Nasveti za menjavo zavornih ploščic na motornem kolesu
Vsebina
Demontaža in montaža novih zavornih ploščic
Kawasaki ZX6R 636 Saga za obnovo športnih avtomobilov 2002: Epizoda 26
Zavorne ploščice na Kawazakiju ob obnovi niso v obliki. In ne čakajte, da se ploščice popolnoma izrabijo, kar pomeni, da bo kovina ploščic prišla v neposreden stik z zavornim kolutom, menjava diska pa stane veliko več kot komplet ploščic. Na motornem kolesu je običajno precej enostavno videti stopnjo obrabe ploščic, ne da bi čakali, da zaslišite prodoren hrup kovine ob stiku, ali opazite zmanjšanje zavorne zmogljivosti ali se sprašujete, zakaj se bo disk tako opraskal!
Zato je čas, da jih zamenjate. Ne smemo pa pozabiti na nekaj delov, ki niso polni novic. Pomembno je, da vse dele obnovite na zamenjane plošče. Razumite to, dobro odstranite toplotne/hrupne ovire tako, da jih odlepite. Najdemo jih na zadnji strani zavornih ploščic in jih je težko najti kot zamenjavo, če jih izgubimo.
Izbral sem francosko zavorno ploščico. Vsekakor ne zato, ker je francoska, ampak ker je zelo kvalitetna. In ker njegova cena ni pretirana. Vsaj to je enakovredno rodu. Dejansko imajo tesnila OEM približno enako ceno: odštevanje 44 evrov. S pomočjo kartice zvestobe sem lahko izkoristil popust na zavore CL. Ja, uganili ste, Carbon Lorraine sem odnesel s cest. Tekmovalna prizorišča niso potrebna, hitreje bodo učinkovita, če ne bom občutil prave razlike.
Če sem v resničnem življenju menjal tesnila pri odpiranju čeljusti in menjavi tesnil, je moja raztresenost pomenila, da takrat nisem razmišljal o fotografiranju, vse je bilo osredotočeno in veselo, da delam operacijo brez primere. Zato sem, posebej za vas, manever ponovil v poznejšem življenju, ne da bi iskal stare zavorne ploščice na dnu mojega pladnja za kovance, kjer bomo videli vse tiste, ki so bili uporabljeni za ta fitnes in bi se lahko uporabljali. Pravzaprav za vizualno to ne spremeni ničesar, za vas, pozornega bralca, pa razloži vse.
Čeljusti 636 imajo 6 batov, kot smo videli, vendar le nekaj podložk. Nekateri motocikli so nekoč ponujali tesnilo bata. V tem primeru le klasična in še posebej enostavna za zamenjavo. Edina težava: sprostite blazinice.
Za namene te slike sem razstavil Homuk.
Lahko pa bi ga tudi pustili na mestu. Najpomembnejša stvar pri tem manevru je, da se ne dotikate več sprednje zavore: obstaja nevarnost potiskanja batov in, če je potrebno, ploščic, če jih ne odstranite, kar bo pozneje preprečilo objavo novic ali enostavno drsenje. disk. V idealnem primeru je debelina diska ohranjena, vendar obrabljena tesnila, bolj potisnjeni bati, zato jih boste morda morali odriniti.
To se izvede mehansko in brez njihove poškodbe in nagibanja delov na mestu, kar bi poškodovalo spoj. Ni dobro, kot pravijo. Zato vzemite star par podložk ali čeljust, večkratno objemko, ki jo na široko odprete, zaščitite dele, ki bi lahko označevali in odbijali bate, tako da uporabite silo, dobro razporejeno po celotni površini. Če so to stara tesnila, ki se nahajajo v čeljusti, lahko med čeljusti potisnete tudi ploščati izvijač in jih z malo silo potisnete narazen. Na veliko zlo ...
Nič od tega v mojem primeru: razstavljam tesnilno vzmet, ki jih drži na mestu skupaj z držalom.
Po čiščenju vidimo os. V mojem primeru ga drži na mestu zatič.
V drugih primerih je privit. Končno nekateri proizvajalci namestijo prvi pokrov, ki ščiti glavo in navoje gredi. V redu, ampak včasih je vroče. Skratka, povlečem sproščeno, dostavljeno (žal) os in podložke se brez težav odstrani. Poberem krožnike in jih dam nazaj na novice.
Uživate lahko ob gledanju batov in enostavno dostopu do njih, da jih prenesete v čistilo za zavore ali milnico. To je namenjeno odstranitvi nakopičene umazanije, vključno s prahom, ki ga proizvajajo trombociti. Hitro je in ne poje kruha.
Nove zavorne ploščice potisnem na njihovo mesto, znotraj čeljusti. Nekateri imajo mesta, kjer se mora sprednja stran dobro prilegati, da jih učinkovito drži. Natančnost je (ni) neuporabna: pazite, da v notranjost postavite položen del plošče. Sliši se neumno reči, a smo že videli, da je mehanika, tudi "pro", naredila napako ... Po tem deluje veliko slabše.
Končno, to je lahko tudi pri drugih znamkah, palico za zadrževanje blazinic je mogoče vstaviti v vzmet blazinice, da jih drži na mestu. Daj no, v redu je. Končujem z navijanjem.
Ko sem prvič naredil to spremembo, sem med popravilom sponk malo preveril. Vse je teklo odlično, sreča! V nasprotnem primeru bi lahko zamenjal os. Preostane le, da vse pritisnemo, pri čemer še enkrat pazimo, da tesnila ne potisnejo stran ...
Mimogrede, zadnji. Plošče lahko predhodno zasledite, ovijte z brusnim papirjem. To daje opazen oprijem pri prvem zaviranju. Naj dvignejo roke tisti, ki zaradi novih ploščic nikoli niso "potegnili" zavore! Zaradi tega ne pozabite pritisniti distančnikov ob disk in večkrat zapored črpati, dokler ne začutite običajnega upora vzvoda.
Zapomni me
- Lažje kot je menjava ploščic, večji je pritisk v zavornem sistemu.
- Večina podložk ima oznako obrabe: v njihovem središču je izkopan utor. Več utorov = obrabljena slika plošče in diska v kratkem času.
Ne storiti
- Pozabite sestaviti protihrupno/protitermično blazinico
- Zamenjajte cevi, zbirajte, zavrzite zavorno tekočino in jo razstavite, da naredite tesnila. V mehaniki lahko naredite tudi vse naenkrat, ko se »odprete«: k temu se ni treba vračati.
Orodja:
- Nasadni ključ in 6 votlih plošč, izvijač, klešče
Dostave:
- Osi za čevlje (8 € za 2), 2 kompleta zavornih ploščic (leva in desna itd. :)
