Skoda Enyaq iV - vtisi po večurnem komuniciranju. Mini pregled s povzetkom [video]

Zahvaljujoč Škodi Poljski smo imeli priložnost za nekaj ur preizkusiti Škodo Enyaq iV, sestro Volkswagna ID.4. Domet in zmogljivost vozila smo se odločili preizkusiti med hitrim potovanjem od Varšave do Janovca in nazaj. Tukaj je prepis te izkušnje in poskus povzetka. V prihodnosti bo članek dopolnjen z 2D in 360-stopinjskimi videoposnetki.

Povzetek

Ker vam prihranimo čas, vse preglede začnemo z življenjepisom. Ostalo si lahko preberete, če vas res zanima.

Škoda Enyaq IV 80 lep, prostoren avto za družino, ki je enostaven za uporabo tako v mestu kot na Poljskem (300+ km po avtocesti, 400+ pri normalni vožnji). Morda je edini avto v družini... Kabina je tiha in udobna tudi za družino 2 + 3, zadaj pa ne bomo vgradili treh otroških sedežev. Enyaq iV je bolj primeren za sproščene voznike, ki jim pri speljevanju in pospeševanju ni treba pritisniti na sedež. V ekstremnih situacijah (na primer pri hitrem odmiku od lukenj) se pri zavijanju obnaša stabilno, čeprav se čuti njegova teža. V programski opremi so še vedno napake (od konca marca 2021).

Skody Enyaq IV 80 cene V primerjavi s tekmeci so videti šibki: avto je dražji od Volkswagna ID.4, s tem paketom opcij, ki se je pojavil v obravnavani enoti, pa je bil avto dražji od Tesla Model 3 Long Range in kot verjamemo, Tesla Model Y Long Range, da ne govorimo o Kii e-Niro.

Škoda Enyaq iV je uglašena zelo podobno modelu, ki smo ga vozili

prednosti:

• velika baterija in zadostna rezerva moči,
• prostoren salon,
• nevsiljiv, miren, a prijeten za oko in moderen videz [vendar mi je bil všeč tudi moj Phaeton],
• nastavitve motorja so zasnovane za gladko vožnjo [za ljubitelje Tesle ali še močnejše električarje bo to pomanjkljivost].

Slabosti:

• cena in vrednost za denar,
• potreba po skrbni izbiri možnosti,
• čudni prihranki, na primer pomanjkanje pogonov, ki podpirajo masko,
• napake v programski opremi.

Naša ocena in priporočila:

• kupite, če se pogajate o ceni blizu ID.4 in potrebujete večji regal,
• kupite, če vam je pomembna moderna, a mirna linija,
• kupite, če vam v Kii e-Niro zmanjkuje prostora,
• kupite, če pogrešate ponudbo Citroen e-C4,
• ne kupujte, če se ne morete pogajati za popust,
• ne kupujte, če pričakujete zmogljivost Tesla Model 3,
• ne kupujte, če iščete predvsem mestni avto.

Kaj morate zapomniti:

• izberite najpomembnejše možnosti,
• ne kupujte 21-palčnih platišč, če želite največji doseg.

Bodo uredniki www.elektrowoz.pl ta avto kupili kot družinski?

DA, vendar ne za 270-280 tisoč PLN... Pri tej opremi (razen platišč) pričakujemo 20-25-odstotni popust, da začnemo upoštevati vozilo ob nakupu. Ne vemo, ali je trenutno mogoče dobiti tak popust, morda so predstavniki Škode med branjem teh besed v smehu pljunili na zaslon 🙂

Škoda Enyaq iV - tehnični podatki, ki smo jih testirali

Enyaq iV je električni crossover, ki temelji na platformi MEB. Model, ki smo ga vozili, je bil Enyaq iV 80 z naslednjim Технические характеристики:

• cena: osnovni 211 PLN, v testni konfiguraciji približno 700-270 PLN,
• segment: mejni C- in D-SUV, z zunanjimi merami D-SUV, enakovreden zgorevanju: Kodiaq
  • dolžina: 4,65 metrov
  • premer: 1,88 metrov
  • višina: 1,62 metrov
  • medosna razdalja: 2,77 metrov
  • najmanjša teža praznega vozila z voznikom: 2,09 tone,
• baterija: 77 (82) kWh,
• moč polnjenja: 125 kW,
• Pokritost WLTP: 536 enot, izmerjenih in ovrednotenih: 310-320 km pri 120 km/h, 420-430 pri 90 km/h v tem vremenu in s to opremo,
• moč: 150 kW (204 KM)
• navor: 310 Nm,
• voziti: nazaj / nazaj (0 + 1),
• pospešek: 8,5 s do 100 km/h,
• kolesa: 21 col, Betria kolesa,
• tekmovanje: Kia e-Niro (manjši, C-SUV, boljši doseg), Volkswagen ID.4 (podoben, podoben doseg), Volkswagen ID.3 (manjši, boljši doseg, bolj dinamičen), Citroen e-C4 (manjši, šibkejši doseg) , Tesla Model 3 / Y (večji, bolj dinamični).

Škoda Enyaq iV 80 – pregled (mini) www.elektrowoz.pl

Mnogi ljudje, ki razmišljajo o nakupu električnega avtomobila, so še vedno zaskrbljeni, da z njim ne bo zmogel dolge razdalje. Nekateri ljudje ne čutijo potrebe po pospeševanju od 100 do 4 km/h v 80 sekundah, skrbijo pa za udobje vožnje in velik prtljažnik. Zdi se, da je bila Škoda Enyaq iV XNUMX ustvarjena zato, da bi odpravila strahove prvih in zadovoljila potrebe slednjih. Že ob prvem stiku smo dobili vtis, da to avtomobil, zasnovan z mislijo na očete družineki jim ni treba nikomur ničesar dokazovati. Lahko tudi preživijo, ne da bi na sedežu stopili na stopalko za plin, a v zameno ne želijo biti prisiljeni iskati polnilnik takoj po odhodu iz mesta.

Da bi preverili, ali smo imeli prav, smo se odločili, da se odpravimo v Janovec: majhno vas pri Pulawyh z značilnimi razvalinami gradu na hribu. Navigacija je izračunala, da moramo prevoziti 141 kilometrov, ki jih bomo prevozili v približno 1:50 uri. Na licu mesta so si nameravali ogledati premiero Kie EV6, pripraviti nabor plošč, a niso načrtovali polnjenja, ker ne bi bilo dovolj časa. 280 kilometrov v težkem tempu, na 21-palčnih platiščih, v dežju in pri okoli 10 stopinjah Celzija, verjetno dober test?

Grad v Janovcu, fotografija iz zasebnih virov, posneta v drugačnem vremenu

Ker smo imeli avto le nekaj ur, smo morali pohiteti. na žalost začelo se je z neuspehom.

Programska oprema? Ni delovalo)

Ko sem vzel avto, je napovedal najprej 384, potem kasneje Doseg 382 kilometrov z 98-odstotno napolnjeno baterijo, kar je pri 390-odstotnih 100 kilometrov. Številka se morda zdi majhna v primerjavi z vrednostjo WLTP (536 enot), vendar ne pozabite na temperaturo (~ 10,5 stopinj Celzija) in 21-palčne pogone. Pogovarjal sem se s predstavnikom Škode, razšli smo se, zaklenili avto, pogledali, ga fotografirali na Twitterju in začeli pregledovati salon.

Dokler nisem pritisnil gumba Start / Stop Engine, je bil stroj izklopljen. Preveril sem, kako se sliši zapiranje vrat (okej, samo brez te plišaste Mercedesove komponente), se poigraval z gumbi, preveril, kako se stikalo za smer odzove, ko nagonsko pritisneš zavoro, in ... Bil sem zelo presenečen... Avto se je premaknil naprej.

Sprva me je oblil hladen znoj, čez trenutek sem se odločil, da je vredno dokumentirati. Kontrole so delovale (kot so smerni kazalci), vendar nič drugega, vključno s krmilniki klimatske naprave, senzorji bližine ali predogledi kamer. Števci so bili ugasnjeni, klimatske naprave nisem mogel upravljati (stekla so se hitro zameglila), nisem vedel, ali imam luč in koliko ur sem vozil:

Če se vam je zgodilo kaj takega, po klicu Škoda že vem, kako rešiti težavo - samo 10 sekund držite gumb za vklop pod zaslonom multimedijskega sistemanato odprite in zaprite vrata. Programska oprema bo ponastavljena in sistem se bo zagnal. Preveril sem, delovalo je. Bil sem preobremenjen z napakami, vendar sem se odločil, da jih ignoriram. Mislim, da če bi potem stopil iz avta, ga zaklenil, odprl, bi hrošči izginili. Kasneje so praktično izginili.

Skoda Enyaq iV - vtisi, slog, zavist sosedov

Ko sem model videl na prvih upodobitvah, sem bil pod vtisom, da oblikovne note BMW X5 odmevajo z njim. Po stiku s pravim avtomobilom sem ugotovil, da grafični oblikovalci, ki prirejajo ilustracije, da bi bile čim lepše, modelom delajo medvedjo uslugo. Skoda Enyaq iV je navaden nemoteč dvignjen karavan - crossover.

To ne pomeni, da je avto videti slabo. Stranska linija je dobra, ni pa neverjetna. Sprednji in zadnji del sta zasnovana tako, da je avtomobil težko zamenjati z avtomobili drugih znamk - omogočata identifikacijo modela kot Škode in ne šokirata. Ko Enyaq IV postavim na pešpot, polno duhov, in vidim, ali vzbuja radovednost, potem ... ne. Oziroma: če so že bili pozorni nanj, pa zaradi čeških številk.

Z mojega vidika je to prednost, raje imam precej umirjene modele. Seveda se ne bi jezil na kanček norosti, neke posebnosti. Sumim, da me bo osvetljena maska ​​hladilnika (Crystal Face, na voljo pozneje) zadovoljila, čeprav osebno imam raje vpadljive elemente zadaj, saj kot vozniki gledamo zadaj in ne spredaj. pogosto.

Torej, če Enyaq iV naredi sosede ljubosumne, bo bolj električni kot oblikovalski. To velja tudi za notranjost avtomobilov, ki imajo dizajnerska imena (Loft, Lodge, Longue itd.). To je v redu, vendar udoben in prijeten na dotik, ki spominja na premium znamke... V mojem primeru je bilo toplo zaradi sive tkanine, ki spominja na semiša ali alkantaro (pak. Dnevna soba) na kokpitu in usnje na sedežih, drugi so dobili možnosti z oranžno rjavim umetnim usnjem ("konjak", EcoSuite).

Svetlo sive barve v kokpitu so lepo razbile črno plastiko. Dobro so jih dopolnjevali sivi stoli z rumenimi šivi.

Prostorna notranjost: S sedežno garnituro za voznika 1,9 metra sem imel za sabo še veliko prostora.. Brez težav se je usedla na zadnji sedež, zato bo otrokom še bolj udobno. Srednji tunel zadaj je praktično odsoten (je minimalen, zakrit s pločniki). Sedeži so široki 50,5 centimetra, srednji merijo 31 centimetrov, a so zaponke varnostnih pasov vgrajene v sedež, tako da tretjega mesta na sredini ni. Za dvema isofixoma:

Prostor na zadnjih sedežih. Visok sem 1,9 metra, prednji sedež zame

Ko sem sedel na voznikov sedež, sem čutil, da je ta majhna vrzel z števcem za volanom formalnost, pogoj za homologacijo. Prikaže samo eno informacijo, ki je projekcijski zaslon ni prikazal: števec preostalega dosega... Poleg tega mi je bil vsekakor všeč HUD z elementi razširjene resničnosti: bil je kontrasten, jasen, čitljiv, s pravilno pisavo za merilnik hitrosti. Dopolnjen z vrsticami, ki jih prikazujejo tempomat, sistemi za pomoč vozniku in navigacijske puščice, sem med vožnjo tako rekoč nehal gledati na merilnik:

Projekciono platno (HUD) Skoda Enyaq iV. Bodite pozorni na polno črto na desni, označeno z oranžno. Vozil sem mu preblizu, zato me je avto opozoril in popravil progo

Izkušnje vožnje

Različica, ki sem jo vozil, je imela prilagodljivo vzmetenje in 21-palčna platišča. Kolesa so pošteno delovala, da bi prenašala vibracije na telo, vzmetenje pa je naredilo vse, da jih nisem čutil. Z vidika voznika je bila vožnja udobna, ravno pravšnja lepo je iti od A do B... Ni imel niti hidropnevmatskega niti zračnega vzmetenja, a tudi s temi platišči se je bilo dobro voziti.

Na hitri cesti sem slišal hrup gum, slišal sem hrup vetra, čeprav ni bil preglasen. Notranjost je bila tišja od ustreznega modela z notranjim izgorevanjem, električarju je navadno postala glasnejša za približno 120 km / h. Volkswagen ID.3 je bil na uho nekoliko tišji.

Presenetili so me nastavitve okrevanja v načinu D. Lahko bi jih upravljal ročno s stikali na volanu med vožnjo, vendar je vsak pritisk na stopalko za plin vrnil samodejni način, na kar je opozoril simbol D... Avto je nato uporabil radarske in zemljevidne pozive, torej upočasnil, ko se je pred njim pojavila ovira, omejitev ali obvoz... Sprva sem mislil, da gre za napako, a sem se sčasoma navadil, saj se je izkazalo, da je bolj priročno voziti.

V prometnem mestu sem raje uporabljal B.

Kljub iskrenim namenom Sistema polavtonomne vožnje nisem mogel aktiviratiki se v Škodi imenuje Pomoč pri potovanju. V situaciji, ko naj bi bil aktiven, je avto odbilo ob cesto – nisem se počutila povsem varno.

V tesnih zavojih se je avto zaradi baterije v tleh dobro držal na cesti, a Holovchitzove ambicije niso bile dobrodošle. Zdelo se je tudi kot težki stroj in to gostota moči tako-tako... Izstrelitev iz žarometov v primerjavi z drugimi vozili ni bila premočna. električni (avtomobili so ostali zadaj, halo halo), in pospeševanje prehitevanja ... no. Za električarja: prav.

Ne smemo pozabiti, da je največji navor na voljo do 6 obratov. Volkswagen ID.000 doseže 3 km/h pri 160 vrt./min. Sumimo, da je tako videti v električni Škodi. 16 vrt./min 000 km/h Zato moramo najmočnejši pritisk na sedež čutiti med 6 in 000 km/h, nad to hitrostjo se avto ne bo zdel dovolj učinkovit (ker bo navor začel padati), čeprav še vedno močnejši in živahnejši od svojih zgorevalnih sorodnikov.

Razpon in poraba energije

Po 139 prevoženih kilometrih v 1:38 uri (Google maps je predvideval 1:48 ure, zato smo vozili hitreje od povprečja), je bila povprečna poraba energije 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). Prva in zadnja epizoda sta bili nekoliko počasnejši, a avta na hitri cesti nismo rešili v okviru energetskih testov, ki smo si jih dovolili. med za več kot dovoljujejo pravila:

Ob ponastavitvi števca je avtomobil predvidel doseg 377 kilometrov. Po postanku, kot vidite, 198 kilometrov, torej hitra vožnja 139 kilometrov nas je stala 179 kilometrov rezerve moči (+29 odstotkov). Ne pozabite, da so bile razmere neugodne, okoli 10 stopinj Celzija, včasih je močno deževalo. Klimatska naprava za voznika je bila vklopljena, nastavljena na 20 stopinj, kabina je bila udobna. Stopnja napolnjenosti baterije je padla s 96 (zagon) na 53 odstotkov, tako da moramo s to hitrostjo prevoziti 323 kilometrov v načinu 100-> 0 odstotkov (dokler baterija ni popolnoma izpraznjena) oziroma 291 kilometrov s praznjenjem na 10 odstotkov.

Poraba energije pri konstantni hitrosti 120 km/h je bila 24,3 kWh/100 km. ki daje doseg do 310 kilometrov, ko je baterija prazna do nule ali manj kot 220 kilometrov, ko vozite na 80->10 odstotkih - predvidevam, da bomo tukaj porabili 75, s strani proizvajalca ne obljubljenih 77 kWh dospele energije. med drugim drugim za toplotne izgube.

V mestu je bila poraba energije bistveno nižja, za pol ure hoje po okolici, v kateri je avto prevozil 17 kilometrov, je bila poraba 14,5 kWh/100 km. Takrat števci in klimatska naprava niso delovali. Po vklopu klimatske naprave se je poraba nekoliko povečala, in sicer za približno 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Pri hitrosti 90 km/h je bila povprečna poraba 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km), torej avto mora na akumulator prevoziti 420-430 kilometrov... Zamenjajmo kolesa na 20-palčna in to bo 450 kilometrov. Na koncu sem prevozil 281 kilometrov z 88 odstotki baterije. Pred samo Varšavo sem nekaj minut okleval in nekaj časa upočasnil na 110 kilometrov, ker sem se spomnil, da mora voznik, ki je pobral avto, oditi drugam.

Veselje in razočaranje

Na poti nazaj me je prijetno presenetila Škoda Enyaq iV: v nekem trenutku sem to slišal pri vožnji s to hitrostjo (takrat za 120 km/h se mi je mudilo) Ne bom prišel do ciljazato je avto predlagal iskanje polnilne postaje... Pred nekaj meseci je Volkswagen ID.3 sprožil zelo čudne točke, zdaj je navigacija pravilno našla najbližjo postajo GreenWay Polska na poti in s tem v mislih prilagodila pot.

Nisem zagnal, ker sem vedel, da bom še prišel do cilja. Preostala energija je izračunana z rezervo približno 30 kilometrov.Drugič ali tretjič sem jih slišal, ko je bil cilj oddaljen 48 kilometrov, daljinomer pa mi je napovedal, da bom šel še 78 kilometrov. Baterija je bila nato napolnjena do 20 odstotkov. Malo me je presenetilo, da je avto vztrajal pri polnjenju: na določeni točki me je navigacija pozvala, da dosežem 60 kilometrov do cilja, ki je od mene oddaljen manj kot 50 kilometrov - še je prostor za izboljšave.

Nekoliko moteč je bil tudi multimedijski sistem. Na zaslonski tipkovnici? QWERTZ - in poiščite naslov tukaj ali poiščite možnost preklopa na QWERTY med vožnjo. Gumb za začetek navigacije pod ekranom? št. Morda greste na navigacijo s klikom na naslov v zgornjem levem kotu zaslona? Ha ha ha ... da ne bo zavedeno - poglejte, kako mi je uspelo, in to enkrat zapored:

Skupna kilometrina avtomobila? Sprva (ko sem vzel avto) je bil na pultu, če se prav spomnim. Kasneje je izginil in se ni več vrnil, našel sem ga le na ekranu Status. Odstotek zmogljivosti baterije? Drugje na zaslonu Obremenite (Škodo, Volkswagen, to je osnova v telefonih!):

Trenutna poraba energije? Zaslon drugje dane. Dva števca kilometrovtako da lahko ponastavim števec na določenem odseku poti in izmerim pretok in razdaljo brez dolgotrajno brisanje podatkov? št. Naslon za roke? Tisti na desni je odličen, tisti na levi je centimeter krajši. Ali pa sem tako pokvarjen.

To še ni vse. Aktiviranje sistema polavtonomne vožnje? Moraš se naučiti, jaz se nisem mogel (v drugih strojih: potisnite ročico in ste končali). Gumbi za upravljanje informacij na primarnem merilniku? Delujejo obratno: tisti, ki ima prav, se premakne levo zaslon s silhueto avtomobila na ozadju ceste pri pultu. Gledati? Na vrhu, na sredini zaslona, ​​obdan z drugimi krepkimi ikonami - ki jih ni mogoče najti na prvi pogled:

Ampak nočem, da dobiš vtis, da se pritožujem. Na nekaj ur, preživetih z avtom, imam zelo lepe spomine: Škoda Enyaq iV je prostoren avto, ima zadosten doseg, Všeč mi jeker lahko deluje kot glavni družinski avto doma. V njem je le nekaj pomanjkljivosti, ki jih je pri ceni težko razumeti.

Več ste že prebrali v zgornjem povzetku.

Opomba urednika www.elektrowoz.pl: Prosimo, upoštevajte naše izračune pokritosti kot približne. Merili smo porabo energije v primerjavi z umetnostjo, le na enosmernem odseku ceste. Če sem iskren, moramo narediti cikel, a za to ni bilo časa.

Opomba 2 iz izdaje www.elektrowoz.pl: Takih testov bo na www.elektrowoz.pl vedno več.. Avtomobile prejmemo na testiranje, postopoma bomo objavljali svoje vtise/recenzije/potovalne zapise. Zelo si želimo, da naši bralci sodelujejo pri teh poskusih – s Skodo Enyaq iV nam je skoraj uspelo (kajne, g. Krzis?;).

To vas lahko zanima: