Škoda Octavia Combi - bo osvojila trg?
Kmalu po lansiranju dvižne različice Škoda širi svojo karoserijsko linijo Octavie s prostornim družinskim karavanom. Priznam, bil sem zadnji v uredništvu, ki se iz različnih razlogov še ni peljal z novo Octavio. Ker sem slišal tako občudovanje kot kritike tega avtomobila, sem se odločil, da se izoliram od vseh glasov in sam preverim, kaj Škoda Octavia Combi pravzaprav je.
Po premieri različica liftback все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).
Dovolj je te risbe z dimenzijami – poglejmo si avto od zunaj. Sprednji del avtomobila je enak modelu liftback. Dobro definiran rebrast pokrov motorja, žarometi, ki niso eno, ampak skupek izrezanih linij, in 19-palična maska (osebno spominja na lovske brke) so obraz nove Octavie. Stranski profil - to ni ognjemet. Vodoravno potekajoča linija oken, nagnjena zadnja streha z ozkim D-stebričkom in stransko pomaknjenimi zadnjimi lučmi. Roka bi se mi odsekala, da je bil golf karavan VI generacije s strani videti skoraj enak. Zasnova zadnjega dela se ujema z ostalo zunanjostjo. Pogled pritegneta značilna razporeditev lučk v obliki črke C in relief na zavihku, ki dajeta učinek dveh trikotnikov. Nebarvan element odbijača skriva izpušne pline in parkirne senzorje.
Diskretna in klasična notranjost Octavie je postala zrelejša. Odsotnost plastičnih letev, ki ločujejo posamezne dele armaturne plošče, daje kabini eleganten videz. Za estetske vtise je bilo pomembno tudi to, da vsi avtomobili, ki so nam jih dali na test, niso bili najcenejše možnosti opreme. Zelo všeč so mi bili stoli, ki niso bili samo udobni, ampak so naše štiri črke dostojno obdržali na zanje namenjenih mestih. Pomanjkljivost sedežev je pomanjkanje nastavitve kota naslonov za glavo. Po drugi strani pa široka paleta nastavitev sedeža in krmila omogoča udoben položaj za volanom ne glede na to, ali ste pri roki dva metra ali dva metra. Ergonomija je tudi Škodina prednost - imamo skoraj vse, kar potrebujete med vožnjo. Skoraj zato, ker so oblikovalci pozabili na tako pomembno stvar za naše dame, kot je osvetlitev ogledal v senčnikih. Dolga medosna razdalja in popolnoma nov razvojni koncept platforme MQB vodita k občutnemu povečanju prostora ne le spredaj, ampak tudi zadaj. Če smo se pri prejšnji generaciji lahko pritoževali nad malce pomanjkanja prostora, tukaj mirno sedimo in uživamo v svobodi gibanja.
Oglejmo si še prtljažnik, saj je to eden glavnih razlogov za nakup karavana. Dostop do njega je onemogočen z električno dvignjenim in zaprtim pokrovom (pribor). Nakladalna loputa ima dimenzije 1070 x 1070 mm, rob prtljažnika pa je na višini 631 mm. Vse to nam omogoča, da zelo udobno napolnimo 610 litrov, ki so nam na voljo. Kot da to ni dovolj, se prostornina poveča na 1740 litrov po zlaganju naslonjala sedežne garniture - žal proizvajalec ne ponuja metode za merjenje prostornine prtljažnega prostora. Znano pa je, da tiste, ki se ne bodo odločili doplačati za dvojni pod prtljažnika, čakajo slabe novice. Seveda le tisti, ki so pričakovali, da bodo po zlaganju sedežev dobili ravno nakladalno površino. Te informacije je vredno upoštevati pri nastavitvi lastnega avtomobila. Dodal bom le, da lahko po želji zložite naslon sovoznikovega sedeža in uživate v možnosti prevoza predmetov dolžine 2,92 metra.
Če mislite, da je s tem konec informacij o prtljažniku, potem vas moram razočarati. Formula »Enostavno pametno« ni prazna beseda – inženirji so poskrbeli, da lahko popotniki s karavansko Octavio udobno in varno prevažajo svojo prtljago. Prej omenjeno dvojno dno lahko prtljažni prostor razdeli na šest različnih načinov. Prastari problem, kam skriti zavese prtljažnika in strešni prtljažnik, je rešen – prilegajo se pod tla. Novost, ki mi je bila zelo všeč, je (opcijski) odlagalni predal pod polico prtljažnika – tukaj bodo našli prostor vsi predmeti, ki bi bili razmetani po prtljažniku. Octavia je standardno opremljena s štirimi zložljivimi kavlji za obešanje trgovskih verig. Ponoči nam bosta hvaležni dve svetilki, ki osvetljujeta prtljažnik, 12V vtičnica pa bo omogočila priklop na primer potovalnega hladilnika. Na koncu bi rad dodal, da je podloga obojestranska - na eni strani je običajna podloga, na drugi pa gumirana površina. Ko moramo prepeljati nekaj, kar ni preveč čisto ali mokro, obrnemo podlogo in nam ni treba skrbeti za umazanijo ali vodo.
Motorno paleto Škode Octavie Estate sestavljajo štirje dizelski motorji (od 90 do 150 KM) in štirje bencinski motorji (od 85 do 180 KM). Vsi pogoni (razen osnovne različice) so opremljeni s sistemom Start/Stop in sistemom za rekuperacijo zavorne energije. Kupci, ki jih zanima Octavia 4×4 wagon, bodo lahko izbirali med tremi motorji – 1,8 TSI (180 KM), 1,6 TDI (105 KM) in 2,0 TDI (150 KM).. Srce pogona 4×4 je sklopka Haldex pete generacije. Poleg tega je vsak model 4×4 opremljen z elektronsko zaporo diferenciala (EDS) na sprednji in zadnji osi. Zahvaljujoč temu se Octavia Combi 4×4 ne boji spolzkih tal ali vzponov.
Med predstavitvijo karavanske Octavie nam je uspelo prevoziti približno 400 km, od tega smo prvo polovico prevozili z avtomobilom z dizelskim motorjem s 150 KM, drugo pa z bencinskim motorjem s 180 KM. Testni odsek je potekal po nemških in avstrijskih avtocestah ter očarljivih alpskih mestih. Octavia se pelje tako, kot je videti – prav. Voziti ga je zelo zabavno, sploh če imamo pod motornim pokrovom 180 KM, ki jih proizvaja bencinski motor. Avto iz najnižjih vrtljajev požrešno prestavlja v vrtljaje, katerih široko uporabno območje pričara nasmeh na obraz. Dizel, čeprav glasnejši in nekoliko šibkejši, se lahko poplača z manjšo porabo goriva. Octaviino vzmetenje se brez živčnega in glasnega obnašanja dobro spopada z neravninami na cestišču in tudi v ovinkih zna narediti dober vtis na voznika. Po nekaj sto prevoženih kilometrih imam dve pripombi k avtu - krmiljenje bi lahko bilo bolj neposredno, zrak, ki teče okoli A-stebričkov in ograj, bi lahko povzročal manj hrupa.
Vsak lahko vidi, kakšna je Octavia karavan. Nekaterim je všeč, drugi pravijo, da ne morejo gledati. Če sem iskren, poznam avtomobile, ki so hkrati lepši in grši. Octavia je nekje v sredini - upal bi si trditi, da je še bližje dobrim avtomobilom. Samo organizirano in estetsko. In ker ne povzroča čustev in ni aroganten - no, tako bi moralo biti.
Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.
Profesionalci:
+ prostorna notranjost
+ pestra izbira motorjev
+ kakovost izdelave
+ dodatni pogon 4×4
+ velik in funkcionalen prtljažnik
slabosti:
- Visoka cena
– onemogočite različico TDI
- hrup v zraku pri visokih hitrostih
