Sovjetski težki tank T-10 1. del

Tank Objekt 267 je prototip težkega tanka T-10A s topom D-25T.

Po koncu druge svetovne vojne so v Sovjetski zvezi razvili številne težke tanke. Med njimi so bili zelo uspešni (na primer IS-7) in zelo nestandardni (na primer Objekt 279) razvoj. Ne glede na to je bila 18. februarja 1949 podpisana resolucija Sveta ministrov št. 701-270ss, po kateri bodoči težki tanki ne smejo tehtati več kot 50 ton, kar je izključilo skoraj vsa prej ustvarjena vozila. To je bilo motivirano s pripravljenostjo za uporabo standardnih železniških peronov za njihov prevoz in uporabo večine cestnih mostov.

Bili so tudi razlogi, ki niso bili javno objavljeni. Najprej so iskali načine za zmanjšanje stroškov oborožitve in težki tank je stal toliko kot več srednjih tankov. Drugič, vse bolj se verjame, da bo v primeru jedrske vojne življenjska doba vsakega orožja, tudi tankov, zelo kratka. Zato je bilo bolje imeti več srednjih tankov in hitro nadomestiti njihove izgube kot investirati v popolne, a manj številčne težke tanke.

Hkrati generalom ni mogla priti na pamet zavrnitev težkih tankov v prihodnjih strukturah oklepnih sil. Rezultat tega je bil razvoj nove generacije težkih tankov, katerih masa se je le malo razlikovala od srednjih tankov. Poleg tega je hiter napredek na področju oborožitve povzročil nepričakovano situacijo. No, kar zadeva bojne zmogljivosti, so srednji tanki hitro dohiteli težke. Imeli so 100 mm topove, delali pa so na kalibru 115 mm in granatah z visoko izstrelkovno hitrostjo. Medtem so imeli težki tanki topove kalibra 122-130 mm, poskusi uporabe 152-mm topov pa so dokazali, da jih ni mogoče vključiti v tanke, ki tehtajo do 60 ton.

Tega problema so se lotili na dva načina. Prva je bila konstrukcija samohodnih topov (danes bi tem dizajnom ustrezal izraz "vozila za ognjeno podporo") z močnimi glavnimi orožji v vrtečih se, a lahko oklepnih stolpih. Drugi bi lahko bila uporaba raketnega orožja, vodenega in nevodenega. Vendar prva rešitev ni prepričala vojaških odločevalcev, druga pa se je iz več razlogov izkazala za težko hitro uresničljivo.

Edina možnost je bila omejitev zahtev za težke tanke, tj. sprejmite dejstvo, da bodo le malo prekašali najnovejše srednje tanke. Zahvaljujoč temu je bilo mogoče znova uporabiti obetavne dosežke ob koncu velike domovinske vojne in jih uporabiti za ustvarjanje novega tanka, boljšega od IS-3 in IS-4. Tanki obeh tipov so bili proizvedeni po koncu vojne, prvi v letih 1945-46, drugi v letih 1947-49 in so bili opisani v članku, objavljenem v “Wojsko i Technika Historia” št. 3/2019. Izdelanih je bilo približno 3 IS-2300, IS-4 pa le 244. Medtem je imela Rdeča armada ob koncu vojne 5300 težkih tankov in 2700 težkih samohodnih topov. Razlogi za upad proizvodnje tako IS-3 kot IS-4 so bili enaki – nobeden od njiju ni izpolnil pričakovanj.

Predhodnik tanka T-10 je težki tank IS-3.

Zato se je s sklepom vlade februarja 1949 začelo delo na tanku, ki bi združeval prednosti IS-3 in IS-4 in ne bi podedoval pomanjkljivosti obeh modelov. Od prvega naj bi prevzel zasnovo trupa in kupole, od drugega pa večji del elektrarne. Obstaja še en razlog, zakaj rezervoarja niso zgradili iz nič: to je bilo zaradi neverjetno kratkih rokov.

Prvi trije tanki naj bi opravili državna testiranja avgusta 1949, tj. šest mesecev (!) od začetka projektiranja. Še 10 avtomobilov naj bi bilo pripravljenih v mesecu dni, terminski načrt je bil povsem nerealen, delo pa je dodatno zapletla odločitev, da avto oblikuje ekipa iz Ż. Kotin iz Leningrada, proizvodnja pa bo potekala v tovarni v Čeljabinsku. Običajno je tesno sodelovanje med oblikovalci in tehnologi, ki delajo v istem podjetju, najboljši recept za hitro izvedbo projekta.

V tem primeru so to težavo poskušali rešiti tako, da so Kotina s skupino inženirjev poslali v Čeljabinsk, pa tudi iz Leningrada poslali ekipo 41 inženirjev z inštituta VNII-100, ki jo je prav tako vodil Kotin. Razlogi za to »razdelitev dela« niso pojasnjeni. Običajno jo pojasnjujejo s slabim stanjem LKZ (Leningradskoye Kirovskoye), ki se je počasi pobirala po delni evakuaciji in delno »lačnem« delovanju v obleganem mestu. Medtem je bil ChKZ (tovarna Kirov v Čeljabinsku) premalo obremenjen s proizvodnimi naročili, vendar je njegova gradbena ekipa veljala za manj bojno pripravljeno kot leningrajska.

Novemu projektu je bil dodeljen "Čeljabinsk", tj. številka 7 - Objekt 730, a verjetno zaradi skupnega razvoja je bil v dokumentaciji najpogosteje uporabljen IS-5 (t. i. Josif Stalin-5), čeprav je bil običajno podan šele po začetku uporabe tanka.

Idejni projekt je bil pripravljen v začetku aprila, predvsem zaradi široke uporabe gotovih rešitev sklopov in sklopov. Prva dva tanka naj bi dobila 6-stopenjski menjalnik od IS-4 in hladilni sistem z ventilatorji, ki jih poganja glavni motor. Vendar se leningrajski oblikovalci niso mogli upreti uvedbi rešitev, razvitih za IS-7, v zasnovo stroja.

To ni presenetljivo, saj so bili bolj sodobni in obetavni, pa tudi dodatno testirani med testi IS-7. Zato naj bi tretji rezervoar prejel 8-stopenjski menjalnik, paket torzijskih palic v sistemu amortizacije, ejektorski sistem za hlajenje motorja in mehanizem za pomoč pri nakladanju. IS-4 je bil opremljen s šasijo s sedmimi pari tekalnih koles, motorjem, sistemom za gorivo in zavorami itd. Trup je bil podoben IS-3, vendar je bil bolj prostoren, kupola je imela tudi večjo notranjo prostornino. Glavna oborožitev - 25-mm top D-122TA z ločenim polnjenjem streliva - je bila enaka kot na starih tankih obeh tipov. Streliva je bilo 30 nabojev.

Dodatno orožje sta bili dve mitraljezi 12,7 mm DShKM. Ena je bila nameščena na desni strani ohišja pištole in se je uporabljala tudi za streljanje na stacionarne tarče, da bi zagotovili, da je pištola pravilno nastavljena in da je prva krogla zadela tarčo. Drugi mitraljez je bil protiletalski s kolimatorskim merilnikom K-10T. Kot komunikacijsko sredstvo sta bili nameščeni navadna radijska postaja 10RT-26E in domofon TPU-47-2.

15. maja je bil vladni komisiji predstavljen model tanka v naravni velikosti, 18. maja so bile risbe trupa in kupole prenesene v tovarno št. 200 v Čeljabinsku, nekaj dni kasneje pa v tovarno št. 4. v Čeljabinsku. Tovarna Izhora v Leningradu. Takratna elektrarna je bila preizkušena na dveh raztovorjenih IS-2000 - do julija sta prepotovala več kot 9 km. Izkazalo pa se je, da sta prva dva sklopa »oklepnih trupov«, tj. trupi in kupole so bili v tovarno dostavljeni pozno, že 12. avgusta, in ni bilo motorjev W5-12, hladilnih sistemov in drugega. komponente za njih vseeno. Prej so bili motorji W4 uporabljeni na tankih IS-XNUMX.

Motor je bil posodobitev znanega in preverjenega W-2, tj. pogon srednjega tanka T-34. Ohranjena je njegova postavitev, velikost in gib cilindra, moč ... Bistvena razlika je bila le v uporabi mehanskega kompresorja AM42K, ki motorju dovaja zrak pod tlakom 0,15 MPa. Zaloga goriva je bila 460 litrov v notranjih rezervoarjih in 300 litrov v dveh kotnih zunanjih rezervoarjih, ki sta bila stalno nameščena v zadnjem delu trupa kot nadaljevanje bočnega oklepa. Domet tanka naj bi bil od 120 do 200 km, odvisno od površine.

Posledično je bil prvi prototip novega težkega tanka pripravljen šele 14. septembra 1949, kar je še vedno senzacionalen rezultat, saj je delo, formalno začeto iz nič sredi februarja, trajalo le sedem mesecev.

Tovarniško testiranje se je začelo 22. septembra, a so ga morali hitro opustiti, saj so zaradi tresljajev trupa notranji rezervoarji za gorivo iz letalske aluminijeve zlitine pokali vzdolž zvarov. Po njihovi predelavi v jeklo so se testi nadaljevali, vendar je prišlo do ponovne prekinitve zaradi odpovedi obeh končnih pogonov, katerih glavni gredi sta se izkazali za majhni in upognjeni ter zviti pod obremenitvijo. Skupaj je rezervoar prevozil 1012 km in je bil poslan na remont in remont, čeprav naj bi bila kilometrina vsaj 2000 km.

Vzporedno je potekala dobava sestavnih delov še za 11 tankov, ki pa so bili pogosto okvarjeni. Na primer, od 13 odlitkov kupole, ki jih je dobavil obrat št. 200, so bili le trije primerni za nadaljnjo obdelavo.

Da bi rešili situacijo, so iz Leningrada poslali dva kompleta osemstopenjskih planetnih menjalnikov in pripadajočih sklopk, čeprav so bili zasnovani za motor IS-7 s skoraj dvakratno močjo. 15. oktobra je Stalin podpisal novo vladno uredbo o objektu 730. Ta je dobila številko 701-270ss in je predvidevala dokončanje prvih dveh tankov do 25. novembra, zaključek njihovih tovarniških testov pa do 1. januarja 1950. 10. decembra naj bi en trup in kupola opravili preizkus streljanja. Do 7. aprila naj bi s popravki na podlagi rezultatov tovarniških preizkusov izdelali še tri tanke, ki naj bi bili predmet državnih testiranj.

Do 7. junija, ob upoštevanju državnih testov, bo na voljo še 10 tankov, namenjenih za t.i. vojaške preizkušnje. Zadnji datum je bil popolnoma absurden: trajalo bi 10 dni za izvedbo državnih testov, analizo njihovih rezultatov, izboljšanje zasnove in izdelavo 90 tankov! Sami državni preizkusi pa so običajno trajali več kot šest mesecev!

Kot vedno je bil le prvi rok izpolnjen s težavo: dva prototipa s serijskima številkama 909A311 in 909A312 sta bila pripravljena 16. novembra 1949. Tovarniški testi so pokazali nepričakovane rezultate: kljub kopiranju podvozja serijskega tanka IS-4 so se hitro sesuli hidravlični blažilniki tekalnih koles, hidravlični cilindri nihalk in celo vozne površine samih koles! Po drugi strani pa so motorji delovali dobro in brez resnih okvar so avtomobilom zagotovili 3000 oziroma 2200 km prevoženih kilometrov. Nujno so bili izdelani novi kompleti tekalnih koles iz jekla 27STT in jeklene litine L36, ki so nadomestili prej uporabljeni L30. Delo se je začelo tudi na kolesih z notranjim blaženjem udarcev.