Izzivno poslanstvo: Testiranje novega Ford Puma
Crossover je opremljen z blagim hibridnim pogonom, vendar se mora spoprijeti s težko zapuščino.
Na trgu se je že pojavil še en kompaktni križanec, ki skuša najti svoje mesto pod soncem. Zaradi njega so se pri Fordu odločili, da na trg vrnejo ime Puma, ki ga je nosil mali kupe, izdan konec prejšnjega in v začetku tega stoletja. Edina stvar, ki imata ta dva avtomobila skupno, je, da temeljita na Fiesti hatchback, vendar različnih generacij.
Takšna poteza je očitno del nove strategije znamke, ki vključuje uporabo starih imen za nove modele. Tako je nastal Mustang E-Mach, prvi Fordov električni križanec, pa tudi Ford Bronco, ki je dobil ponovno ime, a tehnično nima nobene zveze z legendarnim terencem, ki so ga prodajali v prejšnjem stoletju. Očitno podjetje stavi na nostalgijo kupcev in zaenkrat jim je to tudi uspelo.
V primeru Pume je takšna poteza upravičena, saj novega križanca čakata dve precej težki nalogi. Prvi je, da se uveljavi v enem najbolj kontroverznih tržnih segmentov, drugi pa, da tisti, ki želijo kupiti avtomobil tega razreda, hitro pozabijo na njegovega predhodnika EcoSport, katerega prva generacija je bila polom, druga pa bi lahko ne popravi situacije.
Če dodamo še dejstvo, da prvotni Ford Puma ni bil preveč uspešen, potem je naloga novega modela veliko težja. Vendar je treba priznati, da je podjetje veliko naredilo. Zasnova križanca je nekoliko podobna zasnovi Fieste, a ima hkrati svoj slog. Velika maska in zapletena oblika sprednjega odbijača poudarjata željo crossoverja, da izstopa. Športna platišča, ki so lahko velika 17, 18 ali 19 palcev, prav tako pomagajo obvladati ta občutek.
Notranjost skoraj v celoti ponavlja tisto s Fieste, oprema modela pa vključuje multimedijski sistem Sync3 s podporo za Apple CarPlay in Android Auto, sistem Ford Pass Connect z usmerjevalnikom Wi-Fi za 19 naprav, pa tudi podjetje zapleteno. aktivni varnostni sistemi Ford CoPilot 360. Vendar obstaja nekaj razlik, ki bi morale pritegniti potencialne kupce.
Pod prtljažnikom je na primer dodatnih 80 litrov prostora. Če tla odstranimo, višina doseže 1,15 metra, zaradi česar je mesto še bolj priročno za postavitev različnega kosovnega blaga. Ta funkcionalnost je eno glavnih orožij Pume, poudarja proizvajalec. In dodajajo, da je prtljažnik s 456 litri prostornine najboljši v tem razredu.
Vse našteto je le v prid modelu, a na trg prihaja v času, ko začnejo veljati novi okoljski standardi EU. Zato pri Fordu stavijo na »blagi« hibridni sistem, ki zmanjšuje škodljive izpuste. Temelji na znanem 3-litrskem 1,0-valjnem bencinskem turbomotorju, ki deluje s starter-alternatorjem, katerega naloga je shranjevanje energije med zaviranjem in zagotavljanje dodatnih 50 Nm ob zagonu.
Obstajata dve različici sistema EcoBoost Hybrid Tecnology - z zmogljivostjo 125 ali 155 KM. Naš testni avtomobil je imel zmogljivejši agregat in stopnjo opreme ST Line, zaradi česar je bil avto videti in se počutiti bolj športno. Menjalnik je 6-stopenjski ročni (na voljo je tudi 7-stopenjski samodejni) in menjalnik (značilen za večino modelov v tem razredu) samo na sprednji kolesi.
Prva stvar, ki navduši, je dinamika avtomobila zaradi dodatnega starter-generatorja. Zahvaljujoč temu so se izognili turbo luknji, poraba goriva pa je tudi povsem sprejemljiva - približno 6 l / 100 km v mešanem načinu z enim prehodom Sofije z enega konca na drugega. Med vožnjo občutite togo vzmetenje zaradi zadnjega nosilca torzijske palice, ojačanih blažilnikov in optimiziranih zgornjih opornikov. Z razmeroma visoko oddaljenostjo od tal, 167 cm, je Puma kos makadamu, ne smemo pa pozabiti, da večina modelov v tem razredu sodi v kategorijo “parket” in Fordov model ni izjema.
Kot plus je novi Ford Puma mogoče dodati svoji bogati opremi, še posebej, ko gre za podporne sisteme in varnost voznika. Standardna oprema vključuje prilagodljivi tempomat s funkcijo Stop & Go, prepoznavanje prometnih znakov, ohranjanje voznega pasu. Slednje vozniku (čeprav za kratek čas) omogoča celo, da odstrani roke z volana, avtomobil pa zadrži vozni pas, dokler ne najde ceste z še ne odstranjenimi oznakami.
Vse to ima seveda svojo ceno – osnovna različica se začne pri 43 BGN, z visoko stopnjo opreme pa doseže 000 BGN. Gre za precejšen znesek, a poceni ponudb, kot so tiste, povezane prav z novimi okoljskimi standardi, ki v EU začnejo veljati s 56. januarjem, na trgu skorajda ni več.
