Posebne pnevmatike za motorna kolesa: vodnik, definicija, vzroki in zdravila

Nadaljevanje našega poročila, posvečenega svetu motociklističnih pnevmatik in podvozja. Po šimiju in pikadu si danes ogledamo znamenito krmilo motocikla. Pojav nasilja, ki lahko privede do padcev, je krmiljenje obsedenost vsakega kolesarja ali pilota, ki se je kdaj srečal s tem … Tukaj je nekaj razlag in rešitev, kako to preprečiti ali – vsaj – zmanjšati.

Izraz "krmilo motornega kolesa" se pogosto zlorablja ali zlorablja. Volan se zelo pogosto zamenjuje s šimrastim ali hitrim čeprav gre za tri zelo različne pojave, katerih vodenje je daleč najbolj brutalno. Če želimo poskušati preprosto opredeliti volanski obroč motocikla, lahko rečemo, da gre za enkratno reakcijo, ki vodi do ostro premikanje krmiljenja motornega kolesa okoli osi vrtenja. Krmiljenje običajno poteka med pospeševanjem, ko je pritisk na prednje kolo rahlo zmanjšan. Zelo pogosto se to zgodi kot posledica udarca med površino pnevmatike in podlago ali celo kot posledica udarca v višini zadnje pnevmatike, ki se odbije v smeri motocikla. Upoštevajte, da zelo "zaprta" geometrija - kratka medosna razdalja in zaprt krmilni kot - poveča tveganje za krmiljenje športnih avtomobilov in drugih mišičastih roadsterjev.

Krmiljenje ni progresivno, kot guganje, ampak ravno nasprotno, premikanje krmila od postanka do postanka je zelo trdo, traja nekaj desetink sekunde in lahko pilota resnično podre in povzroči padec. Čeprav je reakcija trzanja v kolenu "prijemanje za veje", večina inštruktorjev letalskih šol odsvetuje prijemanje za volan. Ideja je pustiti kolo teči svojo pot, njegova naravna togost (zlasti pri športnih avtomobilih) omogoča kolesom samonastavitev. Bolj drzni celo priporočajo rahel pospešek na začetku krmiljenja, da se izognemo novim udarcem med podlago in gumo in tako zaustavimo odboje. Vedno je lahko reči ...

Volan motornega kolesa: vzroki in zdravila

Razlogi za vodenje so običajno zunanji pospeševanje motornih koles na cesti v slabem stanjulahko pa prihaja tudi v veliki meri iz motornega kolesa. Zlasti pri športnem avtomobilu lahko ta pojav prej povzroči slabo prilagojena vilica (huda razlika med stiskanjem in odbojem) ali slabo vzdrževana (pomanjkanje olja, obrabljene vzmeti). Prav tako lahko krmiljenje povzroči enako slabo nastavljeno ali nepopolno zadnje vzmetenje. Zato je na prvem mestu primerno pregledajte obeske in se prepričajte, da so pritrjeni po potrebi (zamenjava olja, tesnil ali vzmeti ali celo preprosto zamenjava utrujenih zadnjih amortizerjev) in ogled nastavitev. Običajno se na cesti krmilni sistem na motociklu aktivira, ko so nastavitve hidravličnega vzmetenja pretesne, kar preprečuje premikanje koles po neravnem terenu. Mnogi kolesarji na primer verjamejo, da je zategovanje vzmetenja ključ do obstoja ceste ... To je napačno, saj je najprej in najpomembnejše vzmetenje, ki deluje ves čas potovanja in je stabilno kar zagotavlja najboljši rezultat. Na primer, ne pozabite spustiti sprožilca vilic po treningu na progi, se vrniti na manj ekstremne nastavitve na cesti in na splošno znova začeti voziti glede na nastavitve vzmetenja motornega kolesa, ki jih priporoča proizvajalec.

Krmilna loputa ne nadomešča pravilne nastavitve motornega kolesa

Naj vas pomirimo, naj omenimo, da je večina športnih in zelo zmogljivih motociklov – zlasti novejših – običajno standardno opremljena z krmilna loputa... Njegova vloga je, da že od samega začetka ugasne ali upočasni gibanje volana. Vzrok krmiljenja pa je lahko slabo nastavljen ali poškodovan amortizer. Poleg tega krmilna loputa ne bo naredila čudežev za vaše kolo, če je v slabem stanju, slabo prilagojenem vzmetenju ali obrabljenih ali nepravilno napihnjenih pnevmatikah.

Drug razlog, nepravilno porazdeljena obremenitev na motorno kolo – na primer slabo nameščene, neprimerne in preobremenjene sedežne vreče – lahko povzročijo tudi krmiljenje, kar pomaga zmanjšati sprednjo obremenitev med pospeševanjem. Zato ne pozabite uravnotežiti prtljage, če se morate voziti natovorjeni, in ustrezno prilagoditi vzmetenje (glejte priročnik za uporabo vašega motocikla). Isti previdnostni ukrepi za dvojicoNa visoko zmogljivem motociklu je še posebej pomembno, da spremenite prednapetost zadnjega udarca, da obnovite normalen položaj. Obraba pnevmatik ali celo neprimeren pritisk je lahko oteževalni dejavnik. Nazadnje, v primeru ponavljajočega se krmiljenja je treba upoštevati neusklajenost koles.