Testna vožnja Škoda Superb Combi 2.0 in Volvo V90 D3: mere in prtljaga

Dva dizelska karavana z dvojnim menjalnikom in veliko notranjostjo

Notranji prostor, ki je omejen le z obzorjem, dovolj prostora za potnike, ki jih varuje najnovejša varnostna tehnologija; k temu dodamo še varčne motorje in v vsakem primeru dvojni menjalnik. Avtomobilska odličnost ne spominja na vrhunsko kombinacijo Škoda A? Ali pa vam je Volvo V90 še vedno všeč?

Možno je, da smo kdaj drugič poročali o pojavu, ki ga znanost nikoli ni mogla preučiti. To je celo popolnoma gotovo. Toda vedno znova nas preseneča, kar je verjetno neposredno povezano z njegovo nevednostjo. Konec koncev, ne glede na to, kako velik avto kupite, ga vaša družina vedno, a dejansko vedno uspe napolniti s prtljago do zadnjega mesta.

Preživite eno noč ali pet - avto je vedno poln. Pri obeh testnih avtomobilih to pomeni 560 litrov prtljage pri Volvu V90 in celo 660 litrov pri Škodi Superb Combi. Zadnji sedež lahko sprejme do tri potnike - udobneje v Škodinem modelu kot v Volvovem salonu, kjer je sedež prekratek, a potniki zadaj dobijo od voznika udobnejše vzmetenje. in sopotnika ob njej (zahvaljujoč zračnemu vzmetenju na zadnji premi). Toda o tem bomo govorili kasneje.

Zadnji sedež je še vedno pokončen in žaluzije so zaprte. Zdaj pa zložimo sedeže - v obeh avtomobilih je to priročno narediti z daljinskim spustom, vendar le v V90 hrbet resnično leži vodoravno. Superb dvigne dno prtljažnika, vendar sprejme do 1950 litrov in lahko nosi do 561 kilogramov. Superb prav tako ohranja svoj značaj vozila z nizkim nakladalnim pragom, močnim dvojnim rolojem, pritrjenim v zloženem zadnjem delu, in trpežnim podom iz filca.

In kaj ponujajo znani Volvo strokovnjaki za karavane? Rolo in pregradna mreža sta v ločenih kasetah, poševna streha omejuje obremenitev, pa tudi višji prag – in končno precej majhna nosilnost – 464 kg.

In zakaj ne pustite, da bi V90 nosil več? Ker je z lastno težo 1916 kg že precej težak, brez odvečnih kilogramov, ki vodijo do opaznih pozitivnih učinkov. Ok, plastične površine dajejo vtis, da je strogi računovodja tukaj pomežiknil z enim očesom. Škoda Superba oskrbuje z varčnejšo opremo, a se hkrati spretno izogne ​​vtisu nekaj poceni.

Tudi čudoviti roletni pokrov na sredinski konzoli Volvo lahko zaradi kakovostne izdelave imenujemo umetnina. Dodatni sedeži ne zmagajo le s stilom, ampak tudi z udobjem (trdota oblazinjenja, mere in razporeditev na najvišji ravni), a tu zaloga uporabnih elementov hitro usahne. Poleg tega razkošna notranjost rahlo škripa. Da, tukaj je treba poudariti najboljše zavorne zmogljivosti, o tem ni dvoma - navsezadnje se pri hitrosti 130 km/h V90 ustavi 3,9 m prej kot Superb, kar je dolžina majhnega avtomobila.

Škoda Superb ponuja udobje na cesti

Na splošno se model Volvo dobro ujema z varnostno filozofijo znamke in ima v svoji seriji veliko pomočnikov. Superb daje bistveno manj, a poskuša to uravnotežiti z drugimi talenti. Udobje vzmetenja, na primer – ker s prilagodljivimi blažilniki (serijsko pri različici Laurin & Klement) nobena luknja na cestišču ni videti pregloboka in noben val na platnu ni videti previsok, prekratek ali predolg, da bi ohranil svoj moteč učinek. . stran od potnikov. In to kljub 18-palčnim platiščem. Torej, novi standard? No, ne želimo pretiravati, saj so šli Škodini snovalci podvozja že malo predaleč.

Zlasti v udobnem načinu Superb omogoča ostre navpične premike telesa, kjer nekateri potniki verjetno potrebujejo prostor za plastične vrečke. Vendar so amplitude velike in ne ostre, a vseeno zaskrbljujoče.

V standardnem načinu kombilimuzina spet postane nekoliko tišja, tudi v položaju "Sport" vzmetenje deluje precej udobno in kašlja le v prečnih sklepih, s čimer se premiki telesa zmanjšajo na sprejemljivo raven.

Volvov model trese manj, a hkrati bistveno zmanjša udobje pri vožnji. Najprej voznik in sopotnik poleg njega občutita močno motnjo prednjih koles - do udarcev. Da, morda so k temu prispevale 19-palčne pnevmatike s 40 odstotki višine preseka, a so le del problema. Nastavitve podvozja se vrtijo v popolni nirvani, kot bleščeče luči, ki se le redko dotaknejo zvezdice za udobje vzmetenja, vendar ne osvetlijo planeta Voda.

Volvu primanjkuje dinamike

Ne, ta avto se res ne pelje dinamično, temveč nedvoumno poudarja varnost z zgodnjim podkrmarjenjem in konzervativnim programom stabilnosti. Kaj počne krmilni sistem? Voznik, ki nima potrebnih povratnih informacij, bo vesel tega. Ne razumite nas narobe: ni nujno, da je avto dinamičen, vendar bi bilo lepo, če bi bil izrecno osredotočen na udobje. In ja, če bo Volvo sprejel več zahtev za spremembe nadgradnje V90, bi želeli, da hrupni 150-litrski motor deluje nekoliko bolj uglajeno in tišje, samodejni menjalnik pa bolj sproščen. Ima ustrezen razpon prestav, a na trenutke zaide v nerazumno nervozo, ki se prenaša na dizelski štirivaljnik s XNUMX KM. Kako to vpliva na dinamično zmogljivost? No, res ne – zaradi velike teže, ki omejuje ne le nosilnost, ampak tudi dinamiko.

Kljub enaki moči motorja model Škoda hitreje pospeši z mesta in deluje bolj enakomerno. Kljub temu, da ima enak dolg hod motorja kot V90, TDI širi območje vrtljajev, se odziva bolj energično in poveča hitrost.

Škoda ima boljšo cestno dinamiko

Čeprav lahko tehnični podatki vodijo do zelo različnih vrednosti moči, motor Superb vrti nad 4000 vrtljajev na minuto bistveno hitreje, medtem ko motor Volvo izgubi navdušenje. Manjša teža pomaga veliki Škodi ne le do spodobne vzdolžne dinamike, ampak se tudi bolje znajde v ovinkih, še posebej v športnem načinu – zaradi premikov karoserije, se spomnite.

Kljub temu je krmiljenje nizko naporno, povratne informacije so dobre, vendar možne hitrosti v ovinkih presegajo bočno oporo sedeža. Tudi preprosta menjava prestav ustvarja dobro voljo, prestavna ročica se premika enostavno in natančno po šestih pasovih. Ne želite storiti tega? Ta različica nima samodejnega menjalnika ali menjalnika z dvojno sklopko. Zato vklopite šesto, elastičnost kolesa pa poskrbi za ostalo. To nam pomaga tudi, da na testu dosežemo porabo 7,0 l / 100 km (V90: 7,7 l).

Če se odločite za močnejše pospeševanje, oba karavana rešita težavo z oprijemom z elektronsko nadzorovano ploščato sklopko, ki del največjega navora prenese na zadnja kolesa, če prednja kolesa ne zmorejo.

Vozniku ni treba razmišljati o tem, vse postane neopazno in hitro. Namesto tega bi morda pomislil, kako vso to prtljago spakirati v avto. Ali pa na koncu poiščite podporo znanosti in preučite pojav povečevanja količine prtljage, sorazmerno z velikostjo avtomobila.

Besedilo: Jens Drale

Foto: Ahim Hartmann

Vrednotenje

1. Škoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – 454 točk

Prostoren, bolj dinamičen, udobnejši, varčnejši in tudi cenejši – ko pride Superb, V90 postane mrak. Bolje, da ga kar ustaviš.

2. Napis Volvo V90 D3 AWD - 418 točk

Svetla podoba, se strinjamo - zahvaljujoč dizajnu in občutkom na dotik. In k temu - nešteto varnostnih funkcij. Zaradi visoke cene in stroškov se avto premika nekoliko brez čustev in neudobno.

tehnične podrobnosti

1. Škoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Napis Volvo V90 D3 AWD.
Delovna prostornina	1968 cc	1969 cc
moč	150 k.s. (110 kW) pri 3500 vrt / min	150 k.s. (110 kW) pri 4250 vrt / min
Največ navor	340 Nm pri 1750 vrt / min	350 Nm pri 1500 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	9,4 z	11,0 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	36,9 m	34,2 m
Največja hitrost	213 km / h	205 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Osnovna cena	41 € (v Nemčiji)	59 € (v Nemčiji)