Testna vožnja Škoda Vision C: pogum in lepota

Oblikovalci Škode s pomočjo studiev Vision C zgovorno dokazujejo, da tradicija znamke pri ustvarjanju elegantnih kupejev ni le živa, ampak ima tudi resen potencial za nadaljnji razvoj.

Zanesljivost, praktičnost, stroškovna učinkovitost: vse te opredelitve se popolnoma ujemajo z bistvom Škodinih avtomobilov. Pogosto se jim pridruži beseda "zanesljiv", kdaj pa ste zadnjič slišali, da jih je nekdo poklical "inspiracijski"? Dejstvo je, da so v zadnjem času češki izdelki takšne pohvale deležni precej redko. Tradicionalna češka znamka je 23 let po vstopu v skupino VW ne le prestopila prag milijona avtomobilov na leto, temveč je postala tudi eno najuspešnejših podjetij v celotni panogi, katerih modeli imajo sijajno podobo po vseh objektivnih kazalcih. Očitno je, da je čas, da Škoda opozori svet, da imajo poleg zdrave pameti tudi njeni avtomobili tuš.

Z drugimi besedami, funkcije ni treba vedno izvajati na račun čustev. Prav to dokazuje studio Vision C, ki je debitiral na avtomobilskem salonu v Ženevi v začetku marca. Ta razvoj je predhodnik nove linije oblikovanja, ki obljublja več duhovnosti v obliki, ne da bi zanemarila druge vrednote blagovne znamke. Nekaj ​​elementov ateljeja bo mogoče videti v naslednji generaciji Fabije (predvidoma letos), pa tudi v novem Superbu (v prihodnjem letu), vendar še ni odločeno, ali bo štirivratni kupe postal serijski model. Vendar pa se v okviru koncerna poleg približno enake velikosti, vendar višjega položaja Audija pričakuje, da se bo A5 Sportback pojavil tudi na modelu VW Jetta CC.

Več kot le oblikovanje

S počepasto, napeto silhueto, široko karoserijo in impresivnimi kolesi je avtomobil videti veliko bolj eleganten in dinamičen kot Octavia, na kateri temelji. Čeprav je nekaj podobnosti z Audijem (bočna linija torpeda) in Seatom (oblika lanterne), stekleni elementi, ki jih navdihuje češki kristal, dajejo studiem izjemno značilen in pristen češki občutek. Nekakšna »ledena« optika je nekakšen lajtmotiv tako v zunanjosti (na področju osvetlitve in številnih okrasnih elementov) kot v notranjosti (sredinska konzola, vratne obloge, stropna osvetlitev). Prototip, pobarvan v svetlo zeleno, je veliko več kot le oblikovalsko delo ekipe Joseva Kabana, ki šteje približno 70 ljudi. Tu so testirali nove materiale in inovativne proizvodne metode, kot so samodejne vratne kljuke, zelo prilagodljiv XNUMXD zaslon za volanom in avantgardna tablica na sredinski konzoli, ki upravlja večino funkcij.

Studio ob vsem futurizmu naredi dober vtis tudi z nekaterimi vrlinami povsem praktične narave. Razen zmanjšane višine za tri centimetre in bolj poševnih oken spredaj in zadaj je notranjost skoraj enaka Octaviji, velik zadnji pokrov pa omogoča dostop do prostornega in funkcionalnega prtljažnika. V primeru serijskega modela se bodo električno nastavljivi zadnji sedeži žal morali umakniti običajnim deljenim sedežem, lahki šivi pa bodo verjetno ostali tudi lepa oblikovna poteza.

Ker sta si pogon in podvozje izposojena pri znanem proizvodnem modelu, se lahko delavnica premika samostojno. Avto se obnaša kot tipičen predstavnik znamke s trdim vzmetenjem, dejanska kilometrina je 11 km, povprečna poraba goriva 725-litrskega bencinskega turbo motorja, ki deluje na metan in bencin, pa 1,4, 4,2 litra na 100 km.

V podjetju auto motor und sport zagotovo ne vidimo dobrega razloga, da bi Vision C ostal le studio – videli bomo, ali tako misli skupina VW.

Besedilo: Bernd Stegemann

Foto: Dino Eisele