Testna vožnja Škoda Superb iV: dve srčki

Test prvega priključnega hibrida češke znamke

Pogosto se po faceliftingu modela pojavi isto trivialno vprašanje: kako dejansko na hitro poznate posodobljeno različico? Pri Superbu III je to mogoče doseči z dvema glavnima značilnostma: žarometi LED se zdaj raztezajo do same rešetke, logotip znamke na zadnji strani pa dopolnjuje širok Škodin napis. Vendar, da bi lahko ugibali od zunaj, se morate natančno seznaniti z oblikovnimi značilnostmi platišč in LED luči, to pomeni, da je tukaj verjetnost, da se naloga spopade na prvi pogled, majhna.

Ne morete pa zgrešiti, če na zadnji strani najdete besedo "iV" ali če ima spredaj polnilni kabel tipa 2: Superb iV je prvi model s hibridnim pogonom. Škoda in je na voljo v obeh karoserijskih različicah. Pogonski sklop je neposredno izposojen od VW Passata GTE: 1,4-litrski bencinski motor s 156 KM, elektromotor s 85 kW (115 KM) in 13 kWh baterijo pod zadnjo klopjo; 50-litrski rezervoar je nameščen nad večvodilnim vzmetenjem zadnje preme. Prtljažnik iV-ja kljub višjemu dnu premore spoštljivejših 485 litrov, pred zadnjim odbijačem pa je praktična vdolbina za shranjevanje polnilnega kabla.

Šest prestav in električna

Celoten hibridni modul, vključno z elektromotorjem, je nameščen med prečno nameščenim štirivaljnim turbo motorjem in menjalnikom z dvojno sklopko (DQ 400E). Motor poganja dodatna izolirna puša, kar v praksi pomeni, da tudi v električnem načinu DSG izbere najprimernejšo hitrost.

Med testiranjem je električni pogon zmogel razdaljo 49 kilometrov – pri nizki zunanji temperaturi (7 °C) in nastavljeni na 22 stopinj klimatske naprave – to ustreza porabi energije 21,9 kWh na 100 kilometrov. Tako lahko iV prevozi večino kratkih dnevnih odsekov izključno z elektriko, če je vmes dovolj časa za polnjenje: naš 22kW Wallbox Type 2 iV je potreboval dve uri in pol, da se je napolnil 80 odstotkov časa. zmogljivost baterije. Da bi prihranili energijo baterije, potrebujete dodatnih 20 minut, da napolnite preostalih 60 odstotkov. Koliko časa traja polnjenje v običajni gospodinjski vtičnici? Okoli šeste ure.

V tem pogledu so drugi hibridni modeli hitrejši: Mercedes A 250 na primer baterijo s 15,6 kilovatnih ur napolni s 7,4 kW v približno dveh urah. Za razliko od Superba se napolni zelo hitro: 80 odstotkov v 20 minutah. Kar pa pravzaprav ni razredno pravilo, pravi neposredni konkurent. BMW 330e zahteva enak čas polnjenja kot Škoda. V našem arhivu podatkov najdemo tudi, da 330e v povprečju proizvede 22,2kWh. Tudi čas pospeševanja obeh modelov je blizu: od mirovanja do 50 km/h: Škoda celo zmaga s 3,9 proti 4,2 sekunde. In do 100 km/h? 12,1 proti 13,9 s

iV ponuja res dobre dinamične odčitke toka, vsaj v mestnih okoljih. Pedal za plin lahko pritisnete, dokler ne pritisnete gumba kickdown, ne da bi zagnali bencinski motor. Menjalnik prestavi v šesto prestavo pri približno 50 km/h – nad to hitrostjo pa moč stalno vzbujenega sinhronega motorja ne zadošča več za resnično živahno pospeševanje. Če se odločite za bolj strme manevre nad tem tempom samo na elektriko, boste res potrebovali veliko časa. Če preklapljate ročno, se z eno idejo vse zgodi hitreje.

Sistemska moč obeh motorjev doseže 218 KM, pospešek do 100 km / h z obema strojema pa traja 7,6 sekunde. In kakšno obremenitev dovoljuje akumulator pred prižigom motorja? Vedeti je treba na primer, da v hibridnem načinu ne sloni le na rekuperaciji, ampak tudi na tem, da se del energije bencinskega motorja porabi za polnjenje baterije. Na digitalnem prikazovalniku je poleg porabe bencina viden tudi podatek o tem, koliko elektrike je zaračunana oziroma porabljena. V normalnih pogojih elektromotor zagotavlja dodatno vleko, ki zlasti pri nizkih hitrostih kompenzira reakcijski čas turbopolnilnika bencinskega agregata. Če izberete način shranjevanja baterije - informacijsko-razvedrilni sistem izbere želeno stopnjo napolnjenosti za varčevanje - je lahko pospeševanje s polnim plinom precej prijetno, če ne ravno brutalno.

Dovolj pametno tudi brez Boost-a

Pravzaprav je skoraj nemogoče popolnoma izprazniti baterijo - tudi na cestah z velikim številom ovinkov faze pospeševanja za to niso dovolj, hibridni algoritem pa še naprej črpa energijo iz motorja z notranjim zgorevanjem, da zagotovi potrebno polnjenje . Če želite ohraniti baterijo praktično na "ničli", morate iti na stezo - tukaj je kljub indikatorju Boost na njegovem elektromotorju veliko težje vzdrževati svojega bencinskega kolega dlje časa in kmalu boste videli znak, ki vas obvešča, da funkcija Boost trenutno ni na voljo. To praktično pomeni, da nimate več polne moči sistema 218 KM, čeprav lahko še vedno dosežete največjo hitrost 220 km/h – le brez funkcije polnjenja baterije.

Upoštevati je treba, da se naši standardizirani odseki za ekološko vožnjo začnejo z nizkim polnjenjem baterije – poraba je bila 5,5 l/100 km – tako da je iV le 0,9 l/100 km varčnejši od bencinske različice s pogonom na sprednja kolesa in 220 KM. z.

Mimogrede, oprijem je vedno gladek - tudi pri speljevanju s semaforja. Na zavitih cestah iV hitro pospeši iz ovinkov, ne da bi se pretvarjal, da je športen. Njegova glavna disciplina je predvsem udobje. Če preklopite v način vzmetenja z oznako oblaka, dobite mehko vožnjo, a tudi opazno nihanje karoserije. Superb še naprej navdušuje z izjemnim prostorom za noge v drugi vrsti (820 mm v primerjavi s samo 745 mm pri razredu E). Ena od idej je, da sta sprednja sedeža postavljena nekoliko previsoko, vendar zaradi tega nista manj udobna – še posebej v kombinaciji z nastavljivim naslonom za roke, ki ima klimatizirano nišo za stvari, kot je predal za rokavice.

Zanimiva novost je način obnovitve, pri katerem je le redko treba uporabiti zavoro. Vendar se je za to treba navaditi na sam zavorni pedal, ki s pomočjo zavornega asistenta precej gladko preklopi iz rekuperacije v mehansko zaviranje (Brake-Blending), subjektivno pa se spremeni občutek, da ga je treba pritisniti. . In ker smo na valu očitkov: novi infozabavni sistem je popolnoma brez gumbov, zaradi česar ga je upravljanje med vožnjo precej težje kot doslej. Lepo bi bilo tudi, če bi zadnji pokrov lahko odpirali in zapirali z gumbom z notranje strani.

Toda nazaj k dobrim ocenam - novi matrični LED žarometi (standardno pri Style) opravljajo odlično delo - popolnoma v skladu s splošnimi lastnostmi avtomobila.

VREDNOTENJE

Superb iV ima vse prednosti priključnega hibrida – v vseh drugih pogledih pa ostaja tako udoben in prostoren kot katerikoli Superb. Želim si le, da bi imel bolj natančen občutek kot zavorni pedal in krajši čas polnjenja.

telo

+ Notranjost izjemno prostorna, sploh v drugi vrsti sedežev.

Prilagodljiv notranji prostor

Kakovostna izdelava

Veliko pametnih rešitev za vsakdanje življenje

-

Zmanjšana prostornina tovora v primerjavi s standardnimi različicami modelov

udobje

+ Udobno vzmetenje

Klimatska naprava dobro deluje v električnem načinu

-

Na eno idejo previsok položaj sedežev spredaj

Motor / menjalnik

+

Gojeni pogon

Zadostna kilometrina (49 km)

Brezhiben prehod iz električnega v hibridni način

-

Dolg čas polnjenja

Potovalno vedenje

+ Varno obnašanje v ovinkih

Natančno krmiljenje

-

Telo zanihamo v udobnem načinu

varnost

+

Odlične LED luči in dobro delujoči asistenčni sistemi

-

Pomočnik za skladnost s trakovi posreduje po nepotrebnem

ekologija

+ Sposobnost prehoda skozi območja z ničelnimi lokalnimi emisijami

Visoka učinkovitost v hibridnem načinu

Stroški

+

Ugodna cena za to vrsto avtomobila

-

Vendar je doplačilo v primerjavi s standardnimi različicami visoko.

besedilo: Boyan Boshnakov