Katerim avtomobilom po zagonu ni treba ogrevati motorja
Postopoma pridejo do nas prehladi in vozniki se soočajo z večnim vprašanjem: ogreti ali ne ogreti motor. Portal AvtoVzglyad govori o avtomobilih, ki jih ni treba ogrevati, z njihovimi motorji pa se ne bo zgodilo nič slabega.
Navada ogrevanja motorja se je rodila, ko je na naših cestah zavladal VAZ "klasik". In pri Zhiguliju je mešanica goriva in zraka vstopila v jeklenke skozi uplinjač. V prvih minutah, ko je motor hladen, se je del goriva kondenziral na stenah cilindra in stekel v ohišje motorja, hkrati pa je spral oljni film, kar je povzročilo povečano obrabo.
Sodobni motorji z vbrizgavanjem, čeprav niso popolnoma brez tega, so inženirji uspeli znatno zmanjšati negativni vpliv tega procesa na obrabo cilindrično-batne skupine. Tako bo motor, recimo, LADA Vesta zlahka prenesel več kot en hladen zagon, in zaradi tega ne bi smeli skrbeti.
Obstaja še eno splošno mnenje, pravijo, da se motorji z aluminijastim blokom cilindrov bojijo hladnega zagona. Tukaj morate pogledati zasnovo določene enote. Recimo motorji Gamma 1.4L. in 1.6 litra, ki sta nameščena na Hyundai Solaris in KIA Rio, priljubljena v Rusiji, se proizvajata po metodi "suhega" rokava. To pomeni, da je rokav iz litega železa z neenakomernimi zunanjimi robovi napolnjen s tekočim aluminijem. Ta rešitev izboljša zanesljivost, olajša popravila in zmanjša obrabo med hladnimi zagoni. Ne pozabimo na sodobna olja. Če je mazivo visoke kakovosti, se motorju tudi v hudi zmrzali ne bo nič zgodilo.
Tukaj je spet živ spomin na to, kako so se starodavna maziva, kot je M6 / 12, zgostila v stanje "kisle smetane" in obsodila motor. In sodobna sintetika vam omogoča, da tudi v hudi zmrzali ne razmišljate o stradanju olja.
Druga stvar je, da se vsak motor ne more zagnati, recimo, pri -40 stopinjah, saj njegova krmilna elektronika omogoča zagon pri temperaturah do -27. Če torej v Sibirijo pripeljejo katerega koli Porscheja, namenjenega prodaji v Emiratih, lahko pride do težav z njegovim lansiranjem. Ampak, recimo, skandinavski Volvo XC90 bo z motorjem brez težav "predletel".
Na koncu se bomo dotaknili tudi dizelskih motorjev, saj se vedno segrejejo dlje kot bencinski. Dejstvo je, da so motorji na težka goriva izdelani iz bolj trpežnih zlitin, zato se izkaže, da so obsežni. Poleg tega je motor napolnjen z večjo količino olja in hladilne tekočine. Toda tudi takšna enota se bo zagnala brez težav, medtem ko črpalka za gorivo črpa dizelsko gorivo. In sodobno olje bo zmanjšalo tveganje za praske v jeklenkah. To velja tako za dizelske motorje proračunskega Renault Dusterja kot za sanjski okvirni avtomobil - Toyota Land Cruiser 200.
