Testna vožnja Škoda Rapid
To je nekakšna čarovnija: isti model z različnimi motorji in menjalniki pušča tako različne vtise - kot da bi zamenjali maske, kot v tradicionalnem kitajskem gledališču. In v redu, če bi govorili o športni in civilni modifikaciji, vendar je vse bolj zapleteno ...
To je nekakšna čarovnija: isti model z različnimi motorji in menjalniki pušča tako različne vtise - kot da bi zamenjali maske, kot v tradicionalnem kitajskem gledališču. In v redu, če bi govorili o športni in civilni modifikaciji, a je vse bolj zapleteno: osnovni in vrhunski Rapid nimata sprememb niti pri vzmetenju, še manj pri nastavitvi krmiljenja. Preveč izmerjen na avtocesti in brezkompromisen na neravninah, osnovni liftback izgleda bolj kot otroške sani. Vrhunski Rapid je tako uravnotežen, da se lahko brez težav kosa z nekaterimi modeli segmenta C. To je že tretji Rapid v naši izdaji v zadnjem letu. Kaj pa so vsi različni. Nepretencioznost, ekonomičnost in red ali dinamika, izdelanost in udobje? Z obsežnimi testiranji smo izbrali popoln Rapid.
Moje prvo poznavanje Škode Rapid se je začelo pred letom dni z manjšo okvaro - merilnik goriva v avtomobilu je nenadoma prenehal delovati: puščica je vedno kazala nič in ljubica je gorela. Ni bilo časa za odhod na servis, nato pa, kot je sreča, na tisoč kilometrov dolg izlet. Gorivo sem moral sam prešteti: napolnim poln rezervoar, ponastavim števec prevoženih kilometrov in se peljem točno 450 km po avtocesti. Ponovno dolivanje goriva. Ta matematika mi je bila celo všeč - vsaj nekaj moram narediti sam, sicer sem se navadil pritisniti gumb, prestaviti izbirnik v Drive in brskati po pametnem telefonu.
Tehnika
Škoda Rapid je bila prvotno razvita za evropski trg. Avto je izdelan na platformi Volkswagen Polo hatchback. Arhitektura, ki je bila osnova češkega modela, se imenuje PQ25. Na isti platformi so zgrajeni tudi Škoda Fabia, Seat Ibiza in Audi A1. Strukturno je Rapid najbolj podoben polo hatchbacku, a tudi tu je prišlo do sprememb. Inženirji Škode so okrepili ročice in vezalke ter razširili progo. Na sprednji osi Rapida je uporabljeno vzmetenje tipa MacPherson, torzijski žarek druge generacije Octavie pa je nameščen na zadnjem delu dvižne ploščadi.
Leto kasneje se je Rapid, kljub pomanjkanju restilizacije, popolnoma spremenil - pravkar sem prešel s klasičnega "avtomata" in aspiriral na turbo motor z DSG. Oster volan, nezaslišana dinamika za ta razred in 16-palčna lita platišča - taksi "Rapids" zagotovo ne kupujejo. Avto je presenetil ne toliko s svojimi lastnostmi potnega lista (mimogrede, piše: "9,5 s do 100 km / h"), ampak s svojo uravnoteženostjo. Dobro se znajde pri vseh mestnih hitrostih, zelo priročno pa je tudi za manevriranje med parkiranimi avtomobili v zelo ozki uličici na Rapidu.
Nekakšen ponaredek je državni uslužbenec. In bi bilo v redu, če bi bila le dinamika, potem je tu še ksenonska optika, spodobna akustika, parkirni senzorji in tempomat. Mini teden dni, prestavim se na Rapid z ročnim menjalnikom in 1,6-litrskim aspiratorjem. Tu je oprema skoraj primerljiva, a vozniška izkušnja je bolj vsakdanja, resnična. Zvoni ob odrezanem, počasnem pospeševanju na "dnu" in porabi goriva, kot pri veliki limuzini. Presenetljivo gre za dva povsem različna avtomobila. In, mimogrede, obstaja še tretji - tisti s "samodejnikom", pri katerem senzor za gorivo ni deloval.
Na ruskem trgu je model na voljo s tremi bencinskimi motorji, med katerimi lahko izbirate. Osnovna različica je opremljena z 90-konjskim 1,6-litrskim atmosferskim motorjem z 90 konjskimi močmi. Rapid s tem motorjem se prodaja le v "mehanični" različici. Od nič do 100 km / h začetni dvig pospeši v 11,4 sekunde. V dražjih različicah lahko Rapid naročite tudi z 1,6-litrskim atmosferskim motorjem, vendar z donosnostjo 110 konjskih moči. Motor je mogoče seznaniti s 5-stopenjsko "mehaniko" in 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Vrhunska različica dvigala je na ruskem trgu predstavljena z 1,4-litrskim turbinskim motorjem in robotskim menjalnikom DSG. Najhitrejši Rapid pospeši do 100 km / h v 9,5 sekunde in ima največjo hitrost 206 kilometrov na uro.
Od vseh uslužbencev se mi zdi Rapid najbolj eleganten in harmoničen. Zdi se, da so oblikovalci s temi strogimi linijami izoblikovali slog trenutne Octavije in osamljenega Rapida je zelo enostavno vzeti za starejši model. In dejstvo, da Rapid sploh ni limuzina, ampak dvigalo, to samo doda - ob vsej svoji zunanji natančnosti je tudi presenetljivo praktičen. Sploh ne govorim o tradicionalnem naboru okovja za znamko, mrežicah, kljukah in drugih uporabnih pripomočkih, ki močno olajšajo vsakodnevno delovanje stroja.
Zakaj torej Rapid še vedno ni v velikem povpraševanju kot korejski konkurenti? Odgovor je na seznamu možnosti, ki otežujejo ceno. Korejci so bolj donosni, kot sorodni Polo, ki s turbo motorji nima dragih nivojev opreme. A ravno v tem primeru se Škoda upravičeno prodaja za več kot Volkswagen.
Cene in specifikacije
Začetna sprememba z motorjem z 90 KM. prodal v Rusiji po ceni 6 dolarjev. Osnovna različica že ima zračno blazino za voznika, ABS, ESP, električna sprednja stekla, ogrevane šobe za podložke, vgrajeni računalnik, imobilizator in polno veliko rezervno kolo. Klimatska naprava za prvo dvigovanje je na voljo samo za doplačilo v višini 661 USD.
Osnovna različica Rapida z drugimi motorji se imenuje Active (od 8 $). Za razliko od Entry je to spremembo mogoče dopolniti z možnostmi. Na primer, zračna blazina za sovoznika stane 223 dolarjev; meglenke - 156 dolarjev; zadnji parkirni senzorji - 116 dolarjev; ogrevani sedeži - 209 dolarjev; zatemnitev oken stane 125 dolarjev.
Sploh mi ni žal, da ne bomo prodali kombilimuzine Rapid Spaceback. Avto z lepim imenom je videti skromno, čeprav je to možnost, ki bo zagotovo všeč mladim Evropejcem. Obžalujemo lahko le, da nas bo z njim mimo lestvice novih pogonskih agregatov, vključno z dobrimi 1,2-litrskimi turbomotorji in kompaktnimi dizelskimi motorji z velikim navorom. Lahko pa razumete predstavitev - seveda nima smisla, če nam prinesete zapletene in drage motorje, ki jih ne boste kupili. Ruska različica je zaslužen naravno polnjen 1,6-motor v paru z "mehaniko" ali "samodejnikom", pri čemer je slednji povsem sodoben, šeststopenjski.
Dolgčas? Sploh ne! Testni avto z atmosferskim motorjem in "mehaniko" ima precej spodoben naboj in omogoča zelo hitro vožnjo. In s tako jasnim mehanizmom za izbiro prestav v nemščini "avtomatskega" ne bi upošteval. Tudi v mestu, kjer je kompaktni Rapid popolnoma sproščen. Tukaj je le prvi cenik, ki sem ga pogledal, ko sem odprl cenik, povezan z avtomobilom z motorjem 1,4 TSI z 122 konjskimi močmi. Vem, kako se vozi, in ta robusten turbopolnilnik je še en dejavnik, ki ločuje Rapida. Da, Kia Rio / Hyundai Solaris ima formalno močnejši 123-motorni motor s 1,6 konjskimi močmi, vendar nima enake energične in zabavne sreče. Z njim povezana limuzina Volkswagen Polo na splošno upravlja z enim samim motorjem z atmosferskim potiskom. Tako je Rapid lahko tudi najbolj dinamičen v segmentu.
Cene in specifikacije
Začetna sprememba z motorjem z 90 KM. prodal v Rusiji po ceni 6 dolarjev. Osnovna različica že ima zračno blazino za voznika, ABS, ESP, električna sprednja stekla, ogrevane šobe za podložke, vgrajeni računalnik, imobilizator in polno veliko rezervno kolo. Klimatska naprava za prvo dvigovanje je na voljo samo za doplačilo v višini 661 USD.
Osnovna različica Rapida z drugimi motorji se imenuje Active (od 8 $). Za razliko od Entry je to spremembo mogoče dopolniti z možnostmi. Na primer, zračna blazina za sovoznika stane 223 dolarjev; meglenke - 156 dolarjev; zadnji parkirni senzorji - 116 dolarjev; ogrevani sedeži - 209 dolarjev; zatemnitev oken stane 125 dolarjev.
Zakaj torej Rapid še vedno ni v velikem povpraševanju kot korejski konkurenti? Odgovor je na seznamu možnosti, ki otežujejo ceno. Korejci so bolj donosni, kot sorodni Polo, ki s turbo motorji nima dragih nivojev opreme. A ravno v tem primeru se Škoda upravičeno prodaja za več kot Volkswagen.
Na vrhu ponudbe Style (od 10 USD) se avtomobil prodaja s tempomatom, meglenkami, informacijsko-razvedrilnim sistemom, ogrevanimi sedeži in ogledali, usnjenim volanskim obročem, bočnimi zračnimi blazinami in alu platišči. Poleg tega lahko naročite ksenonsko optiko (279 USD), vstop v salon brez ključa (331 USD) in Bluetooth (373 USD). Najbolj opremljena modifikacija z 96 turbo motorjem bo stala najmanj 1,4 ameriških dolarjev.
Kot otrok sem sanjal o različnih avtomobilih. Ena izmed njih je bila rdeča Škoda Rapid - tista s kupejevsko karoserijo in motorjem zadaj. Nora češka oblikovalska šola s hrbtnimi okvirji in shemami motorja zadaj ni izstopala le v ozadju sive socialistične avtomobilske industrije. Bila je nestandardna pot, a na žalost slepa ulica. Zdaj Škoda - del imperija VW - proizvaja cenovno dostopne in praktične avtomobile. V dobi vsesplošnega poenotenja ni presenetljivo, da si novi Rapid deli platformo, menjalnike in atmosferski motor z limuzino Polo. Prednost Škode je tradicionalna karoserija liftback: ogromna usta prtljažnih vrat brez zadušitve pogoltnejo tako kolo kot torbo z napihljivim čolnom. In bolj priročno je naložiti kot v limuzino in celo karavan - ni bojazni, da prtljaga ne bo prešla v višino.
Cvetlični lončki se popolnoma prilegajo v niše za zadnjimi loki. Res je, da so se lonci na koncu prevrnili in zemlja se je razkropila po celotni kabini. Rapid seveda ni "ljudski Porsche", kot je istoimenski kupe iz 80-ih, a izzove pretirano hitrost: motor je energičen, avto lahek. Z 1,4 turbo motorjem se Rapid vozi še bolj zabavno. Poteze 5-stopenjske "mehanike" so preverjene, tveganje, da se prestavite v napačno prestavo, se zmanjša na nič. Češki dvigač se ne boji visoke hitrosti, dobro drži ravno črto in vozi natančno. Arhaične bobnaste zavore zadaj sprva zmedejo, a avto samozavestno upočasni.
Salon se mi je zdel bolj zanimiv kot pri Polo Sedanu, v vsakem primeru je bil narisan z drznejšo roko, ne boji se ostrih linij - nekateri pragovi so nekaj vredni. Toda tisto, kar je na otip videti odlično, se izkaže, da je narejeno iz preproste trde plastike. Na dobro skrojenem stolu imam občutek, da bom padla v režo med naslonom in blazino. Masovni segment, kaj lahko storite. In Čehi, tako kot Nemci, so specialisti za gospodarstvo.
Zgodba
Ime Rapid za češko blagovno znamko ni novo. Leta 1935 so v Parizu predstavili limuzino, ki jo je češka znamka postavila kot poceni avtomobil za srednji razred. Kasneje sta prvič nastopila kupe in kabriolet, zgrajena na isti platformi. Prvi Rapid je na tekočem traku trajal 12 let - v tem času je bilo proizvedenih in prodanih le približno 6 tisoč avtomobilov. Avto je bil na voljo s tremi motorji na izbiro z močjo 26, 31 in 42 konjskih moči. Model se ni prodajal samo v zahodni Evropi, ampak tudi v nekaterih azijskih državah.
Cvetlični lončki se popolnoma prilegajo v niše za zadnjimi loki. Res je, da so se lonci na koncu prevrnili in zemlja se je razkropila po celotni kabini. Rapid seveda ni "ljudski Porsche", kot je istoimenski kupe iz 80-ih, a izzove pretirano hitrost: motor je energičen, avto lahek. Z 1,4 turbo motorjem se Rapid vozi še bolj zabavno. Poteze 5-stopenjske "mehanike" so preverjene, tveganje, da se prestavite v napačno prestavo, se zmanjša na nič. Češki dvigač se ne boji visoke hitrosti, dobro drži ravno črto in vozi natančno. Arhaične bobnaste zavore zadaj sprva zmedejo, a avto samozavestno upočasni.
Salon se mi je zdel bolj zanimiv kot pri Polo Sedanu, v vsakem primeru je bil narisan z drznejšo roko, ne boji se ostrih linij - nekateri pragovi so nekaj vredni. Toda tisto, kar je na otip videti odlično, se izkaže, da je narejeno iz preproste trde plastike. Na dobro skrojenem stolu imam občutek, da bom padla v režo med naslonom in blazino. Masovni segment, kaj lahko storite. In Čehi, tako kot Nemci, so specialisti za gospodarstvo.
Ime Rapid je bilo ponovno oživljeno leta 1984, ko je prvič nastopil kupe, zgrajen na osnovi Škode 130. Kupe je bil izdelan z 1,2-litrskim uplinjačem z močjo 58 KM. in 97 Nm navora. Z mirovanja do 100 km / h je avto pospešil v 15 sekundah. Proizvodnja modela je bila ustavljena leta 1988, v tem obdobju pa je bilo izdelanih več kot 22 tisoč avtomobilov.
Na semaforju mi voznik sosednjega avtomobila gestikulira, da bi odprl okno. Naglo ubogam, zaskrbljen, da je z avtom nekaj narobe. "Pravijo, da je zelo hrupno?" Je vprašal moški in se ozrl po belem Rapidu. Prižgala se je zelena lučka in imel sem le čas, da sem negativno zmajal z glavo kot odgovor na vprašanje. In potem je začela pozorno poslušati avto in vse zvoke znotraj in zunaj. Govorice o Rapidu se niso uresničile: v zvočni izolaciji nisem našel nobenih napak. Zdi se, da je Rapid resničen avtomobil ljudi: o njem se govorijo, zanj se zanimajo neznanci in tudi med krizo je model po statističnih podatkih AEB v prvi polovici leta 2015 postal vodilni v rasti.
Testiral sem Rapida z 1.4 TSI v kombinaciji s sedemstopenjskim DSG. Nizka poraba goriva, odlična dinamika, odziven volan - sploh ne obžalujem, da nisem dobil Rapida na "mehaniki". Neznatna zamuda pri zagonu, a po približno 50 km / h motor 1.4 TSI s sedemstopenjskim DSG enostavno pozabi, da vozim proračun. Resnici na ljubo, v tej konfiguraciji Rapid znatno poveča ceno in ostaja proračunski uslužbenec le od zunaj.
Rapid lahko pohvalimo tudi zaradi notranje opreme: elegantna armaturna plošča z dodatki kromiranih materialov, lakonična nemška oblika multimedijskega sistema in zelo udobni sedeži s stransko oporo. Poleg tega nasloni za glavo, vgrajeni v sedeže, zagotavljajo dodatno udobje. Zadaj je prostorna sedežna garnitura in dovolj prostora za dolgonoge potnike. Toda glavni adut, ko je avtomobil pokazal zainteresiranim prijateljem: "Zdaj pa poglejte, kakšen prtljažnik ima!" Zahvaljujoč dvižnemu ohišju se pokrov prtljažnika popolnoma odpre z zadnjim steklom, imamo pa velikanski prostor s prostornino od 530 do 1470 litrov.
Pravzaprav takšnega prtljažnika pravzaprav ne rabim, limuzin pravzaprav ne maram in še vedno raje vodim avto z ročnim menjalnikom. Toda ta Rapid mi je zelo všeč. Omogoča mi razbijanje stereotipov o proračunskih avtomobilih in me naredi ljubitelja znamke Škoda.
