Kia Picanto - pikantna buržoazija

Segment A se dinamično razvija. Mestni avtomobili so najboljša rešitev, če večinoma potujemo sami in redko zaidemo na avtocesto. Študije kažejo, da se tretjina ljudi, ki imajo doma le en avto, odloči za predstavnike najmanjšega segmenta mestnih avtomobilov. Malomeščane je pravkar dopolnila povsem nova Kia Picanto tretje generacije.

Prva generacija Kia Picanto je debitirala leta 2003. Ko pogledate takratne avtomobile in njihove sodobne primerke, se zdi, da prihajajo iz dveh popolnoma različnih obdobij, ne pa, da ju loči 14 let. Takrat so bili to smešni avtomobili in niso grešili z lepoto. Sodobna avtomobilska moda uvaja vedno več ostrih oblik, reliefov, agresivnih žarometov, zaradi katerih tudi majhni in nevpadljivi avtomobili niso več brezspolni.

Ker je bilo kar 89 % modelov prejšnje generacije Kia Picanto 5-vratnih različic, najnovejša različica najmanjšega Korejca nima trivratne karoserije. Prihodnje leto bo "civilni" Picanto in njegova različica GT Line dodala še različico X-Line. Si predstavljate terenskega Picanta? Tudi mi. Ampak počakajmo in bomo videli.

Majhen, a nor

Če pogledamo sprednji del najmanjšega "paglavca", je zlahka opaziti podobnost z večjimi brati. Že nekaj časa je prisotna težnja po standardizaciji sloga avtomobilov znotraj istega podjetja. Zato lahko v sprednjem delu malega Picanta vidimo dele iz modela Rio in celo iz Sportagea. Vse po zaslugi značilne maske, imenovane "mreža tigrovega nosu" in izrazitih luči LED, rahlo štrlečih navzgor.

Zanimiv podatek je, da je Picanto na voljo v različici opreme GT Line, ki se zgleduje po športnih možnostih Ceeda ali Optime. Sprednji del Picanta GT Line se ponaša z veliko masko in navpičnimi odprtinami za dovod zraka ob straneh odbijača. Treba je priznati, da se na fronti veliko dela! Težko je umakniti pogled s Picantovega mogočnega izraza, ki kot da pravi: samo ne me kliči "mali"! Kakor je, a samozavesti tega meščana ni mogoče zanikati.

Bočna linija Picanta ni več tako »razburljiva« kot sprednji del. Miniaturna karoserija v petvratni različici je lahko lepa in praktična. Korejska znamka daje poudarek udobju potnikov – ni vam treba telovaditi, ko sedite v notranjosti. Čeprav je avto velik kot škatlica vžigalic, je vanj enostavno sesti tako za volanom kot v drugi vrsti sedežev. Poleg tega so oblikovalci znižali linijo oken, kar je močno izboljšalo vidljivost iz notranjosti avtomobila. Vendar pa je po zelo zanimivi fronti težko zavzdihniti nad profilom. A čast v različici GT Line ščitijo 16-palčna lita platišča, ki se ob tako kompaktni karoseriji zdijo res velika.

Zadaj tudi ni dolgčas. Pri različici GT Line boste pod zadnjim odbijačem našli velik (za mere samega Picanta) kromiran dvojni izpušni sistem. Zadnje luči so prav tako LED (začenši z opremo M) in imajo obliko črke C, kar nekoliko spominja na nekatere karavane.

Vio!

Medosna razdalja nove generacije Picanta se je v primerjavi s predhodnikom povečala za 15 mm in dosegla 2,4 metra. Poleg tega je bil sprednji previs skrajšan za 25 mm, tako da so kolesa postavljena skoraj na vogale avtomobila. Zahvaljujoč temu je čutiti, da se kljub filigranskim dimenzijam Picanto pelje samozavestno in se ne boji niti dinamičnih ovinkov. Poleg tega je bilo zahvaljujoč uporabi nove platforme "K" mogoče izgubiti 28 kilogramov. Pri tem je pomembna tudi uporaba kar 53 % izboljšanega jekla s povečano trdnostjo in manjšo težo. Prav tako je bilo veliko število šivov in šivov opuščenih v korist ... lepila. Lepilni spoji v novi generaciji Kia Picanta imajo skupno dolžino 67 metrov! Za primerjavo, predhodnik je imel skromnih 7,8 metra.

Zahvaljujoč optičnim trikom ter uporabi vodoravnih linij in reber se novi Picanto zdi daljši od predhodnika, vendar so njegove mere popolnoma enake – manj kot 3,6 metra (3 mm). Novi Picanto je na voljo v 595 barvah zunanjosti in petih konfiguracijah notranjosti. Najmanjša Kia bo serijsko opremljena s 11-palčnimi jeklenimi platišči. Izbiramo pa lahko med dvema izvedbama 14" ali 15" aluminijastih možnosti.

Težko si je predstavljati, da bi imel kdo težave s parkiranjem majhnega avtomobila, kot je Picanto. Če pa kdo o tem ni prepričan, so za GT Line na voljo zadnji parkirni senzorji.

Gosto, a svoje?

Pri novi, tretji generaciji kie picanto to ne drži povsem, ker v notranjosti ni gneče. Seveda, če poskušamo notri spraviti pet visokih moških, si lahko premislimo. Ko pa potujete z dvema ali tremi osebami, se ne smete pritoževati nad pomanjkanjem prostora. Tudi visokorasli vozniki zlahka najdejo udoben položaj za vožnjo, pa še vedno bo prostora za kolena potnikov v drugi vrsti sedežev. Volan je bil dvignjen za 15 mm, kar vozniku daje več prostora za noge. Vendar pa je bil v ravnini gor-dol le majhen obseg prilagoditev. Nekoliko manjka možnost premikanja volana naprej in nazaj.

Zahvaljujoč vodoravnim linijam se kabina zdi precej široka in prostorna. Pravzaprav je treba v prvi sedežni vrsti paziti, da se voznik in sopotnik s komolci potiskata. Notranji zaključni materiali so spodobni, vendar so daleč od perzijskih preprog. Prevladuje trda plastika, ki jo najdemo predvsem na armaturni plošči in vratnih oblogah. Zdi se, da je avto v notranjosti malo "budget", a velja upoštevati njegovo ceno in namembnost. Segment A nikoli ne blesti z zlatom in plišem.

Sodoben mestni prebivalec

Prva stvar, ki pade v oči takoj po odpiranju vrat, je velik 7-palčni zaslon na dotik, ki se nahaja na sredini armaturne plošče. Opremljen je bil s sistemoma Apple Car Play in Android Auto. Spodaj je preprosta nadzorna plošča klimatske naprave (nekoliko podobna plošči X Box), ki spominja na Rio. Še nižje najdemo odlagalni predal z zložljivimi držali za skodelice in ... prostor za brezžično polnjenje pametnega telefona. Poleg tega ima voznik na voljo večfunkcijski volan, značilen za nove modele Kii. Na žalost je na njem kar nekaj gumbov, zaradi česar upravljanje ni preveč intuitivno. Druga redkost je električni pogon vseh stekel (v osnovni različici M - samo sprednjih).

V različici GT Line so sedeži oblečeni v ekološko usnje z rdečimi poudarki. Najpomembneje pa je, da so zelo udobne in ne povzročajo bolečin v hrbtu niti po dolgi vožnji. Zanimiv podatek je, da so sedeži enaki za vse nivoje opreme (razen roba). Tako ni nevarnosti, da bi v osnovni izvedbi našli neudobne tabureje, prevlečene z blagom. Motiv rdečih šivov pri GT Line poteka po vsej notranjosti, od volana do naslona za roke in vratnih plošč do prtljažnika menjalnika. Kot da športnost ne bi bila dovolj, je Kia Picanto GT Line prejela tudi aluminijaste pokrovčke pedalov.

Vozimo se večinoma po mestu, redko potrebujemo zelo prostoren prtljažnik. Bomo pa v novega Picanta lahko spravili nekaj nakupovalnih vrečk. Prejšnja različica se je ponašala s skromno prostornino prtljažnika le 200 litrov. Novi Picanto ima 255-litrski prtljažnik, ki se ob podrti zadnji klopi poveča na astronomskih 60 litrov (razmerje 40:1010)! Kako deluje v praksi? Ko smo potovali kot tričlanska skupina, smo v prtljažnik majhnega "paglavca" komaj spravili tri ročne kovčke.

Je majhna lepa?

Kia Picanto je majhen avto, ki ne potrebuje veliko vožnje. V ponudbi sta dva prisilno polnjena bencinska motorja: trivaljni 1.0 MPI s skromnimi 67 konjskimi močmi in nekoliko večji, že »štiribatni« 1.25 MPI, ki se ponaša z nekoliko večjo močjo 84 KM. Njegova največja moč je na voljo šele pri 6000 864 vrtljajih na minuto, zato morate, da lahkega Picanta prisilite k dinamičnemu pospeševanju ali prehitevanju drugega avtomobila, precej surovo uporabiti stopalko za plin. Vendar pa majhna teža 1.2 kg omogoča zelo hitro premikanje po mestu. Petstopenjski ročni menjalnik je prilagojen tipični mestni vožnji (na voljo je tudi 4-stopenjski samodejni menjalnik).

Na evropskem trgu bo na voljo še en bencinski agregat. Govorimo o turbobencinskem trivaljniku 1.0 T-GDI s precejšnjo močjo 100 konjskih moči in največjim navorom kar 172 Nm. Na žalost ta motor (kot v primeru modela Rio) ne bo na voljo na Poljskem. Študije avtomobilskega trga na Poljskem so pokazale, da tak komplet avtomobila med našimi rojaki ne bo našel kupcev. Zato se morate zadovoljiti z manjšimi motorji.

Kdo daje več?

Končno je tu še vprašanje cene. Najcenejši Kia Picanto, tj. 1.0 MPI v različici M, je na voljo za 39 PLN. Za to ceno dobimo zelo spodobno tehniko. Na krovu bomo med drugim našli klimatsko napravo, MP900/USB radio, multifunkcijski volan, Bluetooth povezavo, električni pomik sprednjih stekel in centralno zaklepanje z alarmom. Višja različica opreme L (od 3 PLN) že ponuja LED žaromete in zadnje luči, električno krmiljena in ogrevana ogledala, komplet električnih stekel in zadnje disk zavore.

Najbolj dodelan Picanto ni več tako poceni. Za različico, ki smo jo preizkusili, tj. motor 1.2 s 84 KM, opremljen z GT Line, morate plačati 54 PLN (990 PLN za različico s štiristopenjskim samodejnim menjalnikom). Za ta znesek dobimo malega meščana, odetega v pisano športno perje - športne odbijače, difuzor zadnjega odbijača ali pragove.

Kaj naj naredijo ostali?

Če primerjate cene s konkurenti, je Picanto najboljši. Seveda bomo našli veliko cenejših ponudb, kot so Toyota Aygo, dvojčka Citigo in Up!, ali francoska C1 in Twingo. Z združevanjem osnovnih malomeščanskih različic pa je Picanto najboljši, ko gre za razmerje med serijsko opremo in ceno. Prvič, to je popolnoma petsedežni avtomobil (samo Hyundai i10 se lahko pohvali s tem v osnovni konfiguraciji). Poleg tega ima kot edini v konkurenci multifunkcijski volan, Bluetooth povezljivost in rezervno pnevmatiko polne velikosti – vse v različici osnovne opreme.

Korejska znamka začenja delovati kot ledenik. Počasi napreduje v različnih avtomobilskih segmentih. In vse kaže na to, da se ne namerava ustaviti. Svet je prvi ugledal kompaktni hibridni križanec Niro, ki je povzročil pravo razburjenje. Nova Kia Rio se je nedavno pojavila v segmentu C, ki je huda konkurenca kompaktnim kombilimuzinam. Poleg tega je tu seveda antipiretik Stinger, kmalu pa bomo videli tudi posodobljeno Optimo. Videti je, da Korejci postavljajo svoje kmete na vse dele plošče in kmalu lahko mirno izrečejo šah-mat!