Dizelsko olje v olju ICE
Vsebina
Dizelsko olje v olju ICE je lahko posledica puščanja v visokotlačni črpalki za gorivo, tesnilih injektorjev, črpalki za dvig tlaka, puščajočih injektorjih črpalke (sedežu), odstranjenem ali zamašenem filtru za delce, razpoki v glavi valja in nekaterih drugih. Kot kaže praksa, lahko diagnostika in popravilo v tem primeru zahtevata veliko časa in truda.
Vzroki za prehajanje dizelskega goriva v olje
Dizelsko gorivo pride v olje motorja z notranjim zgorevanjem zaradi številnih razlogov, ki so med drugim odvisni od konstrukcije motorja z notranjim zgorevanjem. Razmislimo o njih od najpogostejših do bolj posebnih primerov, v katerih se gorivo poganja v oljni sistem.
Injektorji goriva
Na večini sodobnih avtomobilov z dizelskimi motorji so nameščene črpalke za vbrizgavanje. Šobe so nameščene v sedežih ali, kot se imenujejo drugače - vodnjaki. Sčasoma se lahko sam sedež ali tesnilo šobe obrabi in tesnost izgine. Iz tega razloga v motorju stroja dizelsko gorivo prehaja v olje.
Najpogosteje je težava v tem, da gostota njegovega tesnilnega obroča izgine na sami šobi. Najhuje je, ko tesnost izgine ne ena, ampak dve ali več šob. Seveda v tem primeru tesnilo veliko hitreje prehaja dizelsko gorivo v olje.
V tem primeru pogosto ni omejevalnikov na tesnilnih obročih. Zaradi tega med delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem šoba sama vibrira v svojem sedežu, kar vodi do povečanja njenega premera in izgube geometrije.
Občasno lahko razpršilniki s šobami delno odpovejo. V tem primeru šobe ne bodo pršile goriva, ampak ga preprosto vlile v motor z notranjim zgorevanjem. Zaradi tega ne more vse dizelsko gorivo izgoreti in prodreti v motor z notranjim zgorevanjem. Podobno stanje opazimo, ko se tlak odpiranja šobe zmanjša.
V primeru kršitve tesnosti dovoda in odvoda dizelskega goriva do injektorjev lahko prodre tudi v motor z notranjim zgorevanjem. Pri izpušnem sistemu pride dizelsko gorivo najprej v glavo ventila, od tam pa v ohišje motorja. Odvisno od izvedbe motorja so lahko »krivci« različna tesnila.
Puščajoča črpalka za gorivo
običajno ima ne glede na izvedbo motorja z notranjim izgorevanjem in črpalke za gorivo vedno tesnilo, ki preprečuje mešanje goriva in motornega olja. Na nekaterih vozilih, na primer Mercedes Vito 639, z OM646 ICE, ima črpalka dve oljni tesnili. Prvi tesni olje, drugi tesni gorivo. Vendar pa je zasnova tega motorja z notranjim zgorevanjem narejena tako, da v primeru poškodbe enega ali drugega semeringa izteče gorivo ali olje iz posebej izdelanega kanala, kar bo lastnik avtomobila videl.
Pri drugih vrstah motorjev z notranjim zgorevanjem, če so utrjena tesnila visokotlačne črpalke za gorivo poškodovana, je verjetno, da dizelsko gorivo vstopi v olje. Obstajajo tudi drugi razlogi, na primer elementi visokotlačne črpalke - fitingi, cevi, pritrdilni elementi. Morda je "kriva" in črpalka za dvig tlaka. Na primer, če je na visokotlačni črpalki za gorivo ročno črpanje, se bo tesnilo v nizkotlačni črpalki verjetno obrabilo.
Pri obrabljenih visokotlačnih črpalkah "pogreznjeni" bati dovajajo visokotlačno gorivo v šobe. V skladu s tem, če bat ali sama črpalka ne proizvaja zahtevanega tlaka, lahko gorivo vstopi v samo črpalko. In v skladu s tem se tam dizelsko gorivo meša z oljem. Ta težava je značilna za stare ICE (na primer YaMZ). Pri sodobnih motorjih se ga odpravi tako, da se zamaši dimnik na opremi in vanj dovede olje, pri čemer ostane le prava količina.
Včasih je težava v povratnem priključku, torej v bakrenih podložkah, ki so tam na voljo. Morda niso pravilno stisnjeni ali pa preprosto puščajo dizelsko gorivo.
Sistem regeneracije
V primeru nepravilnega delovanja sistema za regeneracijo izpušnih plinov lahko v olje pride tudi dizelsko gorivo. Princip delovanja sistema temelji na delovanju elektronike. V skladu z odčitki senzorjev tlaka in temperature v filtru trdnih delcev sistem občasno dovaja gorivo, ki se v filtru zgori in ga s tem očisti.
Težave se pojavijo v dveh primerih. Prvi je ta, da je filter zelo zamašen in sistem za regeneracijo preprosto ne deluje. V tem primeru se dizelsko gorivo nenehno dovaja v filter, od koder lahko pronica v ohišje motorja. Drugi primer je lahko, ko je bil filter odstranjen, vendar sistem ni pravilno konfiguriran in vanj še naprej dovaja odvečno gorivo, ki spet vstopi v motor z notranjim zgorevanjem.
Razpoka v glavi valja
Ta redka okvara je značilna za sodobne bloke iz aluminija. Skozi majhno razpoko lahko dizelsko gorivo vstopi v blok motorja. Razpoka je lahko na zelo različnih mestih, najpogosteje pa se nahaja v neposredni bližini sedeža šobe. To je posledica dejstva, da nekateri mojstri pri namestitvi šobe pogosto ne uporabljajo momentnega ključa, ampak jih zasukajo "na oko". Zaradi prekoračitve sile lahko nastanejo mikrorazpoke, ki se lahko sčasoma povečajo.
Poleg tega je značilno, da takšna razpoka običajno spreminja svojo velikost v skladu s temperaturo motorja. Se pravi, da pri hladnem motorju z notranjim zgorevanjem ni tako kritična in vidna, pri ogretem motorju pa ima specifične dimenzije in po zagonu motorja z notranjim zgorevanjem lahko skozenj pronica dizelsko gorivo v motor z notranjim zgorevanjem.
Zanimivo je, da se razpoke ne pojavljajo le na območju vgradnje šob, temveč tudi v kanalih, skozi katere se dovaja gorivo. Narava njihovega videza je lahko drugačna - mehanske poškodbe, posledica nesreče, nepravilen remont. Zato morate preveriti ne le glavo, temveč tudi tirnico in cevi za gorivo.
Motor se ne ogreje
Dizelsko gorivo v ohišju motorja pozimi se lahko tvori zaradi dejstva, da motor nima časa, da bi se pravilno ogrel pred potovanjem, še posebej, če je termostat pokvarjen. Zaradi tega pri vožnji v hladnem vremenu dizelsko gorivo ne bo popolnoma izgorelo in se bo zato kondenziralo na stenah jeklenk. In od tam že odteče in se meša z oljem.
Vendar je to precej redek primer. Če termostat ne deluje, bo voznik zagotovo našel težave s temperaturo hladilne tekočine, pa tudi z indikatorji dinamike in moči motorja. To pomeni, da bo avto slabo pospešil, zlasti v hladni sezoni.
Kako razumeti, da je gorivo prišlo v olje
In kako določite gorivo v motornem olju? Najlažje to storite z merilno palico, s katero preverite nivo olja v ohišju motorja. Če se nivo olja sčasoma nekoliko dvigne, to pomeni, da je z njim primešana nekakšna procesna tekočina. Lahko je antifriz ali gorivo. Če pa gre za antifriz, bo olje dobilo belkast odtenek in mastno konsistenco. Če gorivo pride v olje, potem ustrezno mešanica bo dišala po dizelskem gorivu, še posebej "na vroče", to je, ko je motor z notranjim zgorevanjem ogret. tudi na merilni palici so pogosto vidne stopnje povečanja, po katerih se povečuje nivo oljne mešanice v ohišju motorja.
Nivo olja v ohišju motorja ko vanj vstopi dizelsko gorivo, morda ne bo raslo. To se lahko zgodi, če motor z notranjim zgorevanjem poje olje. To je najslabši primer, ker kaže na okvaro motorja kot celote in da bo v prihodnosti veliko količino olja zamenjalo dizelsko gorivo.
Za diagnozo lahko poskusite viskoznost na prstih. Torej, za to morate vzeti kapljico iz sonde med palcem in kazalcem in jo zdrobiti. Po tem razprite prste. Če je olje bolj ali manj viskozno, se bo raztegnilo. Če se obnaša kot voda, je potrebna dodatna lastnost.
tudi en pregled je, da diagnosticirano olje spustiš v toplo (pomembno !!!) vodo. Če je olje čisto, torej brez primesi, potem bo zamegljeno kot leča. Če je v njem vsaj majhen del goriva - v kapljici v svetlobo tam bo mavrica, enako kot pri razlitem bencinu.
Pri laboratorijski analizi, da bi ugotovili, ali je v olju dizelsko gorivo, se preveri plamenišče. Plamenišče svežega motornega olja je 200 stopinj. Zadnjih 2-3 tisoč km. vžge se že pri 190 stopinjah, če pride vanj precejšnja količina dizelskega goriva, potem zasveti pri 110 stopinjah. Obstaja tudi več posrednih znakov, ki lahko kažejo, vključno z dejstvom, da gorivo pride v olje. Tej vključujejo:
- Izguba dinamične zmogljivosti. Preprosto povedano, avto izgublja moč, slabo pospešuje, ne vleče ob obremenitvi in pri vožnji v klanec.
- ICE "troit". Težava se pojavi, ko eden ali več injektorjev ne deluje dobro. Hkrati se dizelsko gorivo pogosto izlije (namesto razprši) iz pokvarjene šobe in s tem vstopi v ohišje motorja.
- Povečanje porabe goriva. Pri rahlem puščanju ga morda ne opazimo, vendar pri pomembni in dolgotrajni okvari običajno jasno občutimo povečanje porabe. Če se nivo olja v bloku motorja poveča hkrati s porabo goriva, potem je dizelsko gorivo zagotovo šlo v olje.
- Iz dihalnika prihaja temna para. Odzračevalnik (drugo ime je "dihalni ventil") je namenjen razbremenitvi prekomernega tlaka. Če je v olju dizelsko gorivo, potem skozi njega izhaja para z jasnim vonjem po dizelskem gorivu.
tudi pri redčenju olja z dizelskim gorivom v mnogih primerih opazimo padec tlaka olja v sistemu. To je razvidno iz ustreznega instrumenta na plošči. Če je olje preredko in njegov pritisk šibek, lahko opazimo, da se bo motor z notranjim zgorevanjem "pregrel". In to je polno njegovega popolnega propadanja.
Kako določiti dizelsko gorivo v olju ICE po kapljicah
Ena najpogostejših in najpreprostejših metod za preverjanje kakovosti olja doma je kapljični test. Veliko ga uporabljajo avtomobilski navdušenci po vsem svetu. Bistvo testa kapljanja motornega olja je, da kapnemo eno ali dve kapljici segretega olja z merilne palice na čist list papirja in po nekaj minutah pogledamo stanje nastalega madeža.
S pomočjo takšnega preizkusa padca ne morete samo ugotoviti, ali je v olju dizelsko gorivo, temveč tudi oceniti splošno stanje olja (ali ga je treba zamenjati), sam motor z notranjim zgorevanjem, stanje tesnila, splošno stanje (namreč, ali ga je treba spremeniti).
Kar zadeva prisotnost goriva v olju, je treba opozoriti, da se kapljica razprostira na štiri področja. Prvo območje označuje prisotnost kovinskih ostružkov, produktov izgorevanja in umazanije v olju. Drugo je stanje in staranje olja. Tretja označuje, ali je v olju prisotna hladilna tekočina. In samo četrti (vzdolž oboda) prispeva k ugotovitvi, ali je v olju gorivo. Če je še vedno dizelsko gorivo, bo imel zunanji zamegljen rob siv odtenek. Tega obroča ni - to pomeni, da v olju ni goriva.
Kaj storiti, če gorivo pride v olje
Preden nadaljujete z opisi popravilnih ukrepov za preprečevanje vstopa dizelskega goriva v olje, je treba pojasniti, zakaj je ta pojav tako škodljiv za avtomobil. Prvič, v takšni situaciji se olje razredči z gorivom. Posledica tega bo, prvič, zmanjšanje zaščite pred trenjem, saj se mazalne lastnosti olja znatno zmanjšajo.
Drugi škodljiv učinek je zmanjšanje viskoznosti olja. Za vsak motor z notranjim zgorevanjem proizvajalec avtomobilov predpiše lastno viskoznost motornega olja. Če se spusti, se motor pregreje, lahko pride do puščanja, potreben tlak v sistemu bo izginil in na različnih površinah drgnjenih delov se bodo pojavile praske. Zato je nemogoče dovoliti, da dizelsko gorivo vstopi v ohišje motorja!
Kako in kaj preveriti
Če se izkaže, da je v gorivu še vedno dizelsko gorivo, morate po vrsti preveriti možna mesta puščanja. Ustrezni pregledi in popravila bodo odvisni od razloga, zakaj dizelsko olje pride v olje.
Izguba tesnosti v sedežih injektorjev goriva običajno z zračnim kompresorjem. Da bi to naredili, se stisnjen zrak dovaja v povratni kanal tirnice, skozi katerega se gorivo dovaja v normalnem načinu. V območju šob morate naliti malo dizelskega goriva, tako da bi v primeru puščanja zrak šel skozi njega z mehurčki. Tlak stisnjenega zraka mora biti približno 3 ... 4 atmosfere (kilogramske sile).
Prav tako je dobro preveriti injektorje. Če je z njihovo pretočnostjo vse v redu, potem je treba zamenjati njihove o-ringe, skozi katere običajno prehaja dizelsko gorivo v ohišje motorja. Če se na mestih namestitve šob odkrijejo razpoke, se popravilo že izvede v specializiranem servisu.
Če so injektorji nameščeni pod pokrovom ventila, pred razstavljanjem injektorjev preverite in po potrebi stisnite povratne cevi, da preprečite nepotrebno delo. Če so bili injektorji odstranjeni, jih je vseeno treba pritisniti. V tem primeru je treba nujno preveriti škropilnico, kakor tudi samo kakovost škropljenja. V procesu demontaže morate biti pozorni na prisotnost puščanja dizelskega goriva v steklu (na navoju) škropilnice.
črpalke za gorivo Priporočljivo je, da preverite na stojalu v avtoservisu. pri visokotlačni črpalki je namreč nujna kontrola tesnjenja batnih parov. Izvajajo tudi tlačne preizkuse nizkotlačne črpalke ter preverjanje stanja tesnil batnih posod. Stvari, ki jih je treba preveriti in po potrebi popraviti:
- V primeru obrabe para "palica-rokav" v nizkotlačni črpalki za gorivo lahko dizelsko gorivo vstopi v ta element.
- Povečane zračnosti v batnih parih visokotlačne črpalke.
- Preverite kompresijo v motorju. Pred tem morate v dokumentaciji zagotovo ugotoviti, kakšna mora biti njegova vrednost za določen motor.
- Preverite in po potrebi zamenjajte gumijasta tesnila na črpalkah.
Odvisno od zasnove motorja včasih pomaga zamenjava oljnega tesnila na zadnji strani črpalke za gorivo. zasnovan je namreč za ločevanje votline nizkotlačne črpalke za dvig tlaka od oljnega korita visokotlačne črpalke za gorivo. Če dizelsko gorivo teče skozi stekla (sedeže) parov batov, bo v tem primeru pomagala le popolna zamenjava visokotlačne črpalke za gorivo v kompletu.
Za preverjanje razpok v telesu bloka uporablja se zračni kompresor. Mesto dovoda stisnjenega zraka se lahko razlikuje glede na zasnovo motorja z notranjim zgorevanjem. Vendar se najpogosteje zrak dovaja v "povratne" kanale skozi reduktor. Vrednost tlaka je približno 8 atmosfer (lahko je odvisno od kompresorja, motorja z notranjim zgorevanjem, velikosti razpoke, glavna stvar je postopno povečevanje tlaka). In v samo glavo bloka morate namestiti simulator šob, da zagotovite tesnost. Na razpoko morate naliti malo dizelskega goriva. Če je razpoka, bo skozi njo šel zrak, torej bodo vidni zračni mehurčki. Za preverjanje kanala za dovod goriva je treba opraviti podoben pregled.
Druga možnost preizkusa je niansiranje goriva z barvo za tlačni preizkus klimatskih naprav. potem je treba samo gorivo pod pritiskom (približno 4 atmosfere) dovajati v ohišje glave. Če želite odkriti puščanje, morate uporabiti ultravijolično svetilko. V njegovi svetlobi je navedena barva jasno vidna.
Razpoka v glavi cilindra ali v njenem vodu za gorivo (tirnica) je resna okvara, ki pogosto vodi v večji remont motorja z notranjim zgorevanjem ali popolno zamenjavo njegove zamenjave. Odvisno je od narave poškodbe in velikosti razpoke. V redkih primerih lahko aluminijaste bloke poskusite variti z argonom, vendar je to v praksi izjemno redko. Dejstvo je, da glede na kompleksnost okvare nihče ne bo dal 100-odstotnega jamstva za rezultat.
Izhod
Najpogosteje so vzrok za vstop dizelskega goriva v olje motorja z notranjim zgorevanjem netesni vbrizgovalci črpalke oziroma njihovi sedeži ali zamašen filter trdnih delcev. Na kratkih vožnjah se v filtru tvori veliko saj, izgorevanje se pojavlja pogosteje kot običajno, zaradi poznega vbrizgavanja neizgorelo gorivo gre v korito. Upoštevajte, da so diagnostični in popravljalni ukrepi za odpravo ustreznih okvar pogosto precej zapleteno in delovno intenzivno delo. Zato je vredno opraviti popravila sami le, če jasno razumete algoritem in imate delovne izkušnje in ustrezno opremo. V nasprotnem primeru je bolje, da poiščete pomoč pri avtoservisu, najbolje pri trgovcu.
