Socialistični junaki: prva Škoda Octavia
Od sovjetskih in ameriških bomb do najuspešnejšega izvoza komunistične Češkoslovaške
Češkoslovaška je imela do druge svetovne vojne eno najbolj razvitih avtomobilskih industrij na svetu – z obilico proizvajalcev, modelov in zavidljivim bogastvom lastnih tehnoloških in oblikovalskih rešitev.
Seveda so se po vojni zgodile kardinalne spremembe. Najprej so aprila in maja 1945 zavezniški bombniki praktično uničili tovarni Skoda v Pilsenu in Mladi Boleslav.
Ta fotografija prikazuje ameriško 324. bombniško eskadriljo na poti na svojo zadnjo misijo v vojni, bombardiranje tovarne Škoda v Plznu.
Čeprav so takrat proizvajali vojaško opremo za Nemce, ti dve tovarni obratujeta vse do danes, saj sta nevarno blizu naseljenih območij in je tveganje civilnih žrtev veliko. Spomladi 1945 se je vojna bližala koncu in jasno je bilo, da izdelki obeh tovarn ne bodo mogli priti na fronto. Odločitev za napad na Plzen 25. aprila je politične narave – da vozila in oprema ne pridejo v roke sovjetskih enot. V Plznu je bilo ubitih le šest tovarniških delavcev, vendar so po pomoti odvržene bombe uničile 335 hiš in ubile še 67 civilistov.
Obrat v Mladi Boleslav je skoraj dan po koncu vojne bombardiral sovjetski petljakov Pe-2.
Še bolj kontroverzno je bombardiranje Mlade Boleslav, ki so ga sovjetske zračne sile izvedle 9. maja – skoraj dan po kapitulaciji Nemčije. Mesto je pomembno prometno središče in tu se je zbralo veliko nemških vojakov. Utemeljitev za napad je neupoštevanje pogojev predaje. Umrlo je 500 ljudi, od tega 150 čeških civilistov, tovarna Škoda je propadla.
Tako je obrat v Mladi Boleslav skrbel za sovjetske bombe. Fotografija iz češkega državnega arhiva.
Kljub poškodbam je Škoda hitro uspela obnoviti proizvodnjo s sestavljanjem predvojnega Populara 995. In leta 1947, ko se je v ZSSR začela proizvodnja Moskvich-400 (praktično Opel Kadett iz leta 1938), so bili Čehi pripravljeni da bi odgovorili s svojim prvim povojnim modelom - Škodo 1101 Tudor.
Pravzaprav ne gre za povsem nov model, temveč le za posodobljen avtomobil iz 30-ih let. Poganja ga 1.1-litrski 32-konjski motor (za primerjavo, Muscovitov motor pri enaki prostornini proizvede le 23 konjskih moči).
1101 Tudor - prvi povojni Škodin model
Najpomembnejša sprememba Tudorja je v dizajnu - še vedno s štrlečimi krili, ne s pontonsko zasnovo, a še vedno veliko modernejši od predvojnih modelov.
Tudor ni ravno masovni model: surovin primanjkuje, v že socialistični Češkoslovaški (po letu 1948) pa si navaden državljan ne more niti sanjati o svojem avtomobilu. Leta 1952 je bilo na primer registriranih samo 53 osebnih avtomobilov.Del proizvodnje gre vojski od vladnih in partijskih uradnikov, vendar se levji delež - do 90% - izvozi, da se državi zagotovi konvertibilna valuta. Zato ima Škoda 1101-1102 toliko modifikacij: kabriolet, trivratni karavan in celo roadster.
Škoda 1200. Navadni češkoslovaški državljani je ne morejo kupiti, tudi če imajo sredstva.
Leta 1952 je bila ponudbi dodana Škoda 1200 - prvi model s povsem kovinsko karoserijo, Tudor pa je imel le-to delno leseno. Motor proizvede že 36 konjskih moči, v Škodi 1201 pa kar 45 konjev. Različice karavana 1202, ki ga proizvajajo v Vrahlabiju, izvažajo v celoten socialistični tabor, vključno z Bolgarijo, kot reševalno vozilo. Tovrstnega vozila v vzhodnem bloku ni proizvedel še nihče.
Škoda 1202 Combi kot reševalno vozilo. Uvozijo jih tudi v Bolgarijo, čeprav podatkov o natančnih številkah nismo mogli najti. Nekateri med njimi so v osemdesetih letih še vedno delali v okrožnih bolnišnicah.
V drugi polovici petdesetih let, po zlomu stalinizma in kulta osebnosti, se je na Češkoslovaškem začel opazen vzpon, tako duhovni kot industrijski. Njegov svetel odsev v Škodi je novi model 50. Prvotno se je imenoval Spartak, potem pa je to ime opustil. – se potencialnim kupcem na Zahodu ne zdijo preveč revolucionarni. Prvo serijo poganja znani 440-litrski motor s 1.1 konjskimi močmi, sledi pa mu različica 40 z 445 litra in 1.2 konjskimi močmi. To je prvi avtomobil, ki se imenuje Škoda Octavia.
Škoda 440 Spartak. Vendar je bilo ime traškega gladiatorja kmalu izbrisano, da ga kupci za "železno zaveso" ne bi našli preveč "komunističnega". CSFR obupno za konvertibilno valuto
Spet izvozno usmerjeni Čehi ponujajo različne oblike – tu je limuzina, tu je trivratna kombilimuzina, tu je celo eleganten roadster z mehko in trdo streho z imenom felicia. Tudi oni imajo športne različice z dvema ogljikovima hidratoma - 1.1-litrski motor premore 50 konjskih moči, 1.2-litrski pa 55. Največja hitrost poskoči na 125 km/h - dober pokazatelj obdobja za tako majhno prostornino.
Škoda Octavia, izdaja 1955
V zgodnjih 60. letih so tovarno v Mladi Boleslav popolnoma rekonstruirali in začeli proizvajati popolnoma nov model z zadnjim motorjem - Škoda 1000 MB (iz Mlade Boleslav, čeprav в V bolgarski avtomobilistični folklori je znan tudi kot "1000 belcev".). Toda motor zadaj in karavan nista ravno dobra kombinacija, zato se je proizvodnja stare Škode Octavie Combi nadaljevala do začetka 70. let.
