Testna vožnja Škoda Fabia: Tretja iz dinastije

Prvi vtisi o novi izdaji enega vodilnih v evropskem segmentu majhnih avtomobilov

Prva stvar, ki naredi močan vtis pri novi generaciji Škode Fabie, je bistveno spremenjen videz. Po eni strani je avtomobil nezmotljivo prepoznaven kot član modelske družine Škoda, kar samodejno izključuje možnost korenite spremembe oblikovalske usmeritve. Vendar pa je dejstvo, da se videz nove Fabie bistveno razlikuje od predhodnika, in to ni toliko zaradi nekaterih kardinalnih sprememb v obliki karoserije kot zaradi sprememb v njegovih razmerjih. Če je imela druga različica modela ozko in razmeroma visoko karoserijo, ima Škoda Fabia skoraj atletsko stojalo za svoj razred - še posebej, če je avtomobil naročen z eno od dodatnih možnosti za 16- in 17-palčna platišča. Zmožnost prilagajanja avtomobila se je večkrat povečala v primerjavi s predhodnikom - še ena točka, v kateri je model naredil pomemben kvalitativni napredek.

Zgrajeno na popolnoma novi tehnološki platformi

Vendar se inovacije šele začenjajo – Škoda Fabia je prvi model majhnega razreda v skupini Volkswagen, ki je zasnovan na novi modularni prečni platformi motorja ali krajše MQB. To pomeni, da ima model realne možnosti, da izkoristi velik del najnovejših tehnoloških dosežkov, ki jih ima VW v tem trenutku.

Ena najpomembnejših prednosti nove zasnove je zmožnost kar največjega izkoristka razpoložljive prostornine notranjosti – notranjost Fabie ni le prostornejša od predhodnice, temveč se ponaša tudi z največjim prtljažnikom v svojem segmentu – nazivna prostornina. Prostornina prtljažnika je tipičnih 330 litrov za višji razred.

Majhna, a zrela

Precejšen napredek je očiten tudi na področju kakovosti – če je bila prejšnja različica modela izdelana solidno, a je puščala občutek preprostosti, je nova Škoda Fabia zelo blizu predstavnikom višjega cenovnega razreda. Ta občutek je na cesti še povečan – zahvaljujoč natančni vodljivosti, stabilnemu obnašanju v številnih ovinkih in na avtocesti, nizkemu bočnemu naklonu karoserije in presenetljivo gladkemu blaženju neravnin na cestišču se podvozje Fabie obnese zelo dobro. visok za razred. Izjemno nizka raven hrupa v kabini prispeva tudi k odličnemu udobju pri vožnji.

Po podatkih čeških inženirjev se je poraba goriva novih motorjev v primerjavi s prejšnjim modelom zmanjšala v povprečju za 17 odstotkov. Sprva bo model na voljo z dvema atmosferskima trivaljnikoma s 60 in 75 KM, dvema bencinskima turbo motorjema (90 in 110 KM) in dvema turbodizelskima motorjema. Posebno varčen Greenline s 75 KM pričakujemo naslednje leto. in uradno povprečno porabo 3,1 l / 100 km. Med prvimi testi Škode Fabie smo imeli priložnost zbrati vtise štirivaljnega bencinskega turbo motorja 1.2 TSI v različicah z 90 in 110 KM. Čeprav uporabljata v osnovi enak pogonski sklop, sta si modifikaciji zelo različni – eden od razlogov za to je, da je šibkejša kombinirana s 5-stopenjskim menjalnikom, močnejša pa s šestimi prestavami. Zaradi želje po znižanju stopnje hitrosti in s tem zmanjšanju porabe goriva in ravni hrupa so Čehi za različico menjalnika z 90 KM izbrali precej velika prestavna razmerja, kar je v mnogih primerih del temperamenta odličnega motorja. Pri modelu s 110 KM. Šeststopenjski menjalnik se popolnoma ujema z značajem motorja in ga naredi ne le bolj dinamičnega, ampak tudi varčnejšega v realnih razmerah.

ZAKLJUČEK

Nova generacija Fabie je jasen dokaz, kako zrel je lahko model majhnega razreda. S široko izbiro sodobnih motorjev in menjalnikov, večjo notranjo prostornostjo, številnimi vsakodnevno uporabnimi rešitvami, znatno izboljšano kakovostjo in še bolj impresivnim razmerjem med udobjem vožnje in dinamičnim upravljanjem si nova Škoda Fabia zdaj morda zasluži naziv najboljšega izdelka v svojem segment.

Besedilo: Bozhan Boshnakov

Foto: Škoda