Smart ForTwo 2012 Obzor

Ta teden me pridejo na obisk avtomobilske vile, ko spim v Stuttgartu, nedaleč od rojstnega kraja avtomobila pred več kot 125 leti. Ko zaspim, mahajo vilinski prah nad Smart ForTwo, ki sem ga parkiral v hotelski garaži. Ali tako se zdi.

Ko skočim nazaj v majhen Smart in se pripravljam na boj proti mestnemu prometu na poti do Daimlerjevega vozlišča iz mesta, pogledam navzdol na merilnik goriva in za trenutek osupel vidim, da je spet čarobno na pravi poti. Izberi vse.

Bencinske črpalke se ne spomnim. Potem pa se spomnim, da to ni samo navaden Smart in bi bilo bolje, da mu odklopim električni kabel, preden izberem Drive.

VREDNOST

To vozilo je električni pogon Smart ForTwo in je del flote ocenjevanja z več kot 1000 vozili z kilometri in izkušnjami po vsej Evropi. Prva vozila so na ceste zapeljala v Londonu leta 2007, sledila pa so jim vozila v številnih večjih mestih, kot so Nizozemska in baza v Nemčiji.

Vtičnik Smart je zdaj v svoji drugi generaciji, tretja pa bo prišla pozneje letos, pri Daimlerju pa pravijo, da je proizvodnja presegla 2000 vozil za destinacije v 18 državah. Prvi pravi električni avtomobil iz družine Daimler se obeta predstavitev v Avstraliji, a končne podrobnosti – datum prodaje in odločilna cena – še niso znane.

"Je v fazi ocenjevanja. Sprva bomo pripeljali majhno število vozil, da jih preizkusimo v naših voznih razmerah,« pravi David McCarthy, tiskovni predstavnik Mercedes-Benza.

»V tem trenutku je velik kamen spotike cena. Verjetno bo okoli 30,000 $. To bo vsaj 50-odstotno doplačilo za bencinski avto.«

A znano je, da če lastniki ne bodo imeli sončnega panela na strehi, bo velika večina teh Smartov delovala na elektriko na premog, to pa ni tako pametno. Vendar pa Benz nadaljuje s potencialnim načrtom, ki bi postal tretji povsem električni avtomobil v Avstraliji, za majhnim in pomanjšanim Mitsubishijem iMiEV in impresivnim Nissanom Leafom.

"Upamo, da se bomo naslednji mesec odločili. Imamo nekaj zanimanja, a o tem namenoma nismo govorili, dokler nismo vozili avtomobila v lokalnih razmerah,« pravi McCarthy.

TEHNOLOGIJA

ForTwo je idealen objekt za elektrifikacijo. Pravzaprav, ko se je majhen mestni avtomobil rodil v osemdesetih letih prejšnjega stoletja - tako kot Swatchmobile, ideja šefa Swatcha Nicholasa Hayeka - je bil prvotno zasnovan kot avto na baterije.

Vse se je spremenilo in ko je leta 1998 zapeljal na cesto, je prešel na bencin, današnji ForTwo pa še vedno poganja 1.0-litrski trivaljni motor v repu, ki proizvede 52 kilovatov z zahtevano ekonomičnostjo 4.7 litra. na 100 km..

Nadgradnja na najnovejši paket ED postavi v avtomobil litij-ionski agregat iz Tesle, skupaj z električnim motorjem 20 kW neprekinjeno in 30 kW na vrhuncu. Največja hitrost je 100 km / h, pospešek do 6.5 km / h traja 60 sekund, rezerva moči pa 100 kilometrov.

Ko pa bo ED3 prišel letos, bo nova baterija in druge spremembe pomenile 35 kW – in 50 bencinskih tekmecev na ročaju – največjo hitrost 120 km/h, 0-60 km/h v petih sekundah in doseg več kot 135 km.

Oblikovanje

Dizajn SmartTwo je enak kot vedno - kratek, počep in zelo drugačen. Ta razlika se ni obnesla v Avstraliji, kjer parkiranje ni tako drago kot v Parizu, Londonu ali Rimu. Toda nekaterim je všeč ideja o dvosedežnem mestnem motorju in Smart ponuja edinstven videz.

Smart ED – za električni pogon – ima alu platišča in je dobro opremljen v kabini, z dvema merilnikoma na armaturni plošči – štrlita kot rakovice – za merjenje življenjske dobe baterije in trenutne porabe energije. Kabel vtiča je dobro vgrajen v spodnjo polovico zadnje lopute, ki je za lažji dostop razcepljena z zgornjim steklom, vtič pa je spravljen na mestu, kjer bi bilo običajno rezervoar za gorivo.

VARNOST

Najnovejši Smart je v Evropi dobil štiri zvezdice, vendar ni ED. Zato je težko reči, kako se bo točno obnašal, kljub temu, da Daimler obljublja, da bo tako dober kot navaden avtomobil.

Kot bi pričakovali, prihaja z ESP in ABS, varnost pa je bila vedno prednostna naloga – z velikimi spremembami vsega, od vzmetenja do uravnoteženja teže, preden je bil prvi avtomobil sploh prodan. Ampak to je še vedno majhen avtomobil in ne bi želeli biti na strani prejemnika, če bi kdo pri Toyoti LandCruiser naredil napako.

VOŽNJA

Vozil sem veliko električnih vozil in Smart ED je eden najlepših in najbolj primeren za tek po mestu. Nikoli se ne bo kosal s Falconom po svetlobni moči ali nosilnosti Commodora, vendar izpolnjuje potrebe mnogih ljudi, ki zdaj razmišljajo o skuterjih za delo in potovanja v središču mesta.

Smart se zdi veliko, veliko bolj zanesljiv kot iMiEV, medtem ko cena zlahka nižja od Leafa. Ampak obstaja veliko ampak.

Vsak pametni avto je zelo smiseln v Evropi, kjer so ceste gneče in parkirišča tesna, električni avto pa je še pametnejši, ker nima emisij med vožnjo. A tudi najslabši promet v Sydneyju in Melbournu se med prometnimi konicami ne more primerjati s Parizom.

Smart ED je tudi počasen. Tako počasi. Do približno 50 km/h je v redu in v redu, potem pa s težavo pridobi hitrost in doseže najvišjo hitrost 101 km/h, kot jo meri GPS.

Nisem vozil tako pozno kot moj prvotni Volkswagnov hrošč iz leta 1959, kar pomeni, da moraš ves čas razmišljati o ohranjanju hitrosti in izogibanju hitrejšemu prometu. Smart je dober na avtocesti, toda klanci so problem in resnično morate paziti na ogledala.

Vendar pa je to zabaven avto. In zelo zelen avto. Prav tako se zdi bolj trden, kot se spomnim iz prejšnjih voženj ForTwo, se dobro vozi, ima dobre zavore in vodljivost glede na velikost in tempo avtomobila.

Električni sistemi so popolnoma nevsiljivi in ​​povzročajo malo ali nič nevšečnosti – čeprav se vtični kabel lahko umaže, če nimate zaprte garaže ali polnilnega prostora. Moj nemški avto je brez vgrajene satelitske navigacije, ki bi morala biti standardna za pomoč pri iskanju polnilnih mest.

In to je edino vprašanje. Priključitev Smart ED na običajno vtičnico je zelo preprosta, polnjenje čez noč pa ni težava, a glede dosega še vedno obstajajo dvomi.

Avto kljub veliko dela s polnim plinom zlahka prevozi 80 kilometrov po Nemčiji, številčnica pa še vedno kaže polovico napolnjenosti akumulatorja s 16 kilovatnimi urami, obisk vile pa pomeni, da je pripravljen prevoziti več kot 80 kilometrov naslednje jutro. Težko je reči, dokler ne dobim Smart ED domov, toda to je avto, ki mi je všeč in - tudi za 32,000 $ - bi lahko bilo dobro za Avstralijo.

SKUPAJ

Odličen način za potovanje po Evropi z možnostjo zanesljive podpore na dnu.

Na pogled

Cilj: 7/10

Pametni električni pogon

stroški: ocenjeno na 32-35,000 $

Motor: AC sinhroni trajni magnet

Menjalnik: ena hitrost, pogon na zadnja kolesa

Telo: dvovratni kupe

Telo: 2.69 m (D); 1.55 m (š); 1.45 (h)

Teža: 975kg