Citroen C4 2022 pregled

Citroen je znamka v nenehnem spreminjanju, saj se mora znova boriti, da bi poiskala posebno identiteto svoje sestrske znamke Peugeot pod novim matičnim podjetjem Stellantis.

Pretresljivo leto je imela tudi v Avstraliji z nekaj več kot 100 prodajo v 2021, vendar znamka obljublja nove začetke in novo identiteto križancev, ko se bliža letu 2022.

Vodilni je C4 naslednje generacije, ki se je iz elegantne kombilimuzine razvil v bolj muhasto obliko SUV-ja, za katero razvijalci upajo, da jo bo ločil od sorodnih avtomobilov, kot je Peugeot 2008.

Drugi Citroëni naj bi temu sledili v bližnji prihodnosti, torej ali galska znamka kaj namerava? Novi C4 smo vzeli en teden, da bi izvedeli.

Citroen C4 2022: Sijaj 1.2 THP 114
Varnostna ocena
tip motorja	1.2 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	5.2 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$37,990

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

V zadnjem spominu je Citroenova ponudba (zlasti manjša kombilimuzina C3) očitno nižja od ciljnih stroškov. Ni več dovolj biti nišni igralec v Avstraliji – za to imamo preveč znamk –, zato je moral Citroen ponovno premisliti svojo cenovno strategijo.

C4 Shine stane 37,990 $. (Slika: Tom White)

Nastali C4, ki bo na voljo v Avstraliji, je na voljo v eni dobro opredeljeni ravni opreme po ceni, ki je presenetljivo konkurenčna za svoj segment.

Z MSRP 37,990 $ lahko C4 Shine tekmuje s podobnimi Subaru XV (2.0 $ iS - 37,290 $), Toyoto C-HR (Koba hibrid - 37,665 $) in enako noro Mazdo MX-30 (G20e Touring - $ 36,490). XNUMXXNUMX).

Za izklicno ceno dobite tudi celoten seznam razpoložljive opreme, vključno z 18-palčnimi alu platišči, ambientalno osvetlitvijo v celoti LED, 10-palčnim multimedijskim zaslonom na dotik z ožičenim Apple CarPlay in Android Auto, vgrajeno navigacijo, 5.5- palčni digitalni zaslon. armaturna plošča, head-up zaslon, dvopodročna klimatska naprava, notranjost v celoti iz sintetičnega usnja in parkirna kamera od zgoraj navzdol. Ostaja le še pomična streha (1490 $) in možnosti kovinske barve (vse razen bele - 690 $) kot razpoložljivi dodatki.

Citroen je opremljen tudi z nekaj nenavadnimi detajli, ki so neverjetne vrednosti: sprednja sedeža imata masažno funkcijo in sta polnjena z zelo dobrim materialom iz spominske pene, sistem vzmetenja pa je opremljen s kompletom hidravličnih blažilnikov, ki olajšajo vožnjo.

Na voljo je 10-palčni multimedijski zaslon na dotik z žično Apple CarPlay in Android Auto. (Slika: Tom White)

Čeprav se C4 sooča z močno konkurenco v segmentu majhnih športnih terencev, menim, da predstavlja precej solidno razmerje med ceno in kakovostjo, če želite udobje pred hibridnostjo. Več o tem kasneje.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Zelo težko je izstopati na živahnem avstralskem trgu, še posebej v tem segmentu majhnih športnih terencev, kjer v resnici ni toliko pravil oblikovanja kot v drugih segmentih.

Strešne linije so zelo različne, prav tako pasovi in ​​lahki profili. Čeprav nekateri morda obsojajo padec kombilimuzine v prid teh višjih možnosti, vsaj nekateri od njih v avtomobilski svet prinašajo sveže oblikovalske ideje.

Zadnji del je najbolj kontrasten kot tega avtomobila, s postmodernim videzom lahkega profila in spojlerjem, vgrajenim v prtljažna vrata. (Slika: Tom White)

Naš C4 je odličen primer. SUV, morda le v profilu, ima poenostavljeno poševno strešno linijo, visok, zaokrožen pokrov motorja, namrščeni LED profil in značilno plastično oblogo, ki je nadaljevanje Citroenovih elementov "Airbump", ki so dali avtomobilom podobne prejšnje generacije. C4 Kaktus je tako edinstvena vrsta.

Zadek je najbolj kontrasten kot tega avtomobila, s postmodernim videzom lahkega profila in kima na pretekle C4, spojler, vgrajen v prtljažna vrata.

Izgleda kul, moderno in mislim, da mu je uspelo združiti športne elemente iz sveta kombilimuzine s priljubljenimi elementi SUV.

V času, ko sem delal z njim, je zagotovo pritegnil nekaj oči in vsaj malo pozornosti je tisto, kar znamka Citroen nujno potrebuje.

SUV, morda le v profilu, ima poenostavljeno poševno strešno linijo, visok, oblikovan pokrov motorja in namrščeni LED profil. (Slika: Tom White)

V preteklosti ste se lahko zanesli na to blagovno znamko za nenavadno notranjost, žal pa je imela tudi precejšen delež nekvalitetne plastike in čudne ergonomije. Zato z veseljem poročam, da se novi C4 potaplja v katalog delov Stellantis, izgleda in se počuti bolje, za tokrat še vedno zanimivo, a bolj dosledno izkušnjo.

Sodoben videz tega avtomobila se nadaljuje z zanimivo obliko sedežev, visoko armaturno ploščo z višjo stopnjo digitalizacije kot prej in izboljšano ergonomijo (tudi v primerjavi z nekaterimi znanimi modeli Peugeot). Več o njih bomo govorili v razdelku o praktičnosti, vendar se C4 za volanom počuti prav tako čudno in drugače, kot bi pričakovali, s čudnim profilom armaturne plošče, zabavnim in minimalističnim jarmom ter dobro premišljenimi detajli. kot trak, ki poteka skozi oblazinjenje vrat in sedežev.

Ti elementi so dobrodošli in pomagajo ločiti tega Citroena od njegovih bratov in sester Peugeot. To bo potreboval v prihodnosti, saj zdaj uporablja tudi večino svojih stikalnih naprav in zaslonov s svojo sestrsko blagovno znamko.

Obstaja podroben trak, ki poteka skozi oblazinjenje vrat in sedežev. (Slika: Tom White)

To je precej dobra stvar, saj 10-palčni zaslon izgleda dobro in se dobro prilega zasnovi tega avtomobila.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

C4 prinaša nekaj zanimivih elementov praktičnosti. Obstaja nekaj področij, kjer je celo boljši od izboljšane postavitve najnovejših modelov Peugeot.

Notranjost se zdi prostorna, razmeroma dolga medosna razdalja C4 pa zagotavlja veliko prostora v obeh vrstah. Prilagoditev je za voznika dobra, čeprav velja omeniti, da imajo sedeži v nasprotju z električnim nastavljanjem višine in nagiba sedeža čudno kombinacijo ročne nastavitve za prestavljanje naprej in nazaj.

Udobje je vrhunsko s sedeži, obloženimi s spominsko peno, ovitimi v debelo sintetično usnje. Ne vem, zakaj več avtomobilov ne uporablja tega pristopa pri oblikovanju sedežev. Potopiš se v te sedeže in ostane ti občutek, da lebdiš nad tlemi in ne sediš na nečem. Občutek tukaj je neprimerljiv v majhnem prostoru SUV-ja.

Masažna funkcija je povsem nepotreben dodatek, pri debelem oblazinjenju sedežev pa ni kaj dosti pripomogla k izkušnji.

Pod klimatsko enoto je tudi čudna majhna dvonadstropna polica z odstranljivim podstavkom za dodatno shranjevanje pod njim. (Slika: Tom White)

Tudi sedeži niso previsoki, za razliko od nekaterih avtomobilov razreda SUV, vendar je sama zasnova armaturne plošče zelo visoka, tako da bodo ljudje pod mojo višino 182 cm morda potrebovali dodatno prilagoditev, da bodo videli čez pokrov motorja.

Vsaka vrata imajo velika držala za steklenice z zelo majhnim zabojnikom; dvojna držala za skodelice na sredinski konzoli in majhna škatla na naslonu za roke.

Pod klimatsko enoto je tudi čudna majhna dvonivojska polica z odstranljivim dnom za dodatno shranjevanje pod njim. Zdi se mi, da je zgornja polica zamujena priložnost za namestitev brezžičnega polnilnika, čeprav je povezljivost priročna z izbiro USB-C ali USB 2.0 za povezavo z žičnim ogledalom telefona.

Velik plus je prisotnost celotnega nabora številčnic ne le za glasnost, ampak tudi za klimatsko enoto. Tu je Citroen zmagal nad nekaterimi novimi Peugeoti, ki so klimatske funkcije premaknili na zaslon.

Nekoliko manj izjemna sta digitalna instrumentna plošča in holografski head-up zaslon. V informacijah, ki jih prikažejo vozniku, se zdijo nekoliko odveč, digitalna instrumentna plošča pa ni nastavljiva, zaradi česar se sprašujem, v čem je njen smisel.

Zadnji sedež ponuja izjemno veliko prostora. (Slika: Tom White)

C4 ima nekaj zanimivih novosti tudi na sovoznikovi strani. Ima nenavadno velik predal za rokavice in čeden izvlečni pladenj, ki izgleda kot nekaj iz Bondovega avtomobila.

Na voljo je tudi zložljivo držalo za tablico. Ta nenavadna malenkost omogoča, da se tablični računalnik varno pritrdi na armaturno ploščo in tako zagotovi večpredstavnostno rešitev za sovoznika, ki je lahko uporabna za zabavo velikih otrok na dolgih potovanjih. Ali odrasli, ki ne želijo govoriti z voznikom. To je čedna vključitev, vendar nisem prepričan, koliko ljudi jo bo uporabljalo v resničnem svetu.

Zadnji sedež ponuja izjemno veliko prostora. Visok sem 182 cm in imam za voznikom dovolj prostora za kolena. Prefinjena obdelava sedežev se nadaljuje, prav tako vzorci in detajli ter pozornost do detajlov, ki je ne dobite vedno pri konkurenci.

Prtljažnik sprejme 380 litrov (VDA) velikosti sončne strehe. (Slika: Tom White)

Prostor za glavo je nekoliko omejen, dobite pa tudi dvojne nastavljive prezračevalne odprtine in en USB priključek.

Prtljažnik sprejme 380 litrov (VDA) velikosti sončne strehe. Je urejene kvadratne oblike brez majhnih izrezov na straneh in je dovolj velik, da se prilega CarsGuide komplet predstavitvene prtljage, vendar ne pušča prostega prostora. C4 ima pod tlemi kompaktno rezervno kolo.

Prtljažnik je dovolj velik, da se prilega našemu celotnemu demo kompletu prtljage CarsGuide. (Slika: Tom White)

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 7/10

Edini nivo opreme C4 ima en motor in to je dober motor; živahni 1.2-litrski trivaljni turbo motor.

Pojavlja se drugje v katalogu Stellantis in je bil posodobljen za modelno leto 2022 z novim turbo motorjem in drugimi manjšimi izboljšavami. V C4 proizvede 114 kW/240 Nm in poganja sprednji kolesi prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika Aisin s pretvornikom navora.

Tu ni dvojne sklopke ali CVT. Sliši se mi dobro, ampak ali je dobro za vožnjo? Če želite izvedeti, boste morali brati naprej.

C4 poganja živahni 1.2-litrski trivaljni motor s turbopolnilnikom. (Slika: Tom White)

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Kljub majhnemu motorju s turbopolnilnikom in obilici prestavnih razmerij v tem pogonu me je Citroen C4 nekoliko razočaral, ko je šlo za dejansko porabo goriva.

Uradna kombinirana poraba se sliši razumno le 6.1 l/100 km, a po tednu vožnje v realnih kombiniranih razmerah je moj avto vrnil 8.4 l/100 km.

Čeprav v širšem kontekstu majhnih športnih terencev (segment, ki je še vedno poln atmosferskih 2.0-litrskih motorjev), to ni tako slabo, a bi lahko bilo bolje.

C4 potrebuje tudi neosvinčeno gorivo z najmanj 95 oktanskimi in ima 50-litrski rezervoar za gorivo.

Moj avto je vrnil 8.4 l/100 km. (Slika: Tom White)

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 6/10

To ni tako dobra zgodba. Čeprav je C4 opremljen z današnjim pričakovanim naborom aktivnih varnostnih funkcij, ni dosegel ocene ANCAP s petimi zvezdicami, saj je ob lansiranju dosegel le štiri zvezdice.

Aktivni elementi na C4 Shine vključujejo samodejno zaviranje v sili, pomoč pri ohranjanju voznega pasu z opozorilom o zapustitvi voznega pasu, nadzor mrtvih kotov, prilagodljivi tempomat in opozorilo za pozornost voznika.

Nekateri aktivni elementi opazno manjkajo, kot so opozorilo na navzkrižni promet zadaj, samodejno zaviranje zadaj in sodobnejši elementi, kot je opozorilo o navzkrižnem prometu za sistem AEB.

Kakšna je bila cena tega avtomobila s petimi zvezdicami? ANCAP pravi, da je k temu pripomoglo pomanjkanje osrednje zračne blazine, vendar C4 tudi ni uspel zaščititi ranljivih udeležencev v prometu v primeru trka, njegov sistem AEB pa je imel tudi zanemarljivo nočno zmogljivost.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 6/10

Lastništvo je bilo vedno težavna tema za elegantne evre, kot je C4, in zdi se, da se to nadaljuje tudi pri nas. Medtem ko Citroen ponuja konkurenčno petletno garancijo za neomejeno število prevoženih kilometrov za vse svoje nove izdelke, so stroški storitev najbolj prizadeti.

Medtem ko večina japonskih in korejskih blagovnih znamk tekmuje, da bi te številke resnično znižale, povprečni letni stroški C4 v prvih petih letih znašajo povprečno 497 dolarjev, glede na prikazani grafikon. To je skoraj dvakrat več od cene Toyote C-HR!

C4 Shine mora obiskati servisni center enkrat letno ali vsakih 15,000 km, kar nastopi prej.

Citroen ponuja konkurenčno petletno garancijo za neomejeno število kilometrov. (Slika: Tom White)

Kako je voziti? 8/10

Vožnja C4 je zanimiva izkušnja, saj se na cesti obnaša nekoliko drugače kot večina tekmecev.

Res se naslanja v Citroenovo novo odkrito nišo, ki je usmerjena v udobje s sedeži in vzmetenjem. To ima za posledico splošno izkušnjo, ki je nekoliko edinstvena na trgu, a tudi precej prijetna.

Vožnja je res dobra. Ne gre za popolnoma hidravlični sistem, vendar ima dvostopenjske blažilnike, ki zgladijo udarce in večino neprijetnih stvari, ki pridejo v stik s pnevmatikami.

Čudno je, ker lahko slišite, kako velike zlitine trčijo v cesto, a na koncu v kabini ostanete skoraj brez občutka. Bolj navdušujoče je, da je Citroenu uspelo C4 prepojiti z občutkom lebdenja po cesti, hkrati pa ohraniti ravno dovolj »pravega« voznega položaja, da je občutek, kot da sediš v avtu, ne v njem.

Slišiš, kako velike zlitine trčijo v cesto, a na koncu to v kabini komaj čutiš. (Slika: Tom White)

Splošni rezultat je impresiven. Kot že omenjeno, se udobje razširi tudi na sedeže, ki so tudi po urah na poti resnično gladki in podporni. To sega tudi do krmiljenja, ki ga je zelo enostavno nastaviti. Sprva je nekoliko moteče, saj se zdi, da je v središču veliko mrtvo območje, vendar je odvisno tudi od hitrosti, tako da med potovanjem ponovno pridobi precejšen občutek. Nekaj ​​togosti lahko tudi ročno vrnete tako, da ta avto nastavite na športni način vožnje, kar je nenavadno dobro.

To pomeni, da lahko z lahkoto krmarite po ozkih prostorih, hkrati pa ohranite dovolj občutljivosti, da lahko uživate v vožnji, ko potrebujete več. Pametno.

Ko smo že pri zabavi, prenovljeni 1.2-litrski trivaljni motor je hit. Pod pritiskom ima odmaknjen, a zabaven pesek ton in hiti naprej z dovolj nujnosti, da vas ne pusti resnično lačni energije.

C4 se s sedeži in vzmetenjem resnično naslanja na Citroenovo novo odkrito nišo, ki je osredotočena na udobje. (Slika: Tom White)

Ne bi rekel, da je hiter, vendar ima razburjen odnos skupaj z dobro delujočim avtomobilom s pretvornikom navora, zaradi česar je resnično zabaven. Ko ga pritisnete, sledi trenutek turbo zamika, ki mu sledi kopica navora, ki vam omogoča, da počakate, preden odločno prestavite v naslednjo prestavo. Všeč mi je.

Spet ni hiter, a udari dovolj močno, da ostaneš z nasmehom, ko zatakneš škorenj. Imeti to v avtomobilu, ki je sicer tako osredotočen na udobje, je nepričakovana poslastica.

Armaturno ploščo je mogoče nekoliko spremeniti, prav tako vidljivost iz kabine. Majhna odprtina na zadnjem delu in visoka armaturna črta lahko povzročita, da se nekateri vozniki počutijo klavstrofobično. Medtem ko je delo z motorjem zabavno, je lahko turbo zamik včasih moteč.

Če odvzamemo kratke pomanjkljivosti, menim, da izkušnja vožnje C4 res prinaša nekaj edinstvenega, zabavnega in udobnega v prostor majhnega SUV-ja.

Presoja

Čudno, čudovito in zabavno je na več načinov. Mislim, da bi lahko vsak segment uporabil čudno alternativo, kot je C4. Citroen ga je iz kombilimuzine uspešno spremenil v majhnega terenca. Ne bo za vsakogar – nekaj Citroenov –, vendar bodo tisti, ki so pripravljeni tvegati, nagrajeni s presenetljivo konkurenčnim majhnim paketom, ki izstopa iz množice.