvoma eden od avtomatsko bolj zabavno je začeti teči. Skoraj skoraj ...
