Pregled Smart City Coupe 2004
Vprašanje je, kako pametna je najnovejša izpeljanka izdelovalcev avstralskega priljubljenega evropskega mestnega avtomobila.
Ko je Mercedes-Benz, ki ima v lasti blagovno znamko Smart, lani v Avstraliji lansiral originalnega Smarta, pomanjšanega fortwo, je bilo tiho gotovo, da bosta njegov samostojen videz in nenavadna funkcionalnost našla naklonjenost v svoji niši. trg.
Čeprav prodaja ni bila zelo močna, se je po napovedih Mercedesa približevala 25 vozilom na mesec.
Vprašanje, ali bo forfour bistveno povečal obseg za smart, ostaja sporno.
Nedvomno je, da je odrasel stroj zagotovo bolj praktičen.
Zunanjost je manj privlačna in v marsičem manj privlačna kot fortwo ali roadster.
Raztegovanje avtomobila za namestitev 1.3- in 1.5-litrskih motorjev – vrste motorja, ki se uporablja v Mitsubishi Colt – in zadnjih sedežev močno spremeni razmerja.
15-palčna lita platišča pomagajo preprečiti, da bi avto izgledal kot igrača, in izboljšajo kakovost vožnje. Vendar je daljša medosna razdalja forfour najboljši prijatelj.
Izginil je občutek nestanovitnega, gracioznega avtomobila fortwo. Na ostro zlomljenih površinah je še vedno ostrina.
Forfour se na cesti vsekakor občutno bolje počuti in marsikateremu potencialnemu kupcu bo bolj »normalen« občutek avtomobila vzbujal zaupanje.
To zaupanje je upravičeno, saj je standardni elektronski stabilizacijski program dovolj za nadzor vseh, razen najresnejših ekscesov. Za lahka vozila, ki tehtajo nekaj manj kot 1000 kg, univerzalne kolutne zavore z ABS, sistemom za pomoč pri zaviranju v sili in elektronsko porazdelitvijo zavorne sile zagotavljajo zanesljiv in stabilen sklop sider.
V notranjosti je forfour tako eleganten kot njegovi bratje.
Barve so svetle in sveže, stajling pritegne poglede, uporaba inovativnih materialov – tkanine na armaturni plošči – je osvežujoča.
Sedeži so udobni in podporni, čeprav nekoliko ozki za večje potnike, a prostora za glavo je dovolj, sedežev zadaj pa presenetljivo veliko. Zadnje sedeže je mogoče premikati naprej in nazaj za dodaten prostor za noge ali prtljažnik.
Klimatska naprava, CD predvajalnik in električni pomik stekel so standardna oprema. Ročna stranska ogledala otežujejo nastavitev. Po dinamiki forfour ni slabši od večine avtomobilov v lahkem segmentu, čeprav ni vodilni v svojem razredu.
Krmiljenje je neposredno, če je malo lahek, forfour pa dobro sledi vložku. 1.3-litrski motor je bil preizkušen kot popolna enota, ki dobro izkoristi svojo omejeno moč 70 kW.
Navor v srednjem območju je dober: 125 Nm na pipi in okoli 4000 vrt./min. Zaenkrat tako dobro. Nato smo prešli na šeststopenjsko avtomatiko, možnost 1035 $. S popolnoma avtomatskim pogonom se lahko v to stvar zaljubite že kilometer daleč.
Vsako prestavljanje navzgor spremljata izrazita pavza in potiskanje. Izberite dosledno ročno možnost in stvari se izboljšajo.
Prestave dobro držijo rdečo črto in prestavljanje je veliko manj vsiljivo. Na poti navzdol je lahko vse skupaj nekoliko neurejeno, ko lahko odloženo prestavljanje najde precej agresivno preklapljanje prestav, ko tega ne želite. S petstopenjskim ročnim kot možnostjo boste potrebovali dober razlog, da dodaten denar porabite za avtomatsko.
