Škoda Superb in tekmeci v srednjem razredu

Trenutno v srednjem razredu prevladujejo igralci, ki so znani že leta. Proizvajalci za nedoločen čas odlagajo uvedbo revolucionarnih sprememb, sploh ko se trenutna generacija modela v tem segmentu dobro prodaja. Številni znani avtomobili srednjega razreda že leta ne doživljajo revolucij, ampak so le »polirani«, da ne bi preveč odstopali od trenutnih vizualnih in tehnoloških standardov. Zaradi vsega tega je srednji razred eden najbolj dolgočasnih na trgu, številni obstoječi uporabniki segmenta D pa so presedlali na športne terence (predvsem tisti, ki so do nedavnega vozili karavane). Kako torej izstopati od konkurence? Zmogljiv in varčen motor, učinkovit menjalnik, eleganten, a privlačen dizajn in notranja oblika, ki je blizu premium razredu. Škoda Superb Laurin & Klement, ki smo jo dolgo testirali, ni najcenejša ponudba na trgu, a v marsičem ponuja veliko več od tekmecev. Ali lahko potem zahteva naslov najboljšega avtomobila v srednjem razredu? Superba bomo primerjali z Opel Insignio, Mazdo 6, Renault Talismanom in videli, ali in na katerih področjih je ta avtomobil pred tekmeci.

Češki patent za cenovno ugodno limuzino - Škoda Superb

Odlično Že vrsto let je izbira ljudi, ki si želijo dobro oblikovan avtomobil, ki ponuja veliko prostora za voznika, potnike in ogromen prtljažnik. Kar se tiče reprezentativnosti videza Skoda mnenja so deljena – eni menijo, da je superba elegantna zamenjava za limuzino, drugi s prstom kažejo na značko na pokrovu motorja in trdijo, da v tem primeru ne more biti govora o nobenem prestižu. Češki avto je pridobil priznanje tistih, ki ne želijo biti vpadljivi, temveč vsak dan stavijo na udobje in prostornost.

Kako to tehnično izgleda? Medosna razdalja znaša 2814 4861 mm, neposredna posledica te velikosti pa je veliko prostora za potnike na zadnjih sedežih. Potovanje s petimi osebami ni posebna težava, še več, tudi sopotnik, ki sedi na srednjem sedežu zadnje klopi, se ne bi smel pritoževati nad kritično pomanjkanjem prostora. Dolžina karoserije (liftback) 210 mm naredi avto res velik, čeprav manevriranje z njim v mestnih razmerah ni posebej obremenjujoče, še posebej po naknadni opremi z opcijskim parkirnim asistentom. Oprema je lahko res bogata, število dodatnih možnosti, ki so na voljo za vrhunsko različico Laurin & Klement, pa impresivno. Imamo ogrevane zadnje sedeže, ogrevane in prezračevane prednje sedeže, na voljo je prilagodljivo vzmetenje, aktivni tempomat deluje do km/h, vrata prtljažnika se odprejo s kretnjo, multimedijski sistem pa je sodoben in uporabniku zelo prijazen. Možnosti vključujejo tudi vrhunski avdio sistem CANTON, čeprav njegova zmogljivost ni najboljša. Prostornina prtljažnika je osupljivih litrov, kar je v primerjavi s tekmeci brez konkurence.

Vozite superbam laurin in clementsploh ko se pod motornim pokrovom vrti zmogljiv bencinski motor z 280 KM, je to zadovoljivo. Avto, tudi zahvaljujoč pogonu na vsa kolesa, gladko pospešuje v vseh pogojih in v vseh razmerah na cesti. Superb dobro pobira neravnine tudi na velikih XNUMX-palčnih platiščih, zahvaljujoč aktivnemu vzmetenju DCC pa lahko lastnosti vzmetenja prilagodite svojim potrebam. Kar je pomembno, jasno je vidna razlika med delovanjem udobnega in športnega načina.

Wad sh Škoda Superb ni veliko, vendar so tam. Prvi, ki je še posebej opazen pri vožnji pri visokih hitrostih, je povprečen hrup v kabini. Druga stvar, ki pritegne pozornost, je delovanje menjalnika med tiho vožnjo - seveda tu ni nobene "tragedije", so pa na trgu izvedbe, ki delujejo bolj gladko in naravno. Uporabo šeststopenjskega DSG različice je sicer narekoval visok navor (do 350 Nm), a več prestavnih razmerij bi gotovo prineslo večje udobje v vožnji in manjšo porabo goriva. Zaključni materiali so visoke kakovosti, prileganje elementov pa ni zadovoljivo. Vendar pa lahko ob nakupu avtomobila, vrednega več kot 200 PLN (to je cena avtomobila, ki smo ga testirali), pričakujete več kot le dobro kakovost.

Odlično Odlikujejo ga prostorna kabina, zelo učinkovit pogonski sistem in odlična oprema. Čas je, da pogledate svoje konkurente.

Oživitev uspešnice - Opel Insignia

Prva generacija Opla Insignia kmalu po tem, ko se je pojavila na trgu, je postala uspešnica pri nas. Za avto iz Rüsselsheima so se odločili tako vodje podjetij, podjetniki kot zasebniki. Insignia prepriča s svojo privlačno podobo, ki uspešno združuje športne poudarke z elegantnim videzom. Ker pa je bila prva generacija na voljo brez revolucionarnih sprememb celih 9 let, je v zadnjih letih v Evropi jasno viden upad zanimanja za ta model. Čas je bil torej za spremembo in na podlagi povratnih informacij strank o preveč zapleteni multimedijski obdelavi in ​​slabi vodljivosti zaradi teže avtomobila je padla odločitev za revolucijo. Ime ostaja, vse drugo pa se je spremenilo. Novo Vauxhall Insignia, predstavljen leta 2017, čeprav se stilsko nanaša na prej predstavljeno novo astro, je bil le navdih za povsem nov avtomobil, ki nas je ponovno razveselil.

spremenila Grb ima medosno razdaljo 2829 mm, kar je daljše od Superbieja, čeprav odpiranje zadnjih vrat daje vtis, da Škoda ponuja več prostora v tem delu avtomobila. To ne pomeni, da ga Insignia nima. Karoserija je dolga - 4897 mm, dolg pokrov in tekoča linija strehe pa dajeta avtomobilu slogovne značilnosti silhuete grand coupe. Stari Insignii so očitali, da je imela malo prostora za glavo. Težava je pri novem modelu odpravljena, zadaj se lahko udobno peljejo tudi potniki, višji od 190 cm. Udobje na dolgih poteh je še posebej enostavno, ko je Insignia opremljena z opcijskimi udobnimi sedeži nemške znamke AGR – s temi tremi črkami dobi udobje povsem nov pomen. Za volanom je zelo enostavno dobiti udoben položaj. A žal se pri najmočnejši različici osredotočajo na športne zmogljivosti, sedeži pa so profilirani temu slogu vožnje – k sreči se tudi na dolgih poteh ni kaj pritoževati. Notranjost Opla deluje kompaktno in jedrnato, čeprav prostora ne manjka.

Multimedijski sistem deluje dobro, čeprav po našem mnenju traja dolgo časa, da se navadimo na logiko nekaterih funkcij. Prtljažnik pri dvignjeni različici ima prostornino le 490 litrov, kar je za superbija zelo slab rezultat. Vendar pa Opel v primerjavi z drugimi avtomobili v tem segmentu ne razočara.

Najmočnejša različica Exclusive s paketom OPC Line z 2.0 bencinskim motorjem z 260 KM. in štirikolesni pogon je enak zmogljivosti Superbe. Menjalnik je klasičen osemstopenjski samodejni, ki nam je bolj všeč v vsakdanji uporabi. Užitek je voziti Opla vsak dan, čeprav je bila poraba goriva pri motorju 2.0 NFT večja kot pri Škodi 2.0 TSI (razlika približno 1,5 litra na 100 km). Zvočna zatesnjenost avtomobila med vožnjo po avtocesti ni slaba, lahko pa bi bila boljša, če na seznamu možnosti izberemo laminirana bočna stekla, ki nekoliko zmanjšajo količino hrupa, ki se prenaša po zraku, ki seže v kabino.

Vauxhall Insignia ne trdi, da je limuzina, ampak želi, da ga dojemajo kot poslovni avto s športnim značajem. Resda je le videz športen, a 260-'konjska' različica vozniku ne pusti dolgčasa. Avto je bil dobro narejen, predvsem pa je lahko privlačen videz.

Japonski panter - Mazda 6

Če pride do ponovnega vzpona v primeru Insignie, je Mazda 6 zgodila se je reinkarnacija. Res je, generacija, ki je trenutno v ponudbi, je na trgu že skoraj 5 let, doživela je že dve široki prenovi, drugo leto bo sledila še ena. To preprosto pomeni, kako konkurenčna želi biti Mazda v srednjem razredu in posluša obstoječe uporabnike. Eden se v petih letih ni spremenil - avto je videti kot divja žival, pripravljena na napad, a je hkrati eleganten in pritegne pozornost. Mazda 6 limuzina je globalno vozilo, ki je praktično nespremenjeno na voljo po vsem svetu. Pridobil je izjemno priljubljenost in prepoznavnost voznikov po vsem svetu. Na Poljskem prodaja Mazde od leta 2013 raste z osupljivo hitrostjo in nič ne kaže na spremembe v tej zadevi. Samo dober avto je. Tako dobri, da jih imajo, žal, radi tudi tatovi ... Čeprav je kriza kraje avtomobilov te znamke pri nas pod nadzorom.

Mazda poskuša v premium razred prodreti skozi zadnja vrata, na kar se osredotoča vsaka nova različica modela 6. Materiali in njihova skladnost so trenutno na res visokem nivoju, po našem mnenju višji od drugih znamk v Sloveniji. ta segment. Oblikovalci blagovne znamke s sedežem v Hirošimi so se osredotočili na enostavnost uporabe in so se zgledovali po rešitvah naravnost iz, na primer, BMW (gumb za upravljanje multimedije HMI).

Kabina je prostorna, vendar ne tako prostorna kot pri Insignii ali Superbi, čeprav je prostora za noge potnikov zadaj dovolj. Omembe vredna je tudi enostavnost uporabe zadnjih sedežev. Šest je precej štirisedežnik, težko je voziti petega na sredini zadnjega sedeža. Medosna razdalja limuzine je 2830 4870 mm, skupna dolžina karoserije pa mm. Mazda 6 ne deluje kot dvigalo, prostornina prtljažnika limuzine (480 litrov) ni navdušujoča, problem je še vedno v njegovi legi in dostopu do prtljažnika (kot pri limuzini ...), a je vse poplačano po videzu zadka avtomobila.

Mazda je serijsko natrpana z varnostnimi sistemi - aktivni asistent za vožnjo po voznem pasu, mrtvi kot, nadzor prečnega prometa, mestno zaviranje v sili naprej in vzvratno ter zaslon na glavi naredijo avto sodoben in varen, njegova končna cena pa je zelo primerna opremo (manj 160 PLN). Težava je v seznamu možnosti – izbiramo lahko le barvo karoserije in oblazinjenja ter možnost električnega pomika strešnega okna. Ne bomo našli ventiliranih sedežev, masažnega voznikovega sedeža, indukcijskega polnilnika, Android Auto ali Apple CarPlay. Multimedijski sistem je očitno "Ahilova peta" tega modela - hitrost dela pušča veliko želenega, grafična zasnova "diši po miški", tovarniška navigacija pa nas je večkrat pustila na cedilu.

Mazda zaenkrat se pelje odlično. Testni avtomobil ni imel pogona na vsa kolesa (ta možnost je na voljo samo v karavanu z dizelskim motorjem), pod pokrovom pa je deloval močan motor SkyActiv-G s 192 KM. v kombinaciji s klasičnim šeststopenjskim avtomatikom. Odzivnost volana je trenutna, avto sledi ovinku v ovinku, motor pa z veseljem dela do "odreza". Mazda 6 še posebej spodbuja hitro vožnjo skozi ovinke, atmosferski motor s skoraj 6 konjskimi močmi pa v kombinaciji z nizko maso praznega vozila omogoča, da avtomobil pospešuje ob veliko močnejših tekmecih s turbinskim polnilnikom. To, nad čimer se Mazda že dolgo pritožuje, je inženirjem končno uspelo – govorimo o utopitvi kabine. In trenutno Mazda v tej kategoriji ne izstopa od konkurence.

Mazda 6 je osredotočen na zagotavljanje užitka v vožnji z atmosferskim avtomobilom, ki ljubi visoke hitrosti, in kljub dejstvu, da multimedija ni prva svežina, videz "šestice" in njeno obnašanje pri hitrejši vožnji kompenzirata vse pomanjkljivosti.

Francoski poslovni razred - Renault Talisman

Od premiere leta 2015 je nova limuzina Renault oglaševano kot "avtomobil poslovnega razreda". Tudi tokrat se nihče v strukturah znamke ni lotil napada na segment srednjega višjega razreda, odločili pa so se za ciljno usmerjenost na podjetnike, ljudi, ki želijo eleganten avtomobil, ki s svojim videzom izstopa iz množice, a je hkrati primeren za vsako priložnost. . Kar zadeva oblikovanje francoskih avtomobilov, je simpatizerjev toliko kot nasprotnikov, nesporno pa je, da Talisman v svojem razredu presega določene toge meje. In morda vam bo všeč. Je videz Talismana sporen? Največ razprav je o dometu dnevnih in pozicijskih luči, ki so precej daljše kot pri drugih avtomobilih. Toda ta podrobnost je ustvarila novo identiteto diamantnih avtomobilov.

Medosna razdalja francoske limuzine je 2808-4848 mm, zato je najmanjša od celotne stave in jo je mogoče videti z odprtimi zadnjimi vrati. Skupna dolžina telesa je mm, zato ni skrivnost, da Talisman je najmanjši avto v konkurenci. Vendar mu to ni preprečilo, da bi osvojil drugo mesto na stopničkah v kategoriji prostornine prtljažnika - 608 litrov za limuzino - impresivna vrednost.

Talisman navzven naredi zelo dober vtis, ko pa se usedete v notranjost, boste morda občutili mešane občutke. Sedeži so narejeni iz zelo kakovostnega usnja, vendar niso zelo udobni in ne podpirajo telesa v zavojih. Zadnji sedeži so še posebej bledi - ravni so in premalo udobni. Ogromen 2-palčni zaslon sistema R-LINK 8,7 naredi impresiven vtis, njegovo delo pa hitro postane krvavo. Morda ni najbolj izjemen sistem na trgu, vendar menimo, da dobro opravlja svoje delo.

Vožnjo vrhunske različice Initiale Paris zaznamujejo razkošje in zelo kakovostni materiali, marsikje prepredeni s trdo plastiko – zelo nezdrava ekonomija, ki vpliva na končni sprejem avtomobila v tej zadevi.

Če, vožnja Talismana, pričakujete lebdečo plovilo na zračni blazini, boste morda presenečeni. Krmiljenje ni tako natančno kot pri konkurenci, a vzmetenje ni zelo mehko, a vseeno udobno in dobro deluje v ovinkih. Pri premagovanju slednjih in manevriranju na parkiriščih ne gre pozabiti na sistem zadnje krmilne preme 4CONTROL, ki bistveno izboljša vodljivost avtomobila in zmanjša radij obračanja v mestni džungli. Pod motornim pokrovom je 1.6 turbomotor z 200 konjskimi močmi. Športne zmogljivosti pri tem žal ne pridejo v poštev – to je edini avtomobil v konkurenci, ki od 0 do 100 km/h pospeši v več kot osmih sekundah. Menjalnik z dvojno sklopko EDC je občutno počasnejši od Škodinega DSG in ima najnižjo kulturo zmogljivosti med štirimi primerjanimi avtomatiki. Je pa delovanje Talismana za večino uporabnikov zadovoljivo, pri vsakodnevni uporabi pa ni težav z dinamičnim prehitevanjem in vožnjo pri visokih hitrostih.

Talismanje avto, ki je kupljen z očmi, ki navduši z videzom in ne razočara z notranjostjo. Če ima nekdo rad francosko avtomobilsko industrijo in bi si želel kupiti sodoben avtomobil srednjega razreda, potem ni druge možnosti kot Talisman.

Za zmago je odločilen okus

Primerjava štirih avtomobilov istega razreda pokaže, da je vsak od njih namenjen popolnoma različnim voznikom. Težko je oporekati tudi dejstvu, da naj vozniki, željni športnih čustev, izberejo model A, tisti, ki cenijo udobje na dolgih poteh, pa vsekakor model B. Vsak od teh avtomobilov je seštevek delov, ki sestavljajo neko celoto. Vsak od njih ima svoje prednosti in slabosti, individualni pristop do teh prednosti in slabosti pa bo odločil, kateri avto bo najbolj ustrezal našemu okusu in potrebam. Da ima Mazda zastarelo multimedijo, bo za enega nepomembna podrobnost, za drugega pa element, ki bo izključeval možnost nakupa japonske limuzine. Dejstvo, da ima Insignia srednje velik prtljažnik, bi lahko potencialnega kupca odločilo za Škodo ali Renaulta. A spet smo ugotovili, da ima v tem razredu največjo vlogo okus posameznika.

Je bil Superb najboljši med primerjanimi modeli? Na nekaterih področjih da, vendar to ne pomeni, da je zagotovo najboljša izbira v svojem razredu. Nekaj ​​je gotovo - Škoda Superb Laurin & Klement 280 KM, ki jo že dolgo testiramo, kljub temu, da ne povzroča evforičnih odzivov, zadovolji veliko skupino voznikov in vsak najde v tem avtomobilu nekaj, kar me vzbudi. vozi ta avto vsak dan.