Škoda Yeti 1.4 TSI 4X2 - preverjene rešitve
Pri izbiri avtomobila se vsak potencialni kupec skuša ravnati po lastnih pravilih, razvitih na podlagi izkušenj. V primeru testirane Škode Yeti je zagotovo najlažje odpraviti enega ključnih dejavnikov: tako imenovano otroško bolezen. Opravka imamo z zrelo manekenko, ki z nami sodeluje od maja 2009. To je v avtomobilskem svetu pravzaprav cela večnost. Zdi se, da 8 let stara znamka zaobide Škodino brezčasno preobleko. Še več, potencialnim kupcem bo morda všeč: po takem času avtomobil pred nami ne skriva preveč skrivnosti, ravno nasprotno. To je serija preverjenih rešitev.
Tipično, a edinstveno telo
Ko se je Škoda Yeti uvrstila v prve vrste takrat novopečenih križancev oziroma malih terencev, je njena silhueta že na prvi pogled očarala konservativce. Pravzaprav bo škatlasta karoserija z ostrimi robovi in poudarjenimi robovi lahko pritegnila nasprotnike zaobljenosti in dinamičnih linij, ki so vseprisotne v današnji avtomobilski industriji. S tesnejšim stikom pa Škodina karoserija pridobi edinstven značaj, utelešen v podrobnostih. Posebnost modela so že postali enojni črni stebrički, ki dajejo vtis, kot da skupaj z očali tvorijo eno steklo. Hkrati sta sredinski in zadnji stebriček nameščena v obliki črke L. Prav tako je težko ne opaziti izjemno preproste, celo dolgočasne oblike pokrova prtljažnika. Ta rešitev pa vam omogoča prenos velikih paketov. Bojevljivi vtis na pokrovu motorja Škode Yeti je po prenovi leta 2012 postal ostrejši in se dobro ujema z značilno masko znamke. Bojni petelin se ponosno vije visoko nad tlemi, deloma tudi zaradi svoje impresivne oddaljenosti od tal. Yeti ima višino več kot 1,5 m, preostale dimenzije so skoraj 1,8 m široke in 4,2 m dolge. Morda se zdi, da je to res velik avto. Nastopi?
Tudi notranjost je tipična ... in utesnjena
Odločimo se, da izberemo ne prevelikega v primerjavi s tekmeci, a vseeno SUV-ja. Po prehodu iz klasičnega kompakta resnično upamo, da nam bo notranjost dala prostora, kot v ameriških pickupih. Nič takega. Pri Škodi Yeti je ta vidik eno največjih (in žal negativnih) presenečenj. Kljub precejšnjim meram in prilagodljivi visoki karoseriji imata voznik in vsak od morebitnih potnikov pravico, da se pritožujeta nad pomanjkanjem prostora. Posebej bode v oči širina kabine. S sopotnikom se ne bo težko dotakniti komolcev. Tudi postavitev kokpita ne pomaga – armaturna plošča se zdi zelo blizu vozniku, kar je lahko moteče.
Ko obvladate notranjost, poiščete prostor zase in za druge potnike, lahko začnete lagodno preučevati opremo. Tudi izjemno počasnih testov za vse bo verjetno zmanjkalo v nekaj minutah. Ne, ne zaradi pomanjkanja kakršnih koli "žemljic". To je cela vrsta znanih, priljubljenih in predvsem na sto načinov preverjenih rešitev. Neposredno pred voznikom je preprost trikraki usnjen volan z multimedijskimi kontrolami – izjemno uspešno delovno orodje. Kolo je majhno, rob je prave debeline, po nekaj mesecih uporabe pa nadev neha drseti v rokah. Tudi neposredno za volanom je precej prijetno - velika, čitljiva ura in osrednji zaslon, za katerim lahko spremljate minevanje časa. Pikselizirane enobarvne slike so lahko žaljive, še posebej v kombinaciji s precej lepim zaslonom na dotik na sredinski konzoli. Prav z njegovo pomočjo, tudi z uporabo številnih fizičnih gumbov, lahko upravljamo avdio sistem in nastavitve avtomobila. Spodaj je klasičen panel klimatske naprave, ki se skozi leta ni spreminjal. Preprost, funkcionalen, po nekaj časa uporabe postane tudi intuitiven.
Prednja sedeža sta postavljena dovolj blizu drug drugemu in kljub ozkosti zagotavljata udobno prileganje in spodobno bočno oporo. Rob sedeža na strani vrat je žal zelo občutljiv na drgnjenje, ki nastane pri vstopanju in izstopanju. Ta bolezen je še posebej opazna na oblazinjenju iz velurja. Zadnji sedež je prav tako udoben, a prostora za noge potnikov ni toliko. Vendar je veliko tega nad glavo. Zadnja veja, tj. prtljažnik se tudi ne podira - drži le 416 litrov. Po drugi strani pa je njegova nedvomna prednost nizek prag in široka nakladalna odprtina, zahvaljujoč zgoraj omenjenemu preprostemu pokrovu.
Vožnja več kot korektna
V primeru Škode Yeti se je zelo enostavno ujeti v nevarno past razmišljanja: "to je navaden avto, starega dizajna, verjetno se pelje grozno." Napaka. Vožnja je ena največjih vrlin avtomobila, tudi toliko let po njegovi predstavitvi. Testirana Škoda srednjega razreda: bencinski motor 1.4 TSI s kompresorjem in močjo 125 KM, dizajn znamke Škoda, v kombinaciji s pogonom na prednji kolesni par in ročnim 6-stopenjskim menjalnikom. Tja se po upokojitvi običajno vračajo »pravi ljubitelji avtomobilov«. Še ena napaka. To je zelo ugoden paket, ki vam omogoča udobno potovanje na Škodi Yeti, brez strahu, da ko pride ključni trenutek, ne bo več moči pod vašimi nogami. Posebno pohvalo si zasluži ročni menjalnik z izjemno natančnostjo. Precej kratka dvigalka se celo sama usmeri na dano mesto, šesta prestava pa je ugodna za nadaljnje, na primer cestne ekspedicije. Po zapustitvi varnega asfalta morda ne bo četrtega premika, a gladko premagovanje neravnin za avto ne predstavlja težav, predvsem zaradi nadpovprečne oddaljenosti od tal. Škodo Yeti lahko le vozite pravilno, vsekakor pa morate zahtevati malo več in avto ne bo zatajil.
Preverjena možnost po ugodni ceni
Končno preizkušena Škoda Yeti potrjuje začetne domneve. Ukvarjamo se z naborom idej, tehnologij in rešitev, ki so v preteklih letih dokazale svojo zanesljivost. In tako je celoten avto urejen – zasluži si sočutje voznika. Za potrditev vam ni treba iskati daleč - očitno pravega Yetija ni bilo videti že vrsto let, a Škoda na ulicah poljskih mest je izjemno priljubljen prizor. Zanimiva alternativa tudi za tiste, ki so se naveličali kompaktnih avtomobilov: večna terenska karoserija, prijetne zmogljivosti ob primerni porabi goriva in cena pod 80 tisočaki. zlot. Dobra ponudba, preverjena z leti.
